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（來源：汽車縱橫AutoReview）

中國汽車既要在極限賽場上淬煉產品硬實力，也要在激烈競技中涵養尊重對手、堅韌自強、團結向上的精神氣質。唯有如此，才能在贏得賽事獎杯的同時，贏得世界的認可與尊重。

▌文 | 柳燕

近日，商務部等9部門印發了《關于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知》，把積極發展汽車賽事運動列為激發汽車后市場活力、培育汽車文化消費的重要抓手，提出構建多層次汽車賽事體系，優化賽事服務管理體制、培育汽車運動消費新場加強賽車人才隊伍建設等方面舉措，以此推動汽車賽事從單一競技展示，升級為檢驗產品技術、培育汽車文化、拉動文體融合消費的重要載體。

這一頂層政策導向，讓專業汽車賽事的產業價值、文化價值愈發凸顯，也為我們觀察國內頂級越野賽事、審視中國汽車品牌的成長提供了新的視角。

結合該政策文件，再回看6月1日剛剛落幕的2026環塔國際拉力賽，可以說，這場國內難度頂尖、場景嚴苛的極限越野競技比賽，是窺見中國汽車產業成長與文化進步的一個極具意義的窗口和樣本。

我有幸受奇瑞的邀請，去現場參加了本屆環塔賽的開幕式，從而跟進關注了所有的中國車企參賽車隊全程的表現。基于我的所見所聞所感，和個人的關注視角，在此說說中國汽車的“兩個大提升”和“一個小進步”。

第一個提升

以賽事驗證性能，淬煉產品技術硬實力

2026中國環塔國際拉力賽在賽程規模、賽道難度、參賽陣容及文旅融合等方面實現全面升級，被稱為“史上最難環塔”。賽事歷時17天，全程7500公里，其中3400公里特殊賽段創下歷屆最長紀錄；沙漠戈壁地貌占比超六成，長距離流動沙漠、高溫戈壁、復雜峽谷等極限路況疊加，對車手體能儲備和車輛耐久可靠性提出極致考驗。

圖片來自網絡

本屆賽事按照不同技術規則，對于汽車賽車設置了改裝越野、量產越野、改裝輕型越野、量產輕型越野及越野卡車5大主組別，以及量產燃油越野、量產混合動力越野車組、量產俱樂部組等細分組別，設有1個排位賽和13個正式賽段，匯聚眾多國際頂尖改裝車隊同臺競技。本屆環塔賽吸引到了奇瑞、長城、猛士、212等多家中國整車企業和品牌組建廠商車隊參賽。量產車型與專業改裝車同場競速，直觀展現了中國自主品牌車輛在極限環境下的穩定性與綜合性能，成為本屆賽事的核心亮點。

環塔的極限賽道既是對整車企業產品力的嚴苛挑戰，更是車企以賽事促研發、在極端工況下驗證產品可靠性、迭代優化整車技術的寶貴試煉機遇。而這份挑戰極限、以賽促研、技術反哺、標準構建的機遇，只屬于敢于接受嚴苛考驗、勇于檢驗產品品質的車企。廠商車隊中的奇瑞（瑞虎、縱橫）、長城（坦克、長城炮）、猛士、212等均投身這場越野試煉，在對應組別中交出了各具特色的賽事答卷。

奇瑞車隊

奇瑞汽車本次派出瑞虎8車隊4臺賽車，以原廠鯤鵬動力征戰T1.1專業改裝組，用“一個螺絲都沒動”的原廠“素車”直面改裝列強。憑借原廠動力的出色可靠性，車隊斬獲優異戰果，包攬T1.1組隊賽亞軍、季軍，并狂攬了6個分段賽的冠軍。此前，奇瑞瑞虎賽車隊曾五次征戰環塔且五次奪冠，從動力到底盤，從操控到剛性，反復持續地經歷了賽事級的耐久驗證。

值得一提的是，在本屆環塔賽收官之際，奇瑞舉行了“瑞虎8冠軍家族新品發布會”，瑞虎8 PLUS非凡冠軍和瑞虎8 PRO非凡冠軍新車上市。這是奇瑞“賽事反哺民用”的生動印證，讓賽道淬煉的冠軍基因，注入每一臺量產車，使賽事的價值切實惠及到了每一位用戶。

縱橫品牌攜G700、F700雙車征戰環塔，均完賽全程，其中F700未上市先參賽，車隊斬獲T2.E組廠商隊組別亞軍，縱橫車隊全程發揮穩定，是本屆賽事極具代表性的新銳廠商參賽隊伍，也打造了越野品牌以賽事驅動產品迭代的典型案例。

長城車隊

長城車隊則不僅順利完賽，更一舉包攬了T2量產組的三大組別冠軍，實現了本屆環塔量產組“大滿貫”。其中，在T2.E量產新能源組，坦克700 Hi4-T共斬獲11個賽段冠軍，在T2.1量產燃油組，長城炮V6火炮拿下9個賽段冠軍，在T2.3俱樂部量產組，長城車型取得了11個賽段冠軍。由此，長城實現了組別總成績、賽段成績、單車總成績的全面領跑，展示了出色的量產車型實力與賽事體系能力。

