北京
勒芒24小時耐力賽組別冠軍本·基廷公開支持新一代GT3賽車的研發理念，認為從賽道需求出發打造賽車才是“正確的方式”。
這位TF Sport車手曾于2019年駕駛一款同樣以賽事為優先設計考量的福特GT賽車，在勒芒拿下GTE Am組別冠軍，盡管隨后因油箱容量超標被取消成績。基廷在接受Motorsport.com采訪時談及豐田GR GT3等新一代車型時表示：“我認同這個方向，這是正確的做法。如果你想設計出最好的GT3賽車，就必須從賽車本身開始。弄清楚它需要什么、想要什么，如何設計它，然后再據此打造公路版本。這比反過來操作要容易得多。所以，我們拭目以待?！?/p>
當被問及未來是否有意駕駛豐田GT3賽車參賽時，基廷補充道：“這將是我第12次參加勒芒，駕駛第10款不同的賽車。我一直喜歡嘗試不同的東西。我真的很喜歡豐田團隊。我是豐田的大經銷商。一切皆有可能?！?/p>
不過，13 Autosport的馬特·貝爾則持不同看法。他認為這類新型賽車與GT3賽事的基本原則背道而馳，即便他相信在性能平衡機制下，科爾維特Z06 GT3.R這類傳統車型仍將具備競爭力。貝爾對Motorsport.com表示：“我記得福特GT也是同樣的情況，這在當時引發了很多制造商之間的爭議。這并非GT賽車應有的本質，但說到底，我們在規則制定者所設定的框架內參賽。如果規則允許，那大家就都得去比賽。”
GT3組別原本旨在為制造商和改裝商提供一條經濟可行的路徑，將高性能跑車轉化為賽車。如今，梅賽德斯、豐田和捷尼賽思等品牌均在研發專門針對GT3賽事的新車，公路版車型的需求在研發階段退居次要位置，這一理念轉變引發了業內對成本攀升和參賽門檻提高的擔憂。貝爾補充說：“BOP賽事設計的初衷就是平衡所有賽車。理論上，你可以在另一條公平的賽道上讓一臺F1賽車和一臺科爾維特GT3賽車達到性能平衡。這就是這項機制存在的意義。只要它能在正確的方式下被普遍執行——我相信目前確實在這樣做——那么賽事就仍然是公平的。”
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