【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】93376輛，這是零跑汽車6月交付量成績。什么概念？當(dāng)月，鴻蒙智行“五界”銷量共50,624輛，蔚來公司三大品牌銷量共40597輛，小鵬汽車銷量40126輛，理想汽車銷量30895輛……也就是說，零跑汽車在造車新勢(shì)力中是斷層式領(lǐng)先！

從銷量來看，現(xiàn)如今的零跑汽車的確不再適合和造車新勢(shì)力一起玩了。作為參考，長城汽車當(dāng)月銷量10.81萬輛，豐田汽車5月在華銷量102299輛。也就是說，從規(guī)模的角度出發(fā)，零跑汽車已經(jīng)貼近傳統(tǒng)巨頭，甚至極有可能在下個(gè)月就完成對(duì)部分巨頭的超越。

特別值得關(guān)注的一點(diǎn)是，零跑汽車的9萬銷量是單一品牌銷量。而單一品牌銷量能到9萬+的，在國內(nèi)市場其實(shí)不多，僅比亞迪、奇瑞、吉利等寥寥數(shù)個(gè)。今年1-2月份，零跑汽車的銷量還在3萬輛上下，6月就已經(jīng)能超過9萬輛，這家造車新勢(shì)力中的黑馬，究竟有沒有極限？

而更令人好奇的是，它是如何實(shí)現(xiàn)快速增長的？這家被稱作“車界優(yōu)衣庫”、“高端平替”的車企，是否有獨(dú)特的護(hù)城河支持其在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)保持規(guī)模領(lǐng)先？

還沒完全發(fā)力產(chǎn)品矩陣 零跑的極限一定不是9萬+

2026年，中國汽車市場增速放緩，造車新勢(shì)力普遍遇到增長瓶頸。而零跑汽車卻在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了階梯式增長，直至6月銷量超過9萬輛，完美收官2026年上半年。它是個(gè)例外，也是個(gè)驚喜。但為什么？這是不是它的極限？

與一般造車新勢(shì)力及新能源車企相比，零跑汽車有一個(gè)很大的特點(diǎn)——幾乎沒有冷門車型（現(xiàn)在的T03除外）。據(jù)零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在6月銷量視頻中分享的數(shù)據(jù)，零跑C系列全面煥新升級(jí)，6月全球銷量突破3萬臺(tái)；零跑D19累計(jì)交付近兩萬臺(tái)；零跑A10，6月再次實(shí)現(xiàn)月交付超2萬臺(tái)。

從入門級(jí)的零跑A10，到中堅(jiān)陣營的C系列，再到中高端系列的D19，零跑汽車的每一款車都成為了熱銷品。值得一提的是，全新零跑C系列車型在6月中旬完成煥新上市，此前推出的D99交付時(shí)間在7月下旬。也就是說，6月超過9萬輛的交付量，是在零跑汽車全新車型未完全發(fā)力，全新品類未發(fā)力的情況下完成的。

憑此幾乎可以斷定，零跑汽車的極限一定不是單月銷量9萬+。而它的下一個(gè)高點(diǎn)，很有可能就是7月，一方面，全新C系列車型還處于發(fā)力期，另一方面，D99也將在7月開始交付。更重要的一點(diǎn)是，零跑B系列預(yù)計(jì)將在7月完成煥新上市，進(jìn)一步補(bǔ)全10到20萬價(jià)格帶的產(chǎn)品布局。屆時(shí)，我們是否會(huì)遇見月銷量超過10萬輛的零跑呢？

此外，零跑6月單月出口2.1萬臺(tái)，占總銷量的22%；上半年累計(jì)出口接近10萬臺(tái)，已經(jīng)超過2025年全年的出口總量。目前，零跑汽車出口尚處于早期階段，但已經(jīng)體現(xiàn)出了較大的增長潛力，這也將是其銷量增長的底氣。零跑汽車年初定下的全年100萬臺(tái)銷量目標(biāo)，上半年完成率約35.6%，下半年需要月均交付超過10.7萬臺(tái)才能達(dá)標(biāo)，這對(duì)零跑汽車是挑戰(zhàn)，但考慮到其6月銷量，挑戰(zhàn)的難度也在降低。

