編前：去年6月，新能源汽車質(zhì)量和可靠性工程專項(xiàng)建設(shè)啟動(dòng)會(huì)在北京召開。一年來，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡稱“中汽協(xié)”）積極組織行業(yè)企業(yè)全面開展新能源汽車質(zhì)量和可靠性工程專項(xiàng)建設(shè)，取得了積極進(jìn)展。開展這項(xiàng)活動(dòng)有哪些必要性？對于中國新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展有何獨(dú)特價(jià)值？

近日，圍繞這些問題，中國汽車報(bào)社總編輯桂俊松與中汽協(xié)總工程師葉盛基進(jìn)行了一次深度交流。

訪談主持：中國汽車報(bào)社總編輯 桂俊松（左）

訪談嘉賓：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師 葉盛基（右）

開展質(zhì)量和可靠性 提升工程時(shí)不我待

桂俊松：新能源汽車質(zhì)量和可靠性為什么要強(qiáng)調(diào)提升？

葉盛基：新能源汽車質(zhì)量和可靠性提升是行業(yè)貫徹《質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)綱要》，鞏固和擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢的重要舉措。2023年，工信部等五部門發(fā)布的《制造業(yè)可靠性提升實(shí)施意見》，以及近年來工信部連續(xù)發(fā)布的質(zhì)量工作通知均提出，要聚焦汽車等重點(diǎn)行業(yè)，對標(biāo)國際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，補(bǔ)齊基礎(chǔ)產(chǎn)品可靠性短板。在2024年召開的中國汽車T10峰會(huì)上，與會(huì)代表一致認(rèn)為，推動(dòng)建設(shè)新能源汽車質(zhì)量和可靠性提升工程正逢其時(shí)。

桂俊松：從汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在發(fā)展邏輯看呢？

葉盛基：中國汽車歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展積淀，已從規(guī)模擴(kuò)張邁向質(zhì)量躍升新階段。特別是近10年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，取得顯著成效，這也要求我國新能源汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系要與時(shí)俱進(jìn)，不斷完善。

在汽車質(zhì)量管理領(lǐng)域，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家早已形成成熟的體系。過去，國內(nèi)主要是借鑒這些成熟的管理經(jīng)驗(yàn)來做傳統(tǒng)汽車的質(zhì)量管理，特別是在開放合作的過程中，通過學(xué)習(xí)和借鑒，我們逐漸形成了燃油車的質(zhì)量管理體系。在這方面，我們已經(jīng)做得很好了。

但在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，質(zhì)量管理與傳統(tǒng)汽車有很大不同，而且大家都還處于起步、摸索階段。相比較而言，中國在快速發(fā)展過程中，積累并形成了一定經(jīng)驗(yàn)，所以我們想把中國的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)與傳統(tǒng)質(zhì)量管理體系方法結(jié)合起來，探索建立適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的管理體系。中國汽車一定要通過總結(jié)中國實(shí)踐、中國經(jīng)驗(yàn)形成自己的質(zhì)量管理體系，這是我們開展這項(xiàng)創(chuàng)新工作的基本目標(biāo)。同時(shí)，做好這項(xiàng)工作，也可以為全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展注入中國智慧、提供中國方案。

桂俊松：當(dāng)前，中國新能源汽車在海內(nèi)外持續(xù)熱銷，感覺“形勢一片大好”，為何還要啟動(dòng)質(zhì)量和可靠性提升工程？

葉盛基：在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域，中國發(fā)展迅速，連續(xù)取得重大突破，帶領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的快速蝶變，但這并不意味著我們可以高枕無憂。從高質(zhì)量發(fā)展的角度看，我們要做的事還有很多。在系統(tǒng)性質(zhì)量管理方面，我們的工作才剛剛開始。例如，我們至今還沒有形成新能源汽車質(zhì)量可靠性指標(biāo)體系，也缺乏行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也參差不齊，碎片化問題嚴(yán)重。在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中，如果沒有完整的質(zhì)量可靠性管理體系作為支撐，不利于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，甚至可能帶來嚴(yán)重隱患。比如，有些企業(yè)為了趕工期，過度依賴仿真測試，取代或輕視場景工況試驗(yàn)，這將在一定程度上影響新能源汽車質(zhì)量可靠性。

當(dāng)然，值得肯定的是，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展進(jìn)步顯著，在質(zhì)量管理等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。雖然這些創(chuàng)新發(fā)展經(jīng)驗(yàn)還存在碎片化、系統(tǒng)性不足等問題，但依然十分寶貴，值得系統(tǒng)梳理、概括提煉，形成標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而形成中國新能源汽車創(chuàng)新質(zhì)量體系。

所以，我們認(rèn)為，是時(shí)候了！站在新的歷史起點(diǎn)，為了鞏固和擴(kuò)大中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢，引領(lǐng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展，加速實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo)，開展質(zhì)量和可靠性提升工程建設(shè)時(shí)不我待！

