四川
“凈零排放”政策下，因員工缺乏相關培訓，渡輪運營相關方面動用60萬英鎊納稅人資金，聘請顧問為船只加注被稱為“氣候友好型燃料”的能源。批評者將此事形容為“蘇格蘭民族黨浪費和無能的漂浮紀念碑”。
國有造船企業弗格森海事公司正聘請外部專家，為“格倫羅莎”號渡輪安裝并加注液化天然氣儲罐。不過，這艘船的下水時間已比原計劃晚了8年，預算也不斷膨脹，達到最初的4倍以上。超支的部分原因在于，弗格森海事造船廠需要引入顧問，為這艘船加注天然氣。這一安排與蘇格蘭民族黨推動的“凈零排放”政策有關。
同屬該船隊的“格倫桑諾克斯”號目前仍在使用柴油運行，因為其液化天然氣系統出現了問題。弗格森海事向英格蘭工程咨詢公司“波浪集團”授予了一份價值60萬英鎊的合同，內容是“在調試階段為‘格倫羅莎’號的液化天然氣燃料系統提供建議”。
此舉遭到批評。英國改革黨能源事務發言人鄧肯·馬西稱，這是蘇格蘭民族黨的一個“虛榮工程”，在這里“意識形態取代了常識”。這位蘇格蘭東北地區議會議員對英國新聞頻道表示：“為了讓一艘已經延期的渡輪符合蘇格蘭民族黨的‘凈零排放’議程，再花60萬英鎊請顧問，這是對納稅人的侮辱。
“這艘船已經晚了很多年，超支高達數億英鎊，現在蘇格蘭民眾還要繼續買單，只因為一開始就沒有相應的專業能力。“這就是意識形態取代常識的結果，荒唐至極。社區需要的是可靠的渡輪服務，結果得到的卻是一個代價高昂的蘇格蘭民族黨虛榮工程，以及又一張由納稅人埋單的賬單。
“英國改革黨蘇格蘭分部會把物有所值、問責機制和可靠的公共服務置于‘凈零排放’教條之上。”這兩艘船于2015年簽約建造，原本預計在2018年投入運營，執航艾爾郡特倫和阿倫島布羅迪克之間的航線，為阿倫島提供服務。
兩艘船采用了結構復雜的混合動力發動機，可使用船用柴油或液化天然氣運行，目的是減少二氧化硫、氮氧化物和二氧化碳排放。不過，這種更環保的發動機也增加了造船方需要克服的技術復雜性，導致這家國有企業不得不將綠色燃料相關專業工作外包。
這筆60萬英鎊的支出，進一步推高了兩艘船的總造價。該項目已成為蘇格蘭最昂貴的公共采購項目之一。項目成本已從最初估算的9700萬英鎊增至5億英鎊。稅人聯盟調查行動經理卡勒姆·麥戈德里克表示，這一局面是“蘇格蘭民族黨浪費和無能的漂浮紀念碑”。
他在接受“人民頻道”采訪時說：“這場渡輪鬧劇，就是蘇格蘭民族黨浪費和無能的漂浮紀念碑。成本從9700萬英鎊暴漲到大約5億英鎊之后，如今納稅人還要再承擔60萬英鎊，只因為船廠缺乏操作其自己委托建造系統所需的專業能力。大臣們必須停止這種開空白支票的做法，公布全部成本，并追究這場丑聞相關責任人的責任。”格倫羅莎”號目前仍停在格拉斯哥港的干船塢內。“格倫桑諾克斯”號直到2025年1月才完成首航，但此后已多次停靠維修。
弗格森海事執行技術總監安德魯·米利根對《每日郵報》表示：“建造使用液化天然氣作為燃料的船舶，是一項高度復雜、成本高昂且監管嚴格的工作。液化天然氣是一種低溫、易燃氣體，海事主管部門對其使用實行嚴格控制和嚴密管理，以確保操作安全。
“造船企業通常不會在內部配備接受過液化天然氣系統測試、供應或加注培訓的員工，因為將相關監督工作外包給專業、具備認證資質的團隊，效率更高，成本也更劃算。
“我們知道，必須把這一過程做好，才能確保‘格倫羅莎’號盡快、高效地交付。對我們而言，利用外部專業團隊是實現這一目標的最佳方式。”蘇格蘭政府一名發言人表示，自弗格森海事被收歸國有以來，政府已采取措施，確保該船廠及其技術工人隊伍的長期未來。包括提供更明確的業務來源、提升交付信心，以及推動設施現代化。
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