7月1日零時起，佛山站正式開門迎客。攝影 陳穎

　　時空重構：廣佛市中心實現19分鐘直聯　　

　　樞紐躍升：構建“雙主樞紐”格局，確立國家級交通節點地位　　

　　城市轉型：以高鐵為引擎，驅動禪城從制造基地邁向科創極點

　　7月1日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，新建的佛山站同步納入全國高鐵網絡運營。這座位于佛山市禪城區核心地帶的高鐵站將正式開門迎客。

　　這不僅僅是一座車站的啟用。它是佛山中心城區“無高鐵”歷史的終結，是廣佛同城從“雙城通勤”走向“中心直聯”的關鍵一躍，更是“軌道上的大灣區”拼圖中不可或缺的一塊。據12306官網7月1日已開售車次顯示，佛山站至廣州站最快約19分鐘；未來1.5小時直達湛江；同時直達京廣高鐵沿線城市。當高鐵真正駛入佛山城市心臟，這座制造業重鎮在國家級交通版圖上的樞紐地位正被重新定義。　　

　　高鐵佛山站

　　于佛山火車站原址附近新建

　　新建佛山站總建筑規模約29.4萬平方米，站場規模4臺9線（含預留1臺2線），預計初期年發送旅客約460萬人次，遠期可達600萬人次。車站以“錦繡灣區，花開禪城”為設計理念，造型靈感源于佛山市花玉蘭花。

　　比規模更具沖擊力的是時空距離的重構。佛山站投用后，佛山至廣州站的通行時間將從原先的30分鐘縮短至最快19分鐘。這意味著廣佛兩座萬億級城市的市中心，首次實現了19分鐘高鐵直聯。長期以來，佛山中心城區缺少高鐵樞紐，市民北上或東進往往需要繞行廣州南站等樞紐換乘。如今，高鐵真正開進了城市心臟。

　　追溯這座車站的來處，要從一百多年前說起。新建佛山站是在佛山火車站原址附近新建。建在廣三鐵路線上的佛山火車站建成于1993年，曾是廣州以西最大的鐵路客運站，也是最大的鐵路口岸。目前仍在運營的廣三鐵路線于1903年建成通車。

　　佛山火車站的列車可以北至東北三省，南至海南三亞，西南去往云貴川，北上廣深重及武漢、廈門等。春運高峰時，佛山火車站日均客流曾超10萬人，是珠江西岸城市群重要的客流集散地，對佛山及周邊市縣的經濟發展起到了重要作用。

　　2023年10月11日清晨5時49分，K231次列車最后一次駛出佛山火車站。佛山火車站正式暫停客運營業，進入廣湛高鐵建設階段。暫停運營期間，旅客如需乘坐普速列車，需到周邊的廣州站、廣州東站、肇慶站乘坐；旅客乘坐高鐵和城際列車，需到附近的佛山西站或廣州南站乘坐。

　　2024年8月，佛山火車站提升改造工程全面啟動。2025年12月22日廣湛高鐵通車后，新建的佛山站建設繼續推進。

　　如今，新建佛山站的啟用，讓廣佛同城化不再是地理上的相鄰，而是時間上的融合。　　

　　樞紐升級

　　從“繞行廣州”到“直達全國”

　　佛山站的價值遠不止于拉近與廣州的距離。它通過廣湛高鐵接入國家“八縱八橫”高速鐵路網。

　　廣湛高鐵全長401公里，設計時速350公里，串聯廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江7座城市。東向可通過京九線通達長三角，西南向連接廣湛、深南高鐵至粵西、北部灣、海南，南向通過珠肇高鐵連接珠海、澳門，北向通過京廣沿線連接武漢、京津冀。

　　7月1日調圖后，佛山站將新增2列佛山往返長沙的動車組列車，填補佛山沒有直達京廣高鐵沿線城市的空白。同時，將安排京廣高鐵、廣深鐵路35列動車組列車由廣州樞紐延長至佛山站始發終到。新運行圖下，佛山站共計安排客運營業列車98列。

　　這是一次樞紐功能的“再平衡”。廣州主要樞紐長期承受的運力壓力得到有效疏解，而佛山從“過境地”真正變為“始發地”和“目的地”——佛山站不再只是途經站點，而是具備獨立始發終到能力的高鐵樞紐。

