來源：市場資訊

（來源：輿車論）

ID.ERA 9X上市首先影響的是誰？

理想L7/L8？問界M8？或者是一大批競品增程車型？還是說，銷量不高沒人當回事？

不不不。

號稱難得一見的大眾系增程，且有國內新能源風味的9X，它的出現，直接影響了不少抱有“想換車就換合資”這種想法的用戶。

有一說一，隨著年限上升，這幾年開始有大批大批的合資用戶需要換車，一方面是8塊多的95號加滿一箱大幾百塊沒了，一方面是部分合資車確實存在某種意義上的落后。

這說明啥？該換車了嗷。

但怎么換、如何換，這不是一拍腦袋就能立馬下決定，有人琢磨著國產電車好是好，但總覺得這好事輪不到自己，那么好了，接著開始看到合資去，但兜兜轉轉了一圈又沒發現什么好車。

繼續買油車？對于一個月通勤油費能上兩千的用戶來說，這可不太劃算。

如果這時候告訴你，大眾出了臺增程車、空間大、外觀板正、內飾體驗直線上升，那你看不看？

這事兒聽著就新奇。大眾這種“老學究”也能出這種車？于是有人去線下看了看、摸了摸，這下壞了，真能換車了。

就銷量來說，ID.ERA 9X的反饋也還OK，5月份賣了得有五千臺出頭，要不咋說大眾招牌就是好用呢？放在別的合資品牌，這車前期的銷量至少得下一半。

而它賣得好，首先，最受沖擊的便是它的同門師兄弟—途昂。

原本作為大眾SUV系列中堅力量的途昂，也難免被留了學的ID.9X狠狠來了次降維打擊。

按照目前的情況，5月份賣一千多臺的途昂Pro，已經吃到了這波上市紅利。

真應了那句話—時代變了，大人。

是途昂Pro的產品力很不OK嘛？

也沒說的那么夸張，畢竟才升級不久，不僅換了五代的EA888、VTG可變截面，包括在座椅、車機、空間等部分，它都是有做加強的。

但問題在于，它跟9X不是同層級的東西。

當用戶的需求不能被滿足，他們會自行去尋找替代品，而不是頭鐵繼續硬買。所以能看到嗷，途昂Pro現在跌炸了。

不知道大伙還有沒有印象，途昂Pro上市前后，大眾有宣布要推出增程中大型SUV，那時候我還跟大伙說，不急著用可以先不買，看看ERA系列是怎么個事。

拋開新能源產品帶來的體驗優勢外，途昂Pro真實的產品力是夯還是拉呢？

之前我們做過這車的測評，最后給出的評價是：很普通的SUV。

誠然，這代途昂有五代EA888，也是當時各家4S店宣傳的門面，但落到具體工況中，你很難說它有一個很明顯的升級力度。

在這一天里，我們反復做了各種測試，除了中段加速能稍微感覺到點提升、市區通勤的遲滯感略有減輕，那其余的。。。幾乎跟老款途昂沒有什么大差距。

因為車重，加上一個調校取向比較保守，相對于改頭換面的純電機、增程機來說，途昂Pro并不是那種一上來就安靜到可怕，且相當絲滑的動力感受。

要不然就是立馬上電機，把EA888拿來發電，從身份上領先隔壁那臺孫子輩的EA211，再然后第二天門店立馬就會水泄不通。瞧瞧，這氛圍不就搞起來了嘛。

還有嗷，你說升級，這車也沒升個徹底。

MQB這種老黃歷的平臺我不知道為啥能拿給途昂用，更不知道為啥還能用在加長后的途昂Pro身上。

其實這側面反映了—現在買車誰買底盤啊？買的不就是大又飽嘛？

咱們看底盤的時候，還是看到了途昂那標志性的縱向下控制臂，因為MQB除途昂系列外，從來沒拿來造過大尺寸產品，只能單獨加長這根去做適配。

雖然硬件有些粗糙，但就手法這方面，德國老師傅能把這種平臺的大車調出“還不錯”的行駛質感，這點夠有說法了。

簧下質量、拋跳體感，還有綜合的通勤質感，有一說一嗷，依舊穩又韌。

雖說一些工況表現比較糟糕（如側傾大等等），但打個綜合分，至少我個人認為，它比不少四五十萬的一些國產SUV舒服得多。

但換個角度想，用料/硬件更好的9X，那駕駛體驗豈不是螺旋式翻倍？行嗷，途昂Pro又矮了一截。

除了底盤，在體驗過9X后，我覺得途昂Pro的車廂表現在這價位當中，屬于是中下游水平的反饋（傳送門），所以這部分咱們就不拿出來細說了嗷。

總的來說呢，途昂Pro的優勢點在于—油車、大SUV、五代EA888。

對于一些換購還是優先考慮油車的用戶來說，這車也未嘗不可看看，雖然老了點，但成熟度、認可度，包括上市后的口碑，途昂Pro都還挺OK的。

反之，大眾9X無論是能耗、舒適度、智能表現，它都占有大優勢，而且它還有整個外觀的“新”度以及獨特的設計風格。

最主要的是，這兩臺車的均價還真沒差多少，屬于是伸個手就能碰到的范圍，所以就銷量來說，已經能看到當前的選擇趨勢了。