河南
誰(shuí)能想到，巴掌大的小國(guó)巴拿馬，居然敢當(dāng)著34個(gè)國(guó)家的面，跳出來(lái)給中國(guó)潑臟水。說(shuō)中國(guó)惡意查扣他們的商船，妨礙了自由航行，把自己塑造成受害者的樣子。這一波倒打一耙的操作，真當(dāng)在場(chǎng)這么多國(guó)家看不出貓膩？中方代表當(dāng)場(chǎng)就懟回去，一句話直接把底牌掀得明明白白。
這事說(shuō)起來(lái)，本來(lái)就是巴拿馬自己不講究。1997年他們的運(yùn)河港口破破爛爛，根本沒(méi)能力搞現(xiàn)代化，李嘉誠(chéng)旗下的長(zhǎng)和集團(tuán)靠合法競(jìng)標(biāo)拿到了運(yùn)營(yíng)權(quán)，一做就是近三十年。前前后后砸了18億美元真金白銀，幫著把整個(gè)港口樞紐改成了現(xiàn)代化模樣，換來(lái)了幾十年的雙贏。2021年雙方還合法合規(guī)續(xù)了約，誰(shuí)知道2026年1月，對(duì)方直接翻臉不認(rèn)人。
巴拿馬最高法院突然拋出判決，說(shuō)當(dāng)年的合作違憲，硬生生把港口收歸己有，還強(qiáng)制趕走了所有中國(guó)企業(yè)。說(shuō)穿了就是為了迎合政治風(fēng)向，明搶外資的資產(chǎn)，這事放在任何商業(yè)文明里都站不住腳。幾十年都合法合憲的合作，怎么一夜之間就成了違憲，難不成巴拿馬的憲法還能說(shuō)變就變？一個(gè)國(guó)家要混全球化，最值錢(qián)的就是信用，信用沒(méi)了誰(shuí)還敢跟你做生意。
自己做了虧心事，就急著在國(guó)際上找場(chǎng)子潑臟水，說(shuō)中國(guó)扣船是惡意報(bào)復(fù)。這話也就騙騙不懂行的，拿硬核數(shù)據(jù)一擺立馬露餡。巴拿馬撕毀合約是2026年1月的事，早在風(fēng)平浪靜的2025年，中國(guó)就扣了251艘巴拿馬籍貨船，這個(gè)數(shù)字還是斷崖式全球第一。排在第二的利比里亞才86艘，差得不是一點(diǎn)半點(diǎn)。
這就說(shuō)明，中國(guó)扣船根本不存在什么報(bào)復(fù)，本來(lái)就是巴拿馬的船問(wèn)題多。很多人可能不懂，為什么中國(guó)要扣外國(guó)船。其實(shí)這是國(guó)際海運(yùn)圈定好的規(guī)矩，只要你的船開(kāi)進(jìn)中國(guó)港口，我們就得按國(guó)際公約做安全檢查，查到致命隱患就必須扣船整改，合格了才能走。中國(guó)是國(guó)際海事組織的A類理事國(guó)，管著全球最大的港口吞吐量，做好檢查本來(lái)就是我們的義務(wù)。
說(shuō)白了，這鍋真不該中國(guó)背，要怪就怪巴拿馬自己的方便旗生意太沒(méi)底線。巴拿馬是全球最大的方便旗國(guó)，說(shuō)白了就是賣船籍做生意。你給我交錢(qián)，我就給你發(fā)船籍證明，至于船安不安全、合不合規(guī)，我一概不管。八千多艘掛巴拿馬旗的貨船，大半都是安全不達(dá)標(biāo)的黑戶船，設(shè)備老化、消防不合格的一抓一大把。
等于巴拿馬為了賺錢(qián)，把太平洋當(dāng)成了不合格商船的垃圾桶，賺了快錢(qián)還不想承擔(dān)任何責(zé)任。謝鋒大使當(dāng)場(chǎng)就戳破了這點(diǎn)，說(shuō)今年多艘巴拿馬籍船舶在中國(guó)水域發(fā)生碰撞，已經(jīng)造成了慘痛的人員傷亡。中方按規(guī)矩開(kāi)展檢查，是對(duì)所有航運(yùn)從業(yè)者的生命安全負(fù)責(zé)，根本不是針對(duì)特定國(guó)家。自己賺了帶血的錢(qián)不想管，出事了反倒怪執(zhí)法的，這耍賴的本事也是沒(méi)誰(shuí)了。