值得一提的是，長城汽車還打破了傳統廠商單打獨斗的參賽模式，與科曼、東利等國內頭部零部件企業組建共創車隊，以全新模式實現技術、零件、技師等資源的共享。長城借環塔賽之勢，將賽車裝備引入店內，讓賽車品質和越野文化走進用戶生活中，以強大的協同效應，推動越野產業和文化發展。

猛士車隊

東風旗下猛士汽車攜4臺猛士M817量產車參賽T2.E量產混合動力越野車組，以原廠量產混動車型出戰，全程保持高完賽率，車隊斬獲單賽段“雙冠一亞”。值得一提的是，猛士研發團隊深度參與賽事實測，重點采集混動電驅、高剛性底盤、高溫環境下的極限承載數據，將軍工級極限越野能力通過賽事測試下沉至民用量產車型，推動硬核特種越野技術民用化落地。6月27日，與環塔雙冠技術同源的全新猛士M817正式上市，其經過賽場極限挑戰驗證過的軍工品質，成為新車實力的有力加持。

212車隊

作為本屆的場上“黑馬”，212越野車表現成為本屆環塔賽的一大新亮點。在競爭最激烈的T2.1量產組別中，212的T01車型以2.0T發動機出戰，以接近原廠狀態的量產車穩扎穩打，并在后半程拿下單賽段“兩冠一亞”，最終在T2.1量產組廠商隊斬獲亞軍，且是該組別唯一100%完賽的廠商車隊。212通過賽事驗證了T01車型的機械素質和耐久能力，也完成了從“國民記憶”情懷到“硬派越野”實力的釋放，再度得到市場和用戶的關注。

第二個提升

以賽事促進推廣，增強汽車文化軟實力

如果說硬核賽道是檢驗技術的“試金石”，那么頂級賽事舞臺則是傳遞品牌價值、培育汽車文化的“擴音器”。成熟的汽車賽事，不止是產品的性能比拼和車手的競技，更能喚起公眾對汽車運動的熱愛、對越野精神的認同、對品牌價值的情感共鳴。而車企主動投身環塔這類長距離極限越野賽事，正是推動國內汽車文化從產品消費走向文化消費的有效實踐。

近年來，中國車企的身影不僅越來越多地出現在國際賽事上，更通過積極參與環塔拉力賽、阿拉善越野英雄會、CRC中國汽車拉力錦標賽、COC中國汽車場地越野錦標賽等依托中國國內特色地貌自主創辦的國際賽事，響應了國家推動汽車賽事發展、培育汽車文化消費的政策方向。

汽車企業以賽事為紐帶，搭建起品牌、車手、賽車愛好者、普通消費者之間的文化連接，既豐富了國內多層次汽車賽事生態，讓中國汽車品牌形象向專業、勇敢、探索與創新的正向價值體系進化，也引導大眾從單純購買汽車，轉向體驗汽車運動、享受汽車生活、共創汽車文化。車企也借此完成從“產品輸出”到“文化輸出”的進階，并以此持續提升中國汽車品牌軟實力，逐步構建起屬于中國品牌的汽車文化自信，不斷地拉進我們與汽車文化的距離。

三年前，我從英國古德伍德速度節歸來，曾有感而發，寫了《我們離汽車文化還有多遠》的專欄文章。在文中提到，汽車賽事就像工業和文化名片，見證著汽車工業的發展和社會文明的進步，也折射著國家的文化軟實力。而汽車企業的深度參與和大力支持，是發展汽車賽事、培育汽車文化的重要助推因素之一。國際頂級汽車品牌，幾乎無一不重視汽車賽事，他們的參與是支撐起那些國際知名賽事經久不衰、蓬勃發展的重要力量。

從這個角度看，我們要為所有參加環塔拉力賽的車企和品牌喝彩，無論成績排名如何，他們都是勇敢的探索者，不僅通過賽事磨礪產品實力，更為推動我國汽車文化的發展貢獻了力量。而提升汽車文化軟實力，是我們從汽車大國邁向汽車強國的過程中，與汽車工業硬實力同等重要的有力支撐。

一個小進步

奇瑞的環塔傳播“八項規定”與賽前的友商聚會

近年來，在中國汽車品牌實現跨越式發展、取得巨大成就的同時，行業內也伴生出內卷式惡性競爭行為，成為行業發展的一大痛點。在國家層面高度重視，行業主管部門出手整治之后雖已有成效，但企業間互黑拉踩現象仍然頻現，這加劇了行業內耗，擾亂良性市場秩序、損害了企業品牌形象和行業公信力。

我本人對此更是感同身受。過去兩年間，我作為中汽協會旗下中國汽車企業品牌官聯席會（CB20）創建人與主理人，經常接到關于友商間互黑拉踩的投訴，并需要投入大量時間精力去與雙方溝通，協調處理。雖然說推動行業自律，是作為行業組織去服務行業的應有職責，且我也始終以行業公益心去盡職盡責、耗時耗力地調停解決，但我真心希望這樣的工作能越少越好，直至不再出現。

