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小鵬MONA L03今天正式上市,有了M03的經驗,小鵬以SUV形態再次殺入10-15萬價格帶,這條很多新勢力不愿碰的市場,小鵬為何如此熱衷?本期《童濟仁汽車情報所》我們就來聊聊小鵬MONA L03。
以下為本期視頻文字版:
300款車的紅海
還擠的下嗎?
何小鵬自己說:中國A級SUV市場在售車型差不多有300多款,早已卷成紅海。那小鵬為什么依然要下場呢?
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我們先捋捋中國主流入門家用車的變化。
朗逸(參數丨圖片)、寶來、卡羅拉、軒逸代表的是第一代入門家用車,那是合資車主導中國車市的時代;哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4代表的是第二代,那是中國品牌利用SUV紅利進行的第一次進攻;秦PLUS、宋PLUS則是第三代,那是中國品牌通過新能源技術,真正站上主舞臺的時期。
如今呢,初代產品通過品牌效應以及價格優惠,勉強撐住市場份額;第二代產品隨著中國車企電動化,存在感越來越低;第三代產品在快速更迭的市場環境下,也開始式微了。今年的入門家用車市場,其實已經沒有真正意義上一家獨大的車型。
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而這就是機會,定義新一代入門家用車的機會。
前三代入門家用車的核心屬性是“工具”,用戶買的是“有一臺車”的滿足感。
但現在,年輕人對一臺車的期待,已經超越了工具屬性。他們要好看、要好開、要有科技感、還要有社交價值。而面對這種需求,傳統品牌有歷史包袱,很難快速轉身,新品牌,新序列,新產品,則更有機會重新定義這個市場。
問題是,小鵬憑什么?
MONA L03
三張牌
用一句話總結MONA L03,就是帶著些許向往感的智能空間型SUV。
智能上,就是L03全系標配VLA 2.0純視覺輔助駕駛系統,這是15萬級SUV市場上,首款全系標配城區領航功能的產品,同價位的SUV普遍只配高速領航或者需要加錢選裝。而且L03高配版搭載自研圖靈芯片,其實幾顆芯片,多少算力都不重要,因為有了自研芯片,L03就有了科技敘事的根基了。
空間上,L03在4650mm的車長里,塞進了2850mm的軸距,所以你看L03的純側面,會覺得有些別扭,跟以往4米6的RAV4或者CR-V感覺不太一樣。
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這相當于用緊湊級的外尺寸,塞進了接近中型SUV的軸距,所以L03后排腿部空間比傳統C級車還大,同時前備箱能放下20英寸登機箱,后備箱還是大掀背,空間上,給入門家用車,又上了一個臺階。
最后就是向往感,這是L03與前幾代入門家用車最本質的區別。
前三代產品的邏輯是“滿足代步需求”,這些車,是很難激起你對個性生活向往感的。而L03做的是“創造向往”,這種向往感有一個非常簡單的評判標準,就是你看看有更高消費能力的群體,會不會也買它。
所以,小鵬請來前法拉利設計師也好,給用戶提供高階輔助駕駛的體驗也好,給用戶年輕時尚的圈層認同也好,這些都是營造向往感的東西,這也是新一代家用車,很重要的特征。
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不過,MONA L03也存在一些隱憂,第一點就是如何與賣得正火的M03做出1+1>2的效果,以現在的產品力和定位來看,MONA序列這兩臺車,注定要遇到互搶用戶的情況,甚至對于小鵬G6,也會產生影響。
第二,今年年內,上汽大眾基于小鵬技術平臺打造的入門級家用新能源SUV也將登場,大眾在主流市場擁有更強的品牌認知,更多更廣的銷售渠道,也可能會與L03形成競爭關系。第三,就是MONA M03轎車行駛質感一般,這個狀況在L03上能否得到改善?
其實,小鵬MONA系列的成功,對小鵬汽車而言也是一把雙刃劍。
2025年,MONA M03一款車貢獻了小鵬45.6%的銷量;今年5月,這個數字居然到了55.7%。小鵬除了MONA系列之外的全部車型,加起來,還賣不過M03一臺入門級車。對于小鵬這樣一個科技高端品牌的定位而言,這并不是一個健康可持續的銷量結構。
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L03的推出,表面上是MONA家族的產品線擴張,實際上還是在解決小鵬汽車的規模效應問題,在汽車行業,沒有規模效應,就無法做大做強,在15萬價位市場,轎車不夠,就上SUV;一款車賣得好,后續車型就接著上。但MONA系列越做越大,小鵬高價位車型的突圍,就越來越難。
品牌向上還是向下,從來都不是一個可以“既要又要”的選擇。當你的走量車型全在15萬以下,當你的高端車型銷量占比越來越低,品牌定位就會被市場重新定義。
所以L03能復制M03的成功嗎?我們覺得大概率能。L03包括后續尺寸略大的L05,都在幫小鵬做一件非常重要的事情,那就是重新梳理小鵬汽車的產品矩陣,因為只有MONA系列在15萬左右的家用車市場跑出規模效應,P系列和G系列產品才可以20萬以上市場放開手腳,無懼銷量壓力,集中火力,去應對其他競爭對手的挑戰。
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