這套方便旗生意每年給巴拿馬賺6.5億美元純注冊(cè)費(fèi)，加上周邊衍生的法律、保險(xiǎn)、代理業(yè)務(wù)，足足撐著全國(guó)5%以上的GDP，相當(dāng)于吃飯的命根子。可現(xiàn)在這個(gè)命根子被巴拿馬自己嚯嚯得不輕，全球海運(yùn)圈的船東都精明得很。掛巴拿馬旗就意味著動(dòng)不動(dòng)被查扣，耽誤一天的租金和運(yùn)營(yíng)成本都是天文數(shù)字，誰(shuí)都耗不起。現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)明顯的退籍潮，好多船東紛紛轉(zhuǎn)去別的國(guó)家注冊(cè)，老客戶嘩嘩往外流。
更慘的是增量市場(chǎng)直接斷流，現(xiàn)在全球海運(yùn)圈的格局大家都看得懂。中國(guó)是全球最大貨物貿(mào)易國(guó)，全球吞吐量前十的港口中國(guó)占了七個(gè)，還是世界第一造船大國(guó)。那些掌握全球物流命脈的航運(yùn)巨頭，大半新船訂單都是給了中國(guó)造船廠，提貨、裝貨全都離不開(kāi)中國(guó)。船東們又不傻，不可能為了幫巴拿馬站臺(tái)，就冒著風(fēng)險(xiǎn)得罪整個(gè)中國(guó)海運(yùn)圈。
現(xiàn)在新船注冊(cè)全都繞著巴拿馬走，已經(jīng)成了行業(yè)內(nèi)心照不宣的趨勢(shì)。老客戶留不住，新客戶不敢來(lái)，長(zhǎng)此以往，巴拿馬賴以生存的航運(yùn)服務(wù)業(yè)肯定會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)性萎縮。巴拿馬為啥要干這種損人不利己的事？說(shuō)白了就是想給美國(guó)遞投名狀，刷自己的地緣價(jià)值。他們覺(jué)得握著連通兩洋的巴拿馬運(yùn)河，就能在大國(guó)博弈里賣個(gè)好價(jià)錢(qián)。
可他們忘了，連運(yùn)行三十年的合法契約都能隨便撕的投機(jī)者，哪個(gè)大國(guó)會(huì)真正看得起你。從他們撕約背刺中國(guó)的那天起，就已經(jīng)拿到了寫(xiě)好的棄子劇本。到現(xiàn)在他們國(guó)內(nèi)航運(yùn)圈哀嚎一片，退籍船排成長(zhǎng)隊(duì)，心心念念的美國(guó)主子，半分錢(qián)好處都沒(méi)給他們。靠地理位置收過(guò)路費(fèi)的通道經(jīng)濟(jì)本來(lái)就脆弱，你沒(méi)有核心產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有龐大內(nèi)需，所有繁榮全靠國(guó)際社會(huì)的信任。
自己把信任霍霍干凈，拿合作平臺(tái)搞政治投機(jī)，反噬來(lái)得比誰(shuí)都快。地理咽喉固然重要，但掌握著造船、港口網(wǎng)絡(luò)和海量貿(mào)易流的產(chǎn)業(yè)咽喉，才是決定現(xiàn)代物流的真正主導(dǎo)。巴拿馬想要靠投機(jī)搞特權(quán)，最終只能把自己吃飯的本事丟干凈，把幾十年攢的國(guó)家信用輸?shù)靡桓啥簟?/p>
參考資料：政知新媒體 巴拿馬總統(tǒng)稱中國(guó)港口對(duì)懸掛巴拿馬旗船舶進(jìn)行異常檢查與扣留，中方回應(yīng)：依法依規(guī)監(jiān)督檢查，完全符合國(guó)際公約，不針對(duì)特定國(guó)家或船企
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