提升新能源汽車質(zhì)量

是實(shí)現(xiàn)中國汽車高質(zhì)量發(fā)展重要支撐

桂俊松：這項(xiàng)工程的主要內(nèi)容有哪些？落地推進(jìn)路徑是什么？

葉盛基：2024年，中國汽車T10峰會(huì)上提出，要推動(dòng)建設(shè)新能源汽車質(zhì)量和可靠性提升工程；2025年，工程啟動(dòng)會(huì)在北京召開，得到管理部門、整車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方的支持。

質(zhì)量和可靠性提升是一個(gè)系統(tǒng)工程，須整體統(tǒng)籌、系統(tǒng)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同推進(jìn)。為此，我們確定了以系統(tǒng)工程思想為指導(dǎo)的思路，從整車到零部件，全方位提升新能源汽車質(zhì)量和可靠性，協(xié)同配合、形成質(zhì)量提升合力；借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，并總結(jié)中國新能源汽車成熟案例，制定工程實(shí)施方案；集合行業(yè)各方優(yōu)勢資源，組建專項(xiàng)工作平臺和工作專班，制訂中長期發(fā)展規(guī)劃，開展專項(xiàng)調(diào)研和專題課題研究。

組織架構(gòu)方面，我們擬在中汽協(xié)之下，構(gòu)建新能源汽車質(zhì)量和可靠性提升工作平臺，成立工作委員會(huì)和專家委員會(huì)。工作委員會(huì)成員包括行業(yè)頭部企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、權(quán)威專家；專家委員會(huì)包括頭部企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)驗(yàn)證負(fù)責(zé)人、質(zhì)量管理負(fù)責(zé)人及相關(guān)行業(yè)專家。同時(shí)，組織工程專項(xiàng)工作團(tuán)隊(duì)，設(shè)立乘用車、商用車、動(dòng)力電池系統(tǒng)、燃料電池汽車、電驅(qū)系統(tǒng)、智能底盤、軟件、網(wǎng)聯(lián)、電子電器等多項(xiàng)專題工作組，覆蓋質(zhì)量管理各細(xì)分領(lǐng)域。

內(nèi)容方面，則涵蓋標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、工程方法論體系建設(shè)、安全技術(shù)體系建設(shè)、企業(yè)安全管理體系建設(shè)、全面質(zhì)量管理體系建設(shè)和供應(yīng)鏈體系管理等方面。以安全技術(shù)體系建設(shè)為例，我們會(huì)結(jié)合前瞻性安全技術(shù)現(xiàn)狀和趨勢，分析識別整車、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)等面臨的挑戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)，識別核心關(guān)鍵痛點(diǎn)，構(gòu)建整車及系統(tǒng)部件功能安全、結(jié)構(gòu)安全、熱安全、高壓安全、電磁兼容等高水平安全技術(shù)防護(hù)體系。

桂俊松：新能源汽車質(zhì)量體系建設(shè)對中國汽車品牌建設(shè)、“出?！辈季值确矫嬗心男┐龠M(jìn)作用？

葉盛基：新能源汽車品牌建設(shè)是市場競爭持續(xù)取勝的關(guān)鍵，更是產(chǎn)業(yè)走向全球化發(fā)展、汽車強(qiáng)國建設(shè)的核心事項(xiàng)，而汽車產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性的提升是構(gòu)建中國汽車品牌戰(zhàn)略的重要支撐。中國汽車發(fā)展到今天，品牌建設(shè)到了關(guān)鍵階段，尤其是在“走出去”過程中，還面臨系列挑戰(zhàn)，需要通過提升品牌力來破局突圍。

中國新能源汽車在全球熱銷，很大程度上是因?yàn)槲覀儞屨剂水a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型先機(jī)，抓住了重要窗口期，但下一步能否守住并擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，還存在不確定性，需要持續(xù)提升質(zhì)量可靠性、品牌價(jià)值。我們一定要吸取中國摩托車出口的教訓(xùn)，從戰(zhàn)略角度，練好內(nèi)功、抓好質(zhì)量可靠性提升和品牌建設(shè)。

桂俊松：當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)高度“內(nèi)卷”，在這個(gè)時(shí)候強(qiáng)調(diào)質(zhì)量可靠性，有什么特殊意義？

葉盛基：“內(nèi)卷”的一個(gè)重要原因是行業(yè)缺乏基于高可靠性的、統(tǒng)一的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。頭部企業(yè)要形成共識，努力提高行業(yè)（團(tuán)體）標(biāo)準(zhǔn)，確保行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)，并通過統(tǒng)一的行業(yè)高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行市場評價(jià)和“把關(guān)”，推動(dòng)優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰，這樣惡性“內(nèi)卷”就會(huì)大大減少，為迭代而迭代、為創(chuàng)新而創(chuàng)新的非理性競爭也會(huì)被遏制。

