6月29日，廣州白云機場。暑運在即，廣州白云機場即將迎來出行高峰。通訊員 戴鳴 攝

　　一年一度的暑運大戰，今日（7月1日）正式開始。

　　日前，同程旅行發布的《2026年暑運出行趨勢預測報告》（以下簡稱《報告》）顯示，廣州在暑期鐵路出行目的地TOP10和民航出行熱門目的地TOP10中分別位列第三和第四，整體出行熱度位居全國前列。

　　依托強大的鐵路路網與航空航線網絡，廣州成為暑期畢業旅行、親子研學與跨境游的熱門目的地。其中，廣州白云機場國際中轉客流全國居首，廣州南站精準加開多趟熱門方向列車，此外多條國內外新航線陸續開通，為暑運出行注入強勁運力。

　　A 民航

　　新線密集開通，國際中轉客流全國第一

　　報告數據顯示，暑運期間廣州白云機場穩居全國熱門空港行列。廣州是暑期華南出境第一樞紐，國際航線學生旅客占比高達37%，大批畢業生從廣州直飛東南亞、韓國、澳新、北美等地開啟出境畢業旅行。暑期也有不少中西部游客選擇經廣州中轉出境，白云機場國際中轉客流位居全國首位。

　　為迎接到來的旺季暑運，南航集團計劃于7月1日至8月31日期間執行航班超19萬班次（往返算兩個班次，下同），每日航班量超3000班，全力保障旅客暑期順暢出行。

　　國內航線方面，南航將重點在新疆、東北、西北、西南等地的熱門旅游城市新開和加密航線航班。其中，在廣州樞紐，執行國內航線超110條，計劃新開、加密廣州至西寧、海拉爾、大理、麗江、德宏等多條航線。

　　今年暑運疊加世界杯熱潮，目前南航在北美運營7條航線，每周航班量達38班，全力保障旅客出行需求。

　　此外，國際航線方面，廣州白云機場近日再上新：安哥拉航空羅安達←→廣州航線于6月24日正式開通，這是當前中國與安哥拉兩國間唯一直達客運航班。依托羅安達這一“一帶一路”重要節點城市，該航線將串聯粵港澳大灣區與安哥拉及南部非洲市場，進一步完善中非洲際航空網絡。

　　當前，國際中轉體驗已成為衡量全球樞紐競爭力的核心指標。包括廣州在內，上海、中國香港、北京四大國際航空樞紐穩居熱門中轉地前列，廈門、昆明、深圳、成都、青島、海口等非一線樞紐空港城市也是較為熱門的跨境中轉地。

　　值得關注的是，跨航司中轉體驗正在提速升級。自今年4月30日，吉祥航空與東上航在國內民航業率先打破航司與航站樓雙重壁壘，推出跨航司、跨航站樓中轉服務。日前吉祥航空攜手東方航空再拓跨航司、跨航站樓中轉新版圖——國內新增四城、國際覆蓋十大洲際航點，浦東“無感中轉”再提速。

　　隨著國際航線的持續加密和跨航司中轉服務的不斷優化，跨境中轉出行正成為越來越多旅客的選擇。有業內相關人士表示，尤其是前往東南亞、中亞、歐洲等地區的旅客，通過國內樞紐機場中轉，能夠獲得更豐富的航線選擇、更具性價比的出行方案。

　　國際航線燃油費下調，利好暑期出境游

　　年初油價走高推高票價，而5月中旬起國際燃油價格回落，多家航司隨即跟進下調燃油附加費，為暑期出境游釋放利好信號。

　　自6月26日起，九元航空下調廣州出港至東南亞多地燃油附加費，涉及萬象、曼谷、吉隆坡、新加坡等熱門目的地，單程稅費合計降幅在50元至210元不等，其中廣州—萬象航線降幅最大，達210元。此外，九元航空將于8月10日正式開通廣州至新加坡直飛航線，每日一班，首航日票價低至629元（不含稅）。晚間出發、清晨返回的時刻設計，讓周五出發、周一返程的周末短途游和商務出行實現“說走就走”。

