尚界沒爆，但不意味著華為系轎車不能打。

隨著越來越多的華為系技術新車型陸續落地，6個月前的很多認知已經開始失效，比如問界的銷量擔當不再是M8或M9而是更低價格的M6，比如含華量方面，鴻蒙智行的五大品牌在很多細分市場里不再能保持最高。比如，越野方面，當越野NCA推出之后，智能越野確實是重新被寫上了規則。

目前，MPV一小時的訂單就已經夠雷克薩斯在中國賣一年，硬派越野重寫了規則，SUV遙遙領先，那么就只剩下轎車這個板塊，華為系還沒有無往不利。

從最早的智界S7，到后續的享界S9/S9T，再到后續的尊界S800，以及最新推出的尚界Z7/Z7T。再從最嵐圖追光（參數丨圖片）到阿維塔06、阿維塔12、極狐阿爾法S。對民用大眾市場的破圈能力，都沒有SUV那么炸裂。

華為系搞不好轎車？要換換想法了

SUV板塊，均價45萬元以上的問界M9，動輒就統治細分市場超過1年的時間。

均價40萬元以上的問界M8，在上市之后連續交出破2萬的月銷量成績，即便是智界R7或者尚界H5，也一度交出過前列的銷量表現。非鴻蒙智行的板塊里，如今奕境X9的熱度不低，嵐圖的泰山系列幾款車型也搞出了一定的動靜。

至于MPV，嵐圖夢想家就不用多說了，最近剛剛上市的智界V9也是新王登位的樣子。

但是，轎車板塊，華為系確實是還沒交出過太多驚喜的成績。最早入市的是奇瑞和華為合作的智界S7，經過了產能不足提車過久等，2023年年底開始，它的銷量只有不到120輛/月，后續也進行了一波反攻，包括二次上市、三次上市等，但最終整個2025年期年銷量只有1.23萬輛，平均每個月有1000臺的表現。

進入2026年，仍然沒有轉變，多方的結論都是，智界S7在產品方面的問題，遠小于企業、運營、供應鏈、生產、營銷的問題。

和智界S7情況接近的是最近上市的尚界Z7和尚界Z7T，按照官方數據來看，其上市27分鐘大定訂單已突破1.2萬輛，上市前累計小訂突破8萬臺，但，2026年5月首個完整交付月，零售銷量僅1176臺。

也就是說，在30萬元以內的大眾市場里，華為系目前的轎車算上嵐圖追光、廣汽昊鉑的A800等等，都遠不如SUV和MPV的聲量。

當然可能有人會問，享界和尊界的銷量表現不是刷新過幾次行業記錄。誠然，它們是一定程度的打破了傳統規律，但談及擁有市場話語權，還明顯需要更多時間。享界S9，是奔馳E級和奧迪A6L的競品，截止2026年5月累計交付量超過6萬臺，2025年10月開始，也拿下了連續7個月的30萬元以上新能源轎車銷量冠軍。比較出挑的數字是，2025年12月，S9和S9T兩款車銷量之和為0.71萬輛，在豪華轎車總榜里排到了前五。

尊界S800也是改變了原有的市場環境，一度是在數字上反超了奔馳S級邁巴赫、寶馬7系。但，目前的問題在于，享界在轎車上的銷量，距離問界的爆款是有很明顯的數量級差異的。尊界的問題則是，即便是它改變了市場的規則，在很多人眼里是100萬元以上最值得買的豪華轎車，但看看江淮的連續虧損財報，其實也在反應出，還需要更多的其他品類增加利潤才能扭虧為盈。

而這些轎車上的成績單，如果對比上小米SU7的話，會更加引人深思。全加起來也不如小米SU7能打，這對于華為系任意一款車型來說，肯定是不開心。

小米SU7自2024年3月上市以來，是整個市場里唯一打破Model 3在20萬元級純電轎車市場統治的車型。2024年上市8個月交付13.69萬輛，2025年全年累計交付25.82萬輛，2026年第一季度累計交付量超過10萬輛。

千萬別低估，華為系搞不好轎車

為什么會是這樣的原因？大體上關于3個方面。

一是，各個產品本身所出現的情況各有不同，二是，消費者認知的原因，三是，合作模式方面的原因。

產品上，智界S7當時困于產能，產品質量等原因，所以轎車的認知戰并沒有打出來。都是鴻蒙智行的車型，轎車到底比SUV好在哪？誠然，智界S7是被冠以非常運動的標簽，但如果你看完問界的發布會，就能發現SUV身上也一樣被冠以非常好看的同類屬性。

享界S9和享界S9T面對的情況還不太一樣，這是奔馳寶馬最后的一片護城河，而在豪華市場里去拼，除了要拼產品力之外，更要拼的是品牌。當然，華為系轎車也同樣會面對被自家SUV蠶食的局面。