　　不僅如此，以佛山站為核心的9.3平方公里“高鐵未來城”已啟動規劃。高鐵、地鐵、公交、慢行系統未來將在此交匯，一個真正意義上的綜合交通樞紐正在成型。　　

　　雙樞紐

　　從“交通節點”到“經濟極點”

　　隨著佛山站投用，佛山正式形成“佛山西站+佛山站”雙高鐵樞紐格局。佛山西站承擔著珠三角城際網西向通道的功能，而嵌入城市心臟的佛山站則承擔著“高鐵進城”、直連國家主干網的戰略使命。

　　這一格局的深層意義在于：佛山作為大灣區西翼核心城市的交通話語權被重新定義。過去，大灣區高鐵網絡的重心明顯偏東——廣州南、深圳北是絕對樞紐，粵西方向長期處于網絡末梢。佛山站的出現，等于在大灣區西翼嵌入了一個高能級節點。佛山至湛江的通行時間將從3至4小時縮短至最快1.5小時。粵西地區接入大灣區“1小時交通圈”不再是藍圖，而是即將兌現的現實。

　　一座高鐵樞紐的意義，從來不限于交通本身。更重要的是，佛山站正在重塑這座制造業重鎮的城市能級。禪城區以佛山站為核心，規劃建設“軌道上的智慧都市區、廣佛芯的科創引領區、大灣區的英才薈聚區”。“以站興城、以城促產、產城融合”——交通樞紐正在轉化為經濟增長極。

　　廣湛高鐵佛山站即將建成投用，作為中心城區核心高鐵樞紐，與佛山西站共同構建全市“雙主樞紐”布局，將為佛山城市升級、廣佛同城、深佛產業協同、粵港澳大灣區一體化建設全面賦能提速。

　　廣州華南城市研究會創會會長、暨南大學教授胡剛指出，對佛山城市發展而言，站點補齊了主城無大型高鐵站的歷史短板，聯動地鐵3號線實現高鐵、軌道、公交立體換乘，切實便利禪城、桂城群眾出行，優化全市鐵路資源均衡布局。

　　胡剛指出，佛山站的影響力并不局限于珠江西岸。依托每日開往深圳的十余對始發動車組，這座樞紐正在為深佛產業協同搭建一條高頻通道。佛山近年經濟一直發展緩慢，推動與科創城市深圳產業一體化尤為重要。佛山站開通后每日開行十余對始發直達深圳動車組，大幅壓縮禪城至深圳通勤時長，破解以往深佛往來繞行廣州樞紐、耗時久、班次不足的痛點，搭建穩定高頻跨城軌道通道，為深佛產業互補注入新動力。

　　“交通帶來的加速度，一方面重塑產業協作效率。依托便捷高鐵，深圳科創企業、創投機構、研發人才可當日往返佛山三龍灣、先進制造產業園，加速深圳前沿技術、芯片設計、人工智能方案落地佛山量產；佛山裝備、家電、新能源產業就近對接深圳市場、跨境貿易渠道，做強‘深圳研發、佛山智造’分工體系，助力廣深佛國家級先進制造業集群提質升級。”胡剛認為，另外一方面，還將拓展雙向資源聯動。深圳科創園、實驗室可在佛山站周邊布局中試基地，佛山本土制造企業赴深圳對接產業鏈，資本市場成本大幅降低，帶動兩地產業基金、招商平臺常態化互訪，推動深佛產業招商、園區共建常態化。

　　在廣佛同城融合方面，佛山站直達廣州核心區僅15分鐘，形成兩市主城高鐵快速通道，與地鐵網絡互為補充。同時加速兩地教育、醫療、社保等公共服務互通共享，推動同城化從交通互聯邁向要素深度融合。

　　從百年前廣三鐵路的汽笛聲聲，到如今高鐵樞紐的列車飛馳，佛山站將見證一座城市追趕時代的歷程。當高鐵駛入城市心臟，將帶來的不只是速度，更是佛山在大灣區版圖上重新確立坐標的底氣。

　　南都廣州新聞部出品

　　采寫：南都記者 鐘麗婷