遼寧
轉眼間長春地鐵5號線已經試運行了，在今年下半年長春會有多條地鐵線路陸續開通，預計2026年底長春地鐵總里程會突破200公里。不過從現實情況看長春地鐵5號線建成通車并不是最終目標，從6月8日的回復看這條地鐵預留了軌道交通預控條件，待國家獲批后才能研究建設時序。這就說明長春地鐵5號線修到東大街站只是暫時的，未來時機成熟獲得批復的話地鐵5號線極有可能從東大街站往北部延伸到北湖片區跟長春輕軌8號線完美配合真正讓北湖板塊的軌道交通配套得到完善。
看到這里大家很好奇如果長春地鐵5號線未來真的打算往北部延伸的話，線路走向應該如何設計能輻射到更多人的交通出行呢？經過深思熟慮我是這么認為的。
前些年開通的長春輕軌8號線主要是經過北遠達大街、龍湖大路。因此長春地鐵5號線如果真的往北部延伸的話應該避免跟輕軌8號線的線路走向重復，想到這里我有了清晰的答案。
那就是讓長春地鐵5號線北延從東大橋站出發后，沿著盛北大街方向往北部修建地鐵，如果條件允許的話還可以繼續往北部方向延伸到航空街。這樣的話可以真正照顧到北湖人流量最密集的區域居民交通出行，讓地理所站成為長春地鐵5號線與輕軌8號線的換乘站，如果能修到航空街甚至還可以讓在北湖工業園區的上班的工人交通出行更加便捷。
當然了這也是我對于長春地鐵5號線北延的美好憧憬，最終還是要以實際規劃為準。不過可以肯定的是長春地鐵5號線如果能北延的話可以徹底解決制約北湖板塊發展的交通短板，讓北湖從此走上發展快車道，仔細想想這正是長春地鐵5號線北延最讓人期待的地方。
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