北京
喬治·拉塞爾在奧地利用一個桿位到勝利的表現，讓自己的冠軍爭奪戰重回軌道。這場比賽讓梅賽德斯重新確立了領先地位，而紅牛的升級也達到了預期效果，法拉利和邁凱輪則需要進行一些反思。
梅賽德斯在對手們接連推出升級套件的壓力下，頂住了沖擊。雖然劉易斯·漢密爾頓在巴塞羅那比賽末段的速度可能引起了一些警覺，但梅賽德斯在斯皮爾伯格迅速重新確立了領先地位，打消了人們對于冠軍爭奪戰會擴大到基米·安東內利和喬治·拉塞爾之外的希望。這對拉塞爾來說尤其是個好消息，此前他經歷了一系列壞運氣，而安東內利的出色表現讓拉塞爾背上了壓力。安東內利在西班牙遭遇的不幸讓兩人的積分差距縮小到50分，而拉塞爾這場無懈可擊的桿位到勝利表現，讓差距進一步縮小。周六的桿位圈還是在拉塞爾不得不為黃旗減速的情況下做出的，在極短的紅牛環賽道上，這意味著他的真實優勢可能超過零點四秒。這對法拉利、邁凱輪和紅牛來說，都不是什么好消息。
紅牛在主場斯皮爾伯格帶來的重大升級，達到了預期效果。幾個月來，紅牛一直瞄準要在主場比賽中通過重大升級向前邁進一步，不僅要縮小與梅賽德斯和法拉利的差距，還要向明星車手展示車隊仍具備爭冠實力。車隊負責人勞倫特·梅基斯從未聲稱這套升級能一次性抹平差距，但他確實期望能讓紅牛更接近對手。這套涉及多項空氣動力學修改的升級，據信還進一步降低了賽車重量，達到了規則允許的最低限度。可以說，升級達到了紅牛所希望的效果，甚至更多。馬克斯·維斯塔潘在排位賽中本有爭奪桿位的機會，只是后來發生撞車。從第五位發車的他，依然能跟梅賽德斯和法拉利車手展開較量，而且每當擁有干凈空氣時，他在比賽中的圈速都比對手更快。勝利本在眼前，盡管最終沒有實現，但紅牛顯然實現了開始縮小差距的目標。維斯塔潘或許也對進展感到滿意，但要讓這位車手真正滿意，紅牛還需要再向前邁一步。
法拉利的動力單元升級并不足以改變局面。巴塞羅那的表現并非新趨勢的開端，法拉利并沒有突然成為2026年最值得擊敗的車隊。奧地利站盡管同樣面臨高溫天氣，卻給法拉利潑了一盆冷水。
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