來源：市場(chǎng)資訊

（來源：愛范兒）

1999 年，寶馬做了一個(gè)讓業(yè)界嘩然的決定——推出第一代寶馬 X5。

在當(dāng)時(shí)的車迷眼中，推出重心天生偏高的 SUV 簡(jiǎn)直是對(duì)藍(lán)天白云標(biāo)的背判。但在接下來的近 30 年里，X5 用源源不斷的訂單證明了它的價(jià)值，它成為了寶馬最賺錢、最不可或缺的支柱。

現(xiàn)在，隨著新世代車型的發(fā)布，寶馬的這款王牌產(chǎn)品又走到了一個(gè)有些相似的十字路口。

這一次，寶馬給 X5 換上了全新設(shè)計(jì)，前幾年在網(wǎng)上引發(fā)無數(shù)口水戰(zhàn)的「大鼻孔」格柵，在這一代車型上迎來了終結(jié)。寶馬帶來了更加收斂、窄長(zhǎng)的垂直雙腎，整張前臉看起來更有秩序感，少了一些侵略性，多了一些科技時(shí)代的冷峻。

當(dāng)然了，網(wǎng)上的口水戰(zhàn)依舊是避免不了的，寶馬的每一次設(shè)計(jì)迭代，都少不了一頓罵，最后又成為了一些車迷口中的「經(jīng)典」。

在大燈的位置，寶馬嵌入了獨(dú)特的雙「X」型前大燈。這個(gè)燈組把遠(yuǎn)近光、日行燈和轉(zhuǎn)向燈全部都集成在了一個(gè)模塊里。有趣的是，寶馬還留下了一點(diǎn)自定義的空間，如果你覺得這兩個(gè)大大的「X」有些過于高調(diào)，可以在車機(jī)里關(guān)閉其中一段光源，只留下一個(gè)簡(jiǎn)單的斜杠切口。

走到車側(cè)，新一代 X5 順應(yīng)科技趨勢(shì)，做了一些激進(jìn)的減法。傳統(tǒng)的機(jī)械門把手完全消失了，設(shè)計(jì)師在車身的 B 柱和 C 柱上安裝了觸控的小翼片，手指輕輕按壓，車門就會(huì)彈開。

雖然新 X5 全系標(biāo)配了電吸門，還可以花錢選裝電動(dòng)車門，但作為一臺(tái)中大型豪華 SUV，它的受眾是否愿意接受這種新交互，還需要時(shí)間去檢驗(yàn)。當(dāng)然了，身處中國(guó)市場(chǎng)的我們，大概率還能在新 X5 上享受到傳統(tǒng)門把手，感謝新國(guó)標(biāo)。

從尺寸上看，新 X5 并沒有變得更大，但軸距卻拉長(zhǎng)了大約 6.1 厘米。這幾厘米的空間幾乎毫無保留地貢獻(xiàn)給了后排，過去飽受詬病的后排腿部空間得到了明顯改善。

由于車高有所增加，新 X5 的腰線也被順勢(shì)抬高，整臺(tái)車在側(cè)面看起來更有厚重感，輪廓更加魁梧。

內(nèi)飾的改動(dòng)也是意料之中的，新世代車型的全景視域顯示屏同樣出現(xiàn)在了新 X5 上，來呈現(xiàn)車速、導(dǎo)航和輔助駕駛等行車信息。儀表臺(tái)中間是一塊 17.9 英寸的梯形中控屏，副駕駛前方的 14.6 英寸娛樂屏則是一個(gè)選裝配置。

在這套內(nèi)飾里你幾乎找不到物理按鍵，所有的空調(diào)和座椅調(diào)節(jié)功能都被收進(jìn)了屏幕里，只有中控臺(tái)保留了一臺(tái)板巖材質(zhì)的控制面板，用來放置電子手剎和前后風(fēng)擋除霧這些剛需開關(guān)。

既然頂著「新世代」的名號(hào)，動(dòng)力系統(tǒng)的更迭自然是最受矚目的重頭戲。寶馬第一次給 X5 推出了純電版本，新車的名字叫 iX5。

這次亮相的型號(hào)是 iX5 60 xDrive，它搭載了前后雙電機(jī)，能夠爆發(fā)出 570 馬力和 804 牛米的峰值扭矩，零百加速 4.6 秒。在寶馬的規(guī)劃里，這款純電車型將接替目前在市場(chǎng)上聲量有限的寶馬 iX。

為了在電動(dòng)時(shí)代繼續(xù)維持高端定位，寶馬在這臺(tái)車上用上了第六代 eDrive 電池技術(shù)。那塊 144kWh 的超大容量電池組改用了全新的圓柱電芯，能量密度比過去的方殼電芯提升了 20%。

總之，在寶馬的測(cè)試中，這臺(tái)中大型 SUV 的續(xù)航里程達(dá)到了 700 公里。

補(bǔ)能方面，在 800V 高壓架構(gòu)的加持下，iX5 的直流快充峰值功率達(dá)到了 460kW。如果能在超快充樁上充電，從 10% 充到 80% 只需要 22 分鐘。

不過，寶馬并沒有把所有的籌碼都?jí)涸诩冸娺@一張牌上。在全球汽車市場(chǎng)需求出現(xiàn)分化的背景下，第五代 X5 罕見地在同一個(gè)平臺(tái)上提供了五種完全不同的動(dòng)力方案。

對(duì)于那些依然鐘情于內(nèi)燃機(jī)的老用戶，標(biāo)志性的 3.0T 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)得到了保留。純?nèi)加桶娴?X5 40 經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率提升到了 394 馬力。

插電混動(dòng)版本 X5 50e xDrive，則把這臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái) 194 馬力的電機(jī)結(jié)合在了一起，系統(tǒng)綜合輸出達(dá)到 483 馬力，配合 27kWh 的電池組，提供大約 70 公里的純電續(xù)航，兼顧了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性與長(zhǎng)途出行的便利。

在北美市場(chǎng)之外，寶馬還會(huì)根據(jù)不同地區(qū)的政策和能源結(jié)構(gòu)，提供柴油版本，以及與豐田聯(lián)合研發(fā)的第三代氫燃料電池動(dòng)力版本。甚至連燃油時(shí)代的精神圖騰——搭載 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的 X5 M，寶馬也已經(jīng)明確表態(tài)會(huì)在未來繼續(xù)推出。

在上市時(shí)間上，最先落地的會(huì)是汽油四驅(qū)版 X5 40 xDrive，將于 10 月份在北美市場(chǎng)上市，起售價(jià)定在了 73550 美元，約合人民幣 50 萬元。

而備受矚目的純電車型 iX5 60 xDrive 以及插電混動(dòng)車型 X5 50e xDrive，則需要等到明年一季度才會(huì)到經(jīng)銷商手里，它們的價(jià)格分別是 81250 美元（約 55 萬元）和 78950 美元（約 53.6 萬元），氫動(dòng)力車型將在晚些時(shí)候推出，可能要到 2028 年。