　　國泰航空亦于6月23日宣布，自7月1日起下調多條國際航線燃油附加費。其中，往來香港與西南太平洋、北美、歐洲、中東及非洲航線的附加費由1362港元下調至1164港元，單程下調198港元；往來香港與南亞次大陸航線由633港元下調至541港元，減少92港元；其余國際航線附加費由339港元降至290港元，下調49港元。國泰航空表示，為更靈活應對中東局勢帶來的油價劇烈波動，燃油附加費檢視頻率將調整為每兩周一次。

　　報告數據顯示，2026年暑運期間，國內機票均價約為925元（包含機建燃油費），同比上漲約4%；國際機票均價為1372元（包含稅費），同比上漲約11%。燃油附加費下調對總票價有一定下拉作用，但暑期出行需求集中釋放、熱門航線供需偏緊仍是推高票價的主要因素。

　　從預訂節奏來看，進入6月下旬以來，暑運機票已進入預訂高峰。目前7月上旬親子游首輪出行高峰時段的航線預訂較為活躍，7月下旬至8月中旬暑期出游高峰的航班預訂熱度也明顯上升。

　　B 鐵路　

　　運力提升

　　廣州南站精準增開多趟熱門列車

　　火車既是暑運出行的主流交通方式，同時也是熱門旅游方式，特色旅游列車是今年暑期家庭出游的熱門選擇。同程旅行平臺數據顯示，今年暑期旅游列車預訂熱度較去年同期提升七成以上。

　　廣州位居全國鐵路暑運熱門出發城市前列，高校云集催生大量學生返鄉與畢業出游客流，與親子研學客流疊加。

　　同程旅行數據顯示，今年暑期旅游列車預訂量同比提升七成以上。從廣州始發的多條跨省專列開往西南、西北長線目的地，深受大灣區居民歡迎。廣州南站高鐵班次密集，省內城際線路串聯珠三角城市群，大灣區短途研學游訂單持續走高。暑運客流分為兩輪高峰：7月上旬親子游率先啟動，8月下旬迎來返程高峰。

　　7月1日國鐵廣州局新圖實施當日，正逢鐵路暑運開始。廣州南站精準加開多趟熱門方向列車：加開廣州南往返安順西G3546/7、G3548/5次，廣州南往返凱里南G3762/59/62、G3761/0/1次列車各2列；廣州南往返南寧東列車D4266、D4265、D4268、D4267次4列，方便廣東旅客前往黃果樹瀑布、千戶苗寨、廣西山水等熱門景區游玩。

　　同時結合暑期客流增長趨勢，廣州南站7月起將加密廣州南周邊重點車站列車開行密度，同步調整清遠、英德西、懷集、郁南等沿線車站停靠方案，便利沿線群眾就近乘車出行。　　

　　軌道交通

　　廣州地鐵7月將迎全年客流高峰

　　一邊是高考畢業生掀起的暑期出游首波高峰，一邊是緊鑼密鼓的中考季。

　　廣州市中考（6月30日—7月2日）恰逢暑運開始，191個考點中有50個考點鄰近地鐵站，廣州地鐵將強化考試期間鄰近考場車站的技術保障力量，并根據客流情況靈活安排備用車上線疏導客流，全力營造安全、便捷、舒適的出行環境。

　　暑運將至，廣州地鐵將迎來全年客流高峰，預計高峰日客流超1100萬人次。廣州地鐵從行車組織、客運服務、設備功能等多方面做好保障，全力確保暑運期間地鐵平穩運作，提升乘客出行體驗。同時，廣州市2026年中考將于6月30日至7月2日舉行，廣州地鐵將延續高考愛心舉措，保障中考考生順利赴考。

　　暑運期間（7月1日至8月31日），客流出行需求預計將有所增長，廣州地鐵線網客流會迎來較大增幅。根據預測分析，預計7月將迎來2026年全年客流高峰，日均客流將突破1000萬人次，高峰日客流將超1100萬人次；8月日均客流約為990萬人次。

