四川
記者從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉，近日，黃百（黃桶至百色）鐵路大云山隧道正洞掘進突破5000米大關，標志著這座超萬米的高風險隧道、全線重難點工程取得新進展。這條鐵路也是從成都出海的西部陸海新通道西線主通道的重要組成部分。西部陸海新通道西線主通道從成都出發，經過隆昌到達敘永，從敘永經畢節到達黃桶，再從黃桶經百色一路南下就可以到欽州港，一共1377公里，比現有的南下出海鐵路縮短了近300公里。
大云山隧道全長約12940米，是黃百鐵路貴州段第二長隧。隧道存在巖溶、順層偏壓、軟巖變形、隧道底鼓等多種不良地質，隧道最大埋深517米，穿越多處斷層和褶皺，施工難度大。
為確保大云山隧道安全高效掘進，參建單位在隧道設置了進口、1號斜井、2號斜井、出口4個工點共6個作業面。針對高風險的大云山隧道，施工團隊堅持短進尺、弱爆破、強支護、勤量測的施工原則，加強超前地質預報及監控量測，并引入隧道安全管理系統，全天候監控洞內施工情況，保障施工安全。
據悉，黃百鐵路北接滬昆鐵路，南連南寧至昆明鐵路，雖然其起點距離成都數百公里，但卻是西部陸海新通道西線主通道的重要組成部分，也是未來成都大宗貨物南下出海的最快鐵路通道。在西部陸海新通道規劃中，如果自成都出發，由敘畢、黃百等各段組成的西線是西、中、東三線中里程最短、運輸成本最低的一條。項目建成后，將進一步完善區域路網布局，對于加快推進西部陸海新通道建設，促進區域經濟社會協調發展具有十分重要的意義。
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