“好而不貴”的護(hù)城河 是否堅(jiān)不可摧？

零跑汽車能賣好，是產(chǎn)品矩陣的功勞，零跑汽車的產(chǎn)品能賣好，是誰的功勞？如果你問朱江明或者零跑汽車的管理層，“好而不貴”一定是答案。那么什么是好而不貴？憑借“全域自研”，零跑汽車整車成本65%的核心部件自研自造，17座零部件工廠，零部件自制率超過70%。并且，平臺(tái)的通用性也讓零跑汽車技術(shù)復(fù)用率更高。

全新零跑C系列的上市發(fā)布會(huì)上，朱江明以零重力座椅和AR-HUD舉例解釋零跑汽車實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比的內(nèi)在邏輯：零跑汽車自研、自建零重力座椅的產(chǎn)線，讓雙零重力座椅在20萬內(nèi)車型上實(shí)現(xiàn)搭載；行業(yè)成熟的AR-HUD外部采購要上萬元，而零跑汽車以AR-HUD全套軟硬件的自研自產(chǎn)把成本打了下來。

而這套“好而不貴”的競爭邏輯，最終達(dá)成的效果是——同行的同類型產(chǎn)品賣30萬，零跑汽車賣10幾萬，以至于早期的零跑汽車，被網(wǎng)友冠以“半價(jià)理想”的稱號(hào)。但問題恰恰也在這里，極致的性價(jià)比或者說通過自研降本能夠成為零跑汽車堅(jiān)不可摧的護(hù)城河嗎？也許，行業(yè)內(nèi)卷的這兩年已經(jīng)給出了答案，這個(gè)市場就沒有最低價(jià)。

而零跑汽車受到的威脅也是顯而易見的，今年3月，零跑A10上市，憑借將激光雷達(dá)下放到8萬元級(jí)別產(chǎn)品上，這款車引來無數(shù)叫好。不過，將激光雷達(dá)下放到10萬元內(nèi)產(chǎn)品上的車企還有比亞迪和長安汽車。前不久上市的比亞迪大唐，更讓人感覺零跑D19受到了威脅。以大唐EV（參數(shù)丨圖片）入門版本與零跑D19純電入門版本對(duì)比，你甚至?xí)l(fā)現(xiàn)大唐只貴了一點(diǎn)點(diǎn)，還多了180公里續(xù)航。

當(dāng)然，綜合所有參數(shù)和配置表，零跑汽車旗下產(chǎn)品可能依舊在性價(jià)比上更有優(yōu)勢(shì)。但以上案例也足以說明，性價(jià)比的護(hù)城河并非堅(jiān)不可摧，零跑汽車的“好而不貴”是可以被接近甚至超越的。零跑汽車當(dāng)然可以繼續(xù)以自研自產(chǎn)來降本，但為什么其他車企不行？何況比零跑汽車規(guī)模更大的車企也不少。

值得一提的是，零跑汽車正在進(jìn)行改變。朱江明曾多次提到，零跑會(huì)在今年三季度舉辦技術(shù)日，發(fā)布一批創(chuàng)新技術(shù)。這些技術(shù)是為“好而不貴”疊加的BUFF，還是獨(dú)特的全新壁壘，屆時(shí)揭曉。同時(shí)，第二品牌也在醞釀，為零跑汽車開辟第二增長極。

毫無疑問，如今的零跑汽車是值得外界稱贊的，甚至可預(yù)見的未來里，其銷量一定會(huì)有新的突破。但對(duì)于它自己來說，還需要深挖護(hù)城河，還需要給自己打造更堅(jiān)硬、更鋒利的武器。