新能源汽車質(zhì)量可靠性提升的過程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的過程，就是治理“內(nèi)卷”的過程。我們希望，用相對較高的產(chǎn)品質(zhì)量可靠性和質(zhì)量管理體系要求來規(guī)范企業(yè)競爭，引導(dǎo)企業(yè)聚焦產(chǎn)品本身，回歸理性發(fā)展。

用質(zhì)量和可靠性

提升工程推動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國建設(shè)目標(biāo)

桂俊松：專項(xiàng)工作推進(jìn)一年來，取得了哪些階段性進(jìn)展？

葉盛基：自去年專項(xiàng)工作啟動(dòng)以來，中汽協(xié)發(fā)揮橋梁紐帶作用，組織相關(guān)行業(yè)頭部企業(yè)和單位就安全技術(shù)、新能源乘用車、新能源商用車、軟件系統(tǒng)、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)、插接件及線束、智能車燈及視覺系統(tǒng)等專題開展工作，得到各方積極參與和支持。

在過去一年，我們確定了各專項(xiàng)工作組的任務(wù)和計(jì)劃，完成了階段性調(diào)研工作，逐步開始各專題的梳理總結(jié)，并將形成專題報(bào)告和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。我們認(rèn)為，經(jīng)過近一年項(xiàng)目工作，重視產(chǎn)品質(zhì)量可靠性的氛圍風(fēng)氣已經(jīng)初步形成。

這項(xiàng)工作責(zé)任重大、使命光榮，務(wù)須全行業(yè)共同參與，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同推進(jìn)實(shí)施。特別是頭部整車、核心系統(tǒng)總成、關(guān)鍵元器件及組件企業(yè)和相關(guān)單位要積極行動(dòng)起來，加速推進(jìn)各專題工作，加快形成新能源汽車發(fā)展體系化能力。

桂俊松：能否介紹一下后續(xù)的工作計(jì)劃和目標(biāo)？

葉盛基：短期來看，計(jì)劃在今年下半年結(jié)合項(xiàng)目工作進(jìn)展，總結(jié)完善階段性成果，召開新能源汽車質(zhì)量和可靠性發(fā)展大會(huì)，做好全行業(yè)動(dòng)員宣介，研判新能源汽車質(zhì)量可靠性發(fā)展態(tài)勢。同時(shí)，進(jìn)一步深入開展全產(chǎn)業(yè)的相關(guān)調(diào)研，形成發(fā)展報(bào)告。力爭用2~3年時(shí)間，逐步構(gòu)建中國新能源汽車先進(jìn)安全技術(shù)體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以及安全管理體系、行業(yè)質(zhì)量管理體系和工程方法體系。

長期看，計(jì)劃通過5~10年的努力，全面實(shí)現(xiàn)汽車領(lǐng)域的質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)目標(biāo)。“十五五”是中國汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是汽車強(qiáng)國建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，我們希望通過這項(xiàng)工作，推動(dòng)中國汽車包括產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)量可靠性水平整體提升，通過5年努力，到“十五五”末，力爭中國汽車行業(yè)整體質(zhì)量水平達(dá)到世界先進(jìn)水平；到2035年，也就是社會(huì)主義現(xiàn)代化“基本實(shí)現(xiàn)”時(shí)，汽車質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)牢固，先進(jìn)質(zhì)量文化蔚然成風(fēng)，中國新能源汽車質(zhì)量和品牌綜合實(shí)力達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

桂俊松：在產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)追求方面，管理部門、行業(yè)組織利用行政和組織力量，統(tǒng)籌資源、統(tǒng)一推動(dòng)質(zhì)量管理；與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也會(huì)出于滿足用戶需求和行業(yè)競爭的需要，基于市場的力量，自發(fā)抓質(zhì)量，推動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量管理。怎么看待這兩者之間的異同？

葉盛基：這兩者有差異，但最終目標(biāo)一致。政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)、企業(yè)在質(zhì)量管理方面相互促進(jìn)、相得益彰?，F(xiàn)階段，要對企業(yè)碎片化的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行系統(tǒng)梳理，發(fā)揮行業(yè)組織的作用，形成系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系，并在市場競爭中驗(yàn)證，進(jìn)而提升新能源汽車的質(zhì)量水平。

管理部門推動(dòng)國家質(zhì)量戰(zhàn)略，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)更好發(fā)展；行業(yè)機(jī)構(gòu)響應(yīng)國家戰(zhàn)略，推動(dòng)汽車質(zhì)量管理體系提升；企業(yè)基于社會(huì)基本責(zé)任義務(wù)，不斷提升自身質(zhì)量管理能力，滿足消費(fèi)者質(zhì)量需求。只有三者協(xié)同發(fā)力，有機(jī)統(tǒng)一，才能更好推動(dòng)中國新能源汽車質(zhì)量管理體系不斷完善和產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升。

文：王金玉 整理 編輯：陳偉 版式：李沛洋