尊界S800的情況又有一些不同，產品和技術上自然是有說法的，包括L3能帶來幾十萬元的溢價，再包括它所打的是差異性競爭的邏輯。勞斯萊斯的價格動輒500萬元人民幣以上，但尊界S800在很多方面能打平的情況下，只要100萬元。

尚界Z7和尚界Z7T，可能還會有銷量爆發的機會，首先要看6月銷量出爐之后，它能否給出一個好的表現，證明自己的產能沒有問題。不過，從產品力相關的突出點來看，它當前的尖點更多在于價格相對親民，以及和保時捷對標的感覺。

產品方面說完，才能更好的理解消費認知這第二個點。只需要回答一個問題就行，為什么要選擇華為系的轎車，而不選擇華為系同價的SUV？

SUV的離地間隙更高，能夠走爛路，駕駛視野更高，空間相對更大，儲物能力也是更強。而因為有算力和AI等方面的優勢，SUV也能夠在駕控上給出好的表達。所以最終，華為系轎車的實際差異性亮點，其實不多。

如果是能在定價上找好差異性，比如尊界S800的最高價，比如享界S9和享界S9T，很長一段時間里鴻蒙智行并沒有在30-37萬元之間布局強豪華屬性的車型產品，所以它也就是有唯一性的。

但反觀智界S7和尚界Z7與尚界Z7T，它們的認知唯一性和稀缺性，其實都存在不少的壓力。

然后是第三點，華為的投入度。投入度不止是技術和產品定義，更有營銷等方面的深度融合，甚至是高管下場的參與。比如說，提及問界M7、問界M8、問界M9，你可能并不會記起賽力斯的老板或者高管是誰，但肯定能第一時間記起余承東。這就是一個典型案例，而轎車方面目前能夠掛鉤的，無疑是尊界。

總之，在當下的這個競爭狀態里，華為系的轎車似乎留給外界的印象是沒有SUV那么能打。畢竟當滿血華為都上車時，很多方面就無法拉開差距了。

但，最新的境況是，一切正在開始改變。

比如，啟境GT7的上市，在很多人看來，是和尚界Z7/尚界Z7T在紅海里肉搏，但實際上，兩個突出的細節很能說明問題。

1， 從產品和技術來看，啟境GT7是做出了“人人都有華為，但自己仍然能突出”的狀態。車型的售價是20.99-32.99萬元，其中3款單電機版本為20.99萬、23.99萬、26.99萬元，2款三電機版本為29.99萬元、32.99萬元。三電機四驅的2個版本里，29.99萬元的價格是比較出彩的，最近賣爆了騰勢Z9 GT，它的三電機版本入門價格是在30.98萬元。至于啟境GT7，它比較好的一點是，畢竟廣汽之前有過造超跑的經驗，那么在極致性能上，是有了這么一號人物的。

而啟境GT7在技術身上，還有一個核心特點，就是打出了轎車的特色。華為赤兔平臺，在啟境GT7上進行了標配，即便是20.99萬元的版本也進行了配備。也就是說，在駕駛能力上，驅動、制動、轉向、懸架、車身與熱管理這六個維度都能進行統一控制，駕駛的表現也是更好。

而在同價位的SUV身上，暫且沒有人能夠達到相關的表現。

2， 要從參與度來看。靳玉志目前代表引望、車BU在深度的參與更多車型的營銷。6月25日，啟境GT上市，發布會約2小時左右的時間，靳玉志的演講時長占比超過1個小時，6月26日，全新猛士M817里，靳玉志的演講又占據了近50%的時間。

這意味著，關聯性和用戶認知方面，都在進一步的公布，隱約有著和鴻蒙智行在聲勢上逐漸拉平的勢頭。

最直接的結果就是，啟境GT7和全新猛士M817都打出了明顯的差異性。如果從轎車的角度來看，華為系在20-25萬元的這個價位段里，是第一次有了大牌可打的。

千萬不要以為，華為系搞不好轎車。

在最新的產品表現里，雖然在價格上，啟境GT7和尚界是高度接壤的，且都有著大量的華為系統性技術搭載，但因為乾崑赤兔底盤的出現，啟境GT7是真正打出來了相關的差異性。

可以預見的是，隨著華為技術越來越普遍的應用在各大車企的新車上，為了避免同質化，各大車企也都開始進入了拼底蘊的階段。比如，猛士身上，越野可以NCA輔助駕駛了，比如，啟境GT7身上，三電機+華為的駕駛樂趣著實不錯，單電機開起來的感覺也是有所不同。比如，奕境X9身上，也奕境提前放出來了，同價位家用車最好開的話術。

那么接下來的種種，會變得越來越有意思。反倒是，小米SU7下一階段能交出什么大過華為系的牌，會很讓人值得期待。