　　廣州地鐵將實時監測線網客流動態，通過增加列車上線、調整列車運行圖等多種方式提升重點線路的運力，做好大客流響應準備。其中，三號線、十一號線工作日提升高峰運能，二號線周六、日高峰及晚中峰增加上線列車壓縮行車間隔；根據暑運客流規律，精準調整列車運行圖，優化十四號線、二十一號線列車時刻表，進一步匹配乘客出行需求，各線路安排1至4列備用列車遇大客流時及時加開。

　　記者觀察

　　白云機場中轉能力：

　　從“流量入口”到“超級連接器”　　

　　2025年，廣州白云機場交出了一份亮眼的中轉成績單：中轉旅客量達1199.7萬人次，同比增長19%，樞紐規模位居全球前列。

　　無樞紐，不中轉。不依賴中轉的機場只是“終點站”，旅客來去匆匆；而具備強大中轉能力的機場，則成為全球航線網絡中的“十字路口”。白云機場提出“4小時達東南亞、12小時通全球”，正是利用地理優勢編織航線網，讓沒有直飛需求的旅客在此匯聚分流。

　　白云機場的中轉能力提升，首先建立在硬件的大規模擴容之上。2025年10月30日，總投資537.7億元的三期擴建工程投運，機場正式進入“五條跑道+三座航站樓”運行時代，近期可滿足年旅客吞吐量1.2億人次的需求。T3航站樓專門為中轉而優化設計，構建起“無縫中轉”體系。全ICS模式行李系統實現超99%的跟蹤率，中轉旅客無需提取行李。航站樓設計還注重縮短旅客從中央區域至登機口及中轉流程的平均步行距離。

　　硬件之外，白云機場在“軟服務”上也在爭分奪秒。2025年，機場聯合海關、邊檢等單位成立航空運輸簡化手續委員會，推出十項通關便利化舉措。中轉最短銜接時間進一步縮短：同一航站樓國際轉國際60分鐘、國際國內互轉90分鐘，跨航站樓中轉120分鐘。通關流程優化將國際中轉效率提升約40%。南航倫敦航線“行李全委托”模式的成功試點，更讓白云機場成為內地首個實現跨洲際全流程行李服務的樞紐機場。2025年，機場還保障超50萬人次的國際中轉旅客享受24小時直接過境免辦邊檢手續。航線網絡同步加密：2025年國際及地區通航點首次突破100個，新增、加密及恢復至東南亞和中東國際客運航線超過20條。

　　中轉從來不是某一個環節的事，而是一套精密系統的協同運作。跑道、航站樓、行李系統是“硬件底座”；通關效率、最短銜接時間是“軟件中樞”；而交通接駁、地面滑行，甚至地毯材質，都是影響系統順暢運轉的“毛細血管”。

　　2026年5月，T1航站樓11家國內航空公司全部轉場至T3運營，機場整體運行平穩有序。但T3交通接駁不便、部分航班落地后滑行時間偏長、航站樓地毯拖拽行李費力等問題也相繼浮現——這些看似瑣碎的細節，恰恰說明當機場從“雙樓”邁向“三樓五跑道”時代，每一個環節的銜接都關乎中轉鏈條的效率。

　　機場方面的應對也在跟進：增加接駁運力，空港2支線高峰時段5分鐘一班；T2與T3之間提供城際列車（5分鐘互通）和24小時穿梭巴士；增設網約車上客點、啟用專用停車場；滑行方面成立攻堅專項工作組，5月以來就近起飛比例提升至63.76%；地毯區域增設手推車存放點。

　　要達到“4小時達東南亞、12小時通全球”的目標，不僅需要更多跑道和航站樓，更需要讓每一條中轉動線都經得起千萬級旅客的考驗。從“量”的跨越到“質”的飛躍，從T1到T3的大規模轉場，這場中轉能力的升級戰，遠未到終點。

　　南都廣州新聞部出品 采寫：南都記者 鐘麗婷