北京
記者 濮振宇
6月26日，在甘肅敦煌舉行的捷途汽車第二屆方盒子大會上，捷途汽車重申了成為“全球第一越野品牌”的愿景，并上市了兩款方盒子車型——捷途自由者7 PLUS和全新山海T1四驅版。
官方數據顯示，截至2026年6月，捷途全球累計銷量突破239萬輛，產品銷往全球100個國家和地區。截至2025年底，在15個海外市場位列中國品牌SUV銷量第一，9個市場登頂方盒子品類銷量榜首。截至2026年6月，捷途方盒子車型全球累計銷量已突破70萬輛，連續28個月月銷破萬。
這個速度放在整個市場中看，更值得關注。根據公開信息，2025年，自主品牌在硬派越野市場的占有率已達六成以上，銷量榜單前十中僅剩豐田普拉多一款外資車型。曾經由牧馬人、普拉多等外資車型主導的細分賽道，如今已被長城坦克、比亞迪方程豹、奇瑞捷途等自主品牌改寫。
僅看銷量，中國品牌在方盒子這個細分品類上已經具備了規模優勢。但賣得多不等于品牌強， “全球第一越野品牌”不只是銷量的較量。
“技術平權”牌
傳統硬派越野是非承載式車身、高油耗、高價位的產品，本質上是少數發燒友的玩具。捷途旅行者開創了所謂“第三條路”，即旅行越野定位，承載式車身保證城市舒適性，XWD智能四驅賦予輕度越野能力，價格錨定20萬元以內。
本次上市的自由者7 PLUS將這一思路繼續下沉，新車限時煥新價11.99萬元起，搭載2.0TD“中國心”十佳發動機、8AT世界十佳變速箱和XWD全自動智能四驅，最小離地間隙200毫米、最大涉水深度700毫米，實現了“智能駕駛輔助+智能座艙+智能四驅”三大智能維度覆蓋，成為15 萬元價位區間首款搭載高階輔助駕駛的燃油方盒子車型。
全新山海T1四驅版則給出了混動越野的解法，新車采用P1+P3+P4三電機真四驅架構，最大功率455千瓦，配備寧德時代43.2kWh大電池，純電續航220km，滿電與饋電狀態下均能保持穩定四驅輸出。
捷途的方盒子不是傳統意義上的硬派越野，其沒有執著于非承載式大梁、整體硬橋等硬核專業配置。捷途打出的牌是“技術平權”，希望把越野從少數人的生活變成一種大眾化的選擇。
例如，捷途的XWD全自動智能四驅系統，可0.01秒快速識別路況變化，毫秒級完成兩驅與四驅的動力分配切換，捷途的“7+X”一鍵越野模式，涵蓋多場景固定地形模式與智能自適應模式，無需用戶掌握專業越野駕駛技巧，即可快速應對復雜路況。
不過，“技術平權”在降低了越野門檻的同時，也稀釋了越野的專業硬核屬性，讓越野從技能變成了體驗。有業內評論指出，大眾化輕越野正在淡化專業穿越與普通戶外自駕的界限。隨著越野門檻不斷降低，這項活動的挑戰性逐步弱化，原本蘊含的冒險屬性也可能隨之褪色。
“文化賬”怎么算
捷途真正的野心不在產品層面，而在文化層面。奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用在大會上表示，捷途要把方盒子從車型品類升級成引領全球的中國汽車旅行文化。
大會現場，捷途與敦煌市人民政府簽署了文旅戰略合作協議。捷途“旅行+”生態已整合全球20000多家酒店、10000多種旅行好物、3000多座驛站，形成四大用戶組織、全球超5000萬粉絲，其264個城市車友會已舉辦15000場活動，參與超150萬人次。
這一布局早已超越單純的賣車。從硬件產品到出行場景，從整車銷售到用戶社群運營，捷途致力于把方盒子打造成一個鮮明的旅行文化符號。
這種思路在國內越野市場并非孤例。北京越野在2026年6月發布了“悅野五+”全域生態體系，宣布進入“越野+”時代，從“打造優質產品”升級為“運營全域生活”。比亞迪方程豹、長城坦克也都在構建各自的車主社群和越野生態。
越野文化本質上是一種需要時間沉淀的生活方式。Jeep有二戰時期威利斯車型的精神遺產，路虎有英倫貴族探險的敘事，豐田陸巡有“哪里都能去”的可靠口碑。這些品牌之所以成為全球品牌，不單是因為產品做得好，更是因為它們嵌入了一代代人的集體記憶和文化想象。
捷途似乎意識到了這一點。此次捷途將敦煌選為文化原點，圍繞“奔赴與出發”搭建整套文化框架，并邀請歌手許巍登場，在大漠中演繹《藍蓮花》《旅行》等經典曲目。
這一打法無可厚非。只是，品牌文化無法一蹴而就，需要長期積累故事，依靠一代代車主共同沉淀。Jeep有“Go Anywhere, Do Anything（無往不至,無所不能）”，路虎有“Above & Beyond（心至無疆）”，而捷途“用行動定義旅途”的品牌主張才剛開始講述。
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