北京
來源：央視新聞客戶端
今天，連接陜西西安和湖北十堰的西十高鐵正式開通運營，這條西北與華中地區的高鐵大動脈，不僅便利沿線民眾出行，也為區域經濟社會高質量發展注入了新活力。西十高鐵首趟列車已發出，現場情況如何？
總臺記者 馬佳一：我現在是在西安東站的站臺上，身旁的列動車就是西十高鐵的首發列車，首發列車定員577人，車票已全部售罄。有人在站內拍照留念，記錄下很有意義的時刻。
西安至十堰高速鐵路正線長約257公里，設計速度為每小時350公里。列車從西安東站引出，途經藍田、商洛、山陽等地，穿越秦嶺主脈，直抵湖北十堰。在十堰，線路接入已建成投用的武漢至十堰高鐵，這讓關中平原城市群與長江中游城市群的聯系更加緊密，便利了沿線民眾出行。
西安到商洛最快只需24分鐘；到十堰大概是在1小時10分鐘左右，較普速列車壓縮5小時以上；到武漢，最快2小時41分鐘左右就能高鐵直達，較之前壓縮了1小時以上。伴隨著列車飛馳，藍田、山陽、鄖西等地也結束了不通高鐵的歷史，正式邁入“高鐵時代”。
變化的不僅僅是出行速度，作為國家高鐵網的重要組成部分，西十高鐵也是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”。
從2017年西成高鐵開通，實現川陜3小時直達；到今天西十高鐵開通，讓西北至華中有了便捷的高速通道；預計今年開通的西康高鐵，還將串聯起陜南生態經濟帶，三條高鐵從西、中、東三個方向穿越秦嶺，打破曾經的地理阻隔，區域路網布局進一步優化，互聯互通水平進一步提升。
隨著西十高鐵的開通運營，西安東站也正式建成投用，站內設計了頗具古都特色的秦文化主題候車室，還有文物復刻品、拓片等展出。這種特別的設計，也讓單一的候車過程變成了一場可參與、可觀賞的沉浸式文博體驗。
明天（7月1日），2026年的暑運工作將正式開啟，車站也迎來開通后的首輪客流高峰，預計日均發送旅客2萬人次，開行旅客列車110對，為大家的出行提供充足運力保障。
目前，西安東站已與西安北站實現互聯互通。據介紹，未來，西安東站將引入西延、西康等多條高鐵線路，形成集高鐵、普速、地鐵、公交等多種交通方式于一體的交通樞紐。
出行小貼士
購票方面，大家可通過官方渠道購票，具體車次、時刻以當日信息為準。
換乘方面，可以留意站內的地面標識和電子屏指引。
暑運期間客流大、行李多，車站也推出了一些暖心服務：萬一物品遺失，可以通過線上查詢確認、線下快遞到家的服務找回；針對有需要的旅客，車站聯合地鐵、公交等部門建立了重點服務聯動機制，實現一站式護送。暑運期間也建議大家出行時比平時再多留出一些時間，提前規劃，從容出發。
穿山越嶺 解碼秦嶺隧道群
西十高鐵穿行于秦嶺山區，全線新建橋梁61座、隧道43座，橋隧占比超90%。接下來，讓我們從西安東站出發，沿線路行進，一同探訪這條鋼鐵巨龍穿越秦嶺時遇到了哪些重點隧道。
從西安東站出發，西十高鐵將穿過秦嶺山脈，你將遇見全長22.9公里的秦嶺馬白山隧道。這條隧道穿越2處斷層，最大埋深超620米，是穿越秦嶺的最長雙洞單線高鐵隧道。
列車疾馳，還將穿越全長約18公里的西嶺隧道。這條隧道洞身穿越泥巖、砂巖、石英片巖等6類巖層，途經2處大型斷層、8處褶皺構造帶及10處淺埋段，地質條件堪比一座“地質博物館”。該隧道的建成，開創了復雜線型隧道精準測量新范式。
高鐵駛向秦嶺腹地，將穿越全長14.74公里的天竺山一號隧道。此處地質條件復雜，存在危巖、落石、巖溶等多種不良地質。建設團隊最大限度壓縮作業占地范圍，避免大面積擾動山體；嚴禁泥漿、油污直排河道；嚴控施工生產和生活污水外排；并使用低排放機械，減少對山林、水源地動植物的擾動。
在西十高鐵全線隧道中，全長約8.5公里的云嶺一號隧道屬于“獨一份”。它位于陜西省商洛市山陽縣漫川關鎮與湖北省十堰市鄖西縣上津鎮的交界處，一頭連著秦嶺腹地，一頭伸向江漢平原。
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