據報道，梅賽德斯-奔馳將被迫拒絕向德國約9萬名員工撥出原定于7月發放的年度額外獎金。

這筆被稱為"轉型獎金"的款項，金額約為月薪的18.4%。

據評估，此舉節省的金額可能超過一千萬歐元。不僅如此，管理層還打算討論延長工作時間且不支付補償性報酬的問題，目前奔馳德國員工每周工作35小時。

一家發明了世界第一輛汽車、年營收超過1300億歐元、全球雇員超過17萬人的百年豪車帝國，竟然要靠著扣掉9萬名德國工人的獎金來"省錢"了。

即便如此，奔馳員工的收入和工作時長依然要遠遠優于中國車企員工。

但星空君想要說的是趨勢。東升西落是不可逆的大勢。

與此同時，大眾宣布裁員擴大到10萬人并關掉4家德國工廠。這是大眾集團有史以來規模最大的裁員。

大眾集團全球員工70萬人，中國員工7萬人，本土員工30萬人，其總部在沃爾夫斯堡，員工6萬人。

需要注意的是，沃爾夫斯堡是個小鎮，只有12萬人口。

這意味著，這個小鎮，一半以上都是大眾員工。剩下一半大概率和大眾員工沾親帶故。

星空君一直認為，這才是中國工業化的終極形態。

一個縣城，一個鄉鎮，就是一個工業基地。

如果中國有一百個比亞迪，一百個寧德時代，這個夢想可能就實現了。

如果還不行，再來一百個華為和一百個小米。

據寧德廣播電視臺消息，在寧德時代新能源電池基地項目（金垂一期）建設現場，工人們展開場地平整及廠區配套道路的土石方開挖工作，按節點目標全力推進施工。

該項目用地面積約900畝，位于蕉城區八都鎮，建設約37萬平方米新能源電池智造標準廠房及配套附屬設施，項目總投資約20億元，廠區用地于2026年4月底完成交付。

八都鎮戶籍人口2.4萬人，僅此項目一期，大約帶動3000人就業，按照規劃，后續二期三期，大概能帶動1萬人以上就業。

這意味著，未來八都鎮和沃爾夫斯堡類似，一個小鎮，一半左右的人口是同一家世界巨頭的員工。

2025年年報顯示，寧德時代2025年新增了4萬大專生，基本都是位于類似的縣城鄉鎮。

在家門口拿6000月薪，你還會去北上廣爭1萬塊的工作崗位嗎？

回到奔馳。

一、奔馳裁員的根源：業績崩盤

2026年4月29日，奔馳發布2026年第一季度財報。營收316.02億歐元，同比減少4.9%。凈利潤14.33億歐元，同比減少17.2%。息稅前利潤19億歐元，同比下降17%。汽車業務板塊的息稅前利潤為8.09億歐元，同比暴跌54%。汽車業務調整后利潤率僅為4.1%，而去年同期這個數字是7.3%。

4.1%的利潤率，剛好落在奔馳全年3%至5%的預測區間下限附近。管理層說"符合預期"。但如果你把時間軸拉長，會看到一條更陡峭的下滑曲線。

2025年全年，奔馳營收1322.14億歐元，同比減少9.2%。凈利潤53.31億歐元，同比降幅達48.8%，幾乎腰斬。第四季度營收336.9億歐元（注：奔馳2025年財報），同比減少12.4%，凈利潤14.53億歐元，同比下滑44.2%。乘用車業務營收964.07億歐元，同比減少10.5%，息稅前利潤35.64億歐元，暴跌57.9%。一年之內，奔馳的利潤從104億歐元跌到53億歐元，再跌到2026年一季度年化不足60億歐元的節奏。這不是一個季度的波動。這是一個持續加速的下滑趨勢。

二、中國品牌向BBA發起總攻

星空君有個朋友，在央企工作，帶研發團隊在海南二次創業（最近央企特別流行二次創業）。他近期準備換車，一直在看BBA行政車型。

但比亞迪大唐發布的時候，他二話沒說交了定金。

國產車太懂得這些有錢老登的痛點了。

國產車中高端車熱銷的同時，BBA們的市場開始萎縮。

2026年一季度，奔馳全球總銷量49.97萬輛，同比減少6%。其中奔馳品牌乘用車41.94萬輛，同比減少6%。

最直觀的數字是：奔馳少賣了大約3萬輛車。而這3萬輛里，超過80%來自同一個市場。

中國銷量11.16萬輛，同比暴跌26.9%。歐洲銷量15.84萬輛，同比增長7%。北美銷量8.96萬輛，同比增長16%。亞洲（不含中國）的銷量在萎縮，但歐洲和北美都在增長。

如果只看局部，奔馳的表現并不差，歐洲純電銷量增長34%，德國增長36%，美國銷量增長20%。但中國市場的失血速度太快了，快到其他所有市場的增長加起來都不夠補。

從產品層級看，入門級車型（A級、B級、CLA等）銷量10.98萬輛，同比減少6.7%，跌幅最大。核心車型（C級、E級、GLC等）24.8萬輛，同比減少5.8%。高端車型（S級、GLS、邁巴赫、AMG等）6.15萬輛，同比減少5.5%。有趣的是，高端車型雖然也在跌，但跌幅最小，奔馳在100萬元以上車型市場中仍保持領先地位。在貧富分化加劇的時代，最富的那批人依然在買奔馳。但中產階級轉投了中國品牌。

而且，隨著尊界入局，100萬以上的車型也不穩了。

三、北汽和吉利：從拯救者到毀滅者

奔馳的股權結構，可能是所有德國車企中最為獨特的。奔馳的第一大股東是北京市國資委100%控股的北汽集團，持股9.98%。第二大股東是吉利創始人李書福通過Tenaciou3 Prospect Investment持有的9.69%。兩家中資股東合計持股19.67%，接近20%。排在后面的機構投資者包括貝萊德、先鋒領航等，但單一持股比例都遠低于這兩家。

由于北汽和吉利不干預奔馳的經營，這個股權結構沒什么影響，但在2026年，情況發生了根本變化。

美國眾議院正在推動一部名為《2026年聯網汽車安全法案》的立法。其中規定，若汽車制造商被"外國敵對國家"直接或間接控制，將禁止在美國制造、銷售或進口汽車。而"控制"的界定標準是：來自特定國家的投資者合計持股超過15%。奔馳的中資持股19.67%，遠超15%的紅線。一旦法案通過，奔馳將面臨極其嚴苛的合規挑戰。必須向美國商務部證明車載技術與中資股東權利完全脫鉤，否則不僅面臨禁售，每輛不合規的車輛還將面臨最低150萬美元的民事罰金。

奔馳在美國有阿拉巴馬州塔斯卡盧薩工廠（1995年投產，年產約30萬輛）和南卡羅來納州工廠。其中塔斯卡盧薩工廠是奔馳在德國以外第一座大型工廠，年產量三分之二用于出口。2026年3月，奔馳宣布2030年前向阿拉巴馬工廠投資40億美元擴大SUV產能。如果美國市場被禁，這40億美元的投資將蒙上巨大的陰影。

星空君認為，奔馳也不是沒有出路。

大眾給奔馳打了一個樣：斥資買了江淮集團，搖身一變成為一家中國企業，把合肥變為第二個沃爾夫斯堡。