這股不正之風也吹到了環塔賽場。在上屆環塔賽期間，出現了不同車企陣營間相互詆毀、KOL拉踩引戰的現象，這些行為背離了環塔賽事初心，將公眾關注從極限越野、堅韌拼搏轉向品牌間的相互攻擊，將賽場“展示自我”的競技本質，異化為“貶低對手”的流量比拼，最終削弱賽事精神和品牌價值的傳播，與公平競技的賽事精神和包容互助的越野文化相悖。

我曾親身參與了上屆發生的參賽品牌間互黑事件的協調解決，與當事雙方的品牌老總都共同感受到惡性競爭帶來的危害，對中國品牌在極限越野賽場應抱團成長有著共識，都希望通過競技實現共同進步，推動中國越野技術整體向上發展。

在本屆環塔賽開幕前的5月15日，奇瑞汽車和縱橫品牌一起舉辦了媒體和車主的歡迎晚宴。奇瑞品牌營銷中心總經理助理李世武在歡迎發言中提到，中國汽車工業發展到今天的高度和規模，殊為不易，當前已經到了構建屬于自己的汽車文化階段。我們所有參與其中的人，都應倍加珍惜、共同呵護，全力支持。

他說，“我們每一個品牌，每一位媒體朋友、每一位用戶，都是中國汽車發展的見證者、參與者；我們更應成為建設者，而絕不能做破壞者。”李世武的發言，被好幾位現場自媒體視頻博主記錄并發布，得到了媒體的普遍認可。

這不是空話套話，奇瑞是這樣說的，也是這樣做的。就在當天晚上，奇瑞召集其所邀請的所有的包括自媒體大V博主們在內的媒體，召開了正式的賽前媒體會議，宣貫了對本屆環塔拉力賽報道的相關要求，并與所有媒體簽署了《環塔拉力賽奇瑞邀約媒體合規承諾書》。

承諾書中有“八項規定”：

一、言行與內容傳播規范；二、拍攝行為紅線；三、新疆民族風俗硬性禁忌；四、直播硬性規定；五、著裝儀容要求；六、賽事出行安全管理；七、嚴格禁用違禁詞；八、違規責任承諾。

其中，對于第一條“言行與內容傳播規范”，明確列出3點具體要求：

1.堅持客觀公正報道，不主動引戰、拉踩任何汽車品牌、參賽車隊及車手；

2.堅守真實傳播底線，不造謠、不揣測賽事內幕，不主觀評判車況與故障，不惡意剪輯、不斷章取義解讀素材；

3.理性合規發聲，嚴禁煽動民族情緒、制造地域對立，不刻意炒作、過度渲染情懷帶節奏。

而下面這張未披露過的照片上所記錄的，是兩個冠軍熱門車隊車企品牌總之間的“握手”，亦是戈壁賽場大漠飛沙之中的一股清流。在開幕式之前的空隙，奇瑞汽車總裁助理張純偉與長城汽車副總裁劉艷釗這兩位現場最高“領隊”，特意約了一個見面，就雙方尊重對手、遵守自律規范、共同維護健康傳播生態達成了高度一致。據悉，在后續的傳播中，雙方都對各自媒體甚至車主KOL進行了相應的約束，阻止了慣性的拉踩引戰和情緒化對立，最大程度維護了本屆環塔賽廠商營銷傳播的健康度。

這個“奇瑞媒體‘八項規定’宣貫會”和兩車企老總賽前的“握手”，在充滿速度與激情的環塔賽場上，遠遠算不上大事件。但之所以把這些寫到本文，是因為我個人對此舉高度認可，我認為這種自律意識的自我覺醒，關乎行業生態和商業文明的構建，在當下行業發展的環境下，是非常值得倡導和推廣的行為，很希望能發揚光大。

健康的行業競爭秩序正需要每一個品牌都能“從我做起”，“向內審視”，“做最好的自己”。相比之下，那些總是把精力放到“背后下黑手”或“網絡口水戰”，通過詆毀對手去抬高自己的品牌和企業，在榜樣面前，是時候該好好地反思和警醒了。

環塔硝煙已散，但中國汽車前進的腳步永不停歇。我們很高興地看到，通過這場“史上最難”的賽場試煉，中國汽車既夯實了技術“硬實力”，也厚植了文化“軟實力”；我們更欣慰地看到，賽場之外，主流車企品牌官們選擇用行為自律、攜手共贏來維護品牌形象與行業生態，以攜手并進的“一小步”，為行業跳出內卷旋渦、走向良性競合寫下生動注腳。

中國汽車既要在極限賽場上錘煉產品硬實力，也要在激烈競技中涵養尊重對手、堅韌自強、團結向上的精神氣質。唯有如此，才能在贏得賽事獎杯的同時，贏得世界的認可與尊重。