河南
最近幾年國內車市有一個很明顯的標簽，那就是“價格戰”。從造車新勢力到傳統車企，再從新能源車到燃油車可以說沒有一家車企甚至是一款車型，能夠置身國內車市“價格戰”之外的。
即便是曾經在國內市場長期處于加價的日系汽車品牌，面對新能源車的沖擊如今也只能靠降價來刺激銷量了。飛度（參數丨圖片）、雅閣、卡羅拉以及漢蘭達這些曾經的燃油車時代的“加價神車”，要么低下高貴的頭顱主動以價換量，要么直接被淘汰出局，由此可見價格戰的慘烈程度。
進入到2026年后，受供應鏈漲價等因素的影響，雖然有一部分新能源車企已經開始宣布漲價。但整體來看車市價格戰仍然沒有偃旗息鼓的意思，已經波及到了二手車市場。特別是二手的燃油豪華車，造成了巨大的影響。
為什么用“巨大”兩個字來形容？來看一下目前國內二手燃油車市場，曾經的百萬豪車什么行情。
進口大眾的旗艦SUV、跟奧迪Q7和保時捷卡宴“系出同門”的途銳，2015年10月上牌新車含稅價97.7萬元的3.0TSI車型，如今價格已經跌到了5.88萬元。如果再跟買家談談價，5.5萬元拿下10年前的百萬豪車應該不成問題。
除此之外，還有10多萬的保時捷和30多萬的賓利這些超豪華品牌旗下的車型，在二手車網站上數量也不少。而且從車輛的年限上來看，都是2010年之后上牌的車，年限也并不算太老。2012年6月上牌的賓利歐陸，新車含稅價399.5萬元，只行駛了4.4萬公里目前二手車售價37.38萬，連新車價格的一折都不到。
從以上內容不難看出，就連保時捷和賓利這樣的頂級豪華汽車品牌，受國內車市價格戰的影響二手車價格都已經跌到了“白菜價”，普通的豪華汽車品牌二手車又是怎樣的現狀？
先看二線豪華品牌沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克的行情，三年的殘值已經跌破了40%。也就是說三年前你花30萬買一輛凱迪拉克，現在可能連12萬都賣不到。
相比二線豪華汽車品牌，以BBA為代表的一線豪華汽車品牌二手車的保值率就要好一些了，三年基本上能在50%以上。其中最高的是奔馳將近55%，寶馬是51.4%。最低的是奧迪，僅為47.4%。
以奧迪A6L為例，2023年落地價42萬的車型，目前的二手車市場行情大概是22萬元左右。這臺車之所以三年的保值率能在50%以上，主要還是因為奧迪A6L在國內車市，不僅是一汽奧迪的主銷車型同時也是中大型豪華燃油轎車的標桿車型，所以二手車的保值率會相對高一些。
也正是因為二手豪華燃油車的價格徹底崩了，才導致二手車商現在已經視二手豪華燃油車如“燙手的山芋”，收車之前都很慎重。數據顯示曾經單車毛利5000~15000元的二手豪華燃油車，如今已經只剩下不到2000元，很多車商都是在虧本賣車。
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