雪崩一旦開始，就是鋪天蓋地。

最近幾天，青島陸海汽車交易市場的一組價格牌，迅速在網絡引發關注：

8年車齡的賓利飛馳，掛牌26.8萬元；入門款保時捷Macan，標價15萬元上下；當年落地近90萬的大眾途銳，二手成交價直接打到6.8萬……

放在幾年前，這些報價水平，讓人聽著像重大事故車。但在今年這個夏天，這成了正在發生的現實。

豪華燃油車的保值神話，碎了。

1.車商，扛不住了

媒體走訪時，一位從業28年的本地老牌豪車車商告訴記者，往年二手豪華燃油車全年折舊也就30%，今年5月單月就折了30%。

一個月，跌掉了過去一整年的價。

要知道，就在三年前，BBA三年保值率普遍在70%以上，雷克薩斯甚至能摸到80%。

那時候買豪華車，尤其是買二手豪車，是一門穩賺不賠的面子生意。而現在，這個神話碎成了一地雞毛。

比車價崩得更快的是車商的信心。

媒體實地探訪青島陸海汽車交易市場了解到，市場內主營豪華燃油二手車的中小商戶流失近半數，不少扛不住庫存虧損、資金壓力的從業者選擇離場。

其中一部分轉行跑網約車，還有人擺攤經營燒烤，留存下來的大型豪車商戶，則大幅調整經營模式，加快車輛周轉、減少高價庫存積壓。

說起來也諷刺，當年靠豪車發家的老板，如今靠體力活謀生，行業的荒誕感，莫過于此。

2.價格崩盤真相

這場暴跌，不少人簡單歸因為新能源沖擊。

這話只說對了一半，真正壓垮二手豪車價格體系的，其實是三重力量的聯合絞殺。

第一重絞殺，來自新車市場的價格踩踏。

今年1月，寶馬一次性調整31款車型價格，24款降幅超過10%；進入5月，終端價格戰進一步加劇，奧迪A6L最低直接殺到26萬附近；路虎極光L有車型直降22.6萬，庫存燃油車型價格近乎腰斬。

新車價格是二手車的天花板，新車每降1萬，同款二手車的貶值幅度往往不止1萬。現在甚至出現了詭異的價格倒掛，有些準新車的二手報價，比同款新車的終端優惠價還貴。

這就意味著，二手車商的定價邏輯徹底失效了。

過去你可以按“新車價×折舊率”來算殘值，現在新車價本身就在天天變。今天給你80萬你不賣，明天可能就78萬了，再放半個月，75萬都沒人要。

這種預期下，誰敢接盤？

第二重絞殺，是新能源的降維替代。

今年5月，國內新能源汽車滲透率已經突破62.9%，燃油車市場份額萎縮到37.1%。懂車帝銷量榜前十，第一次全部被新能源車包攬，燃油車的基本盤正在以肉眼可見的速度收縮。

更關鍵的是，30到60萬這個豪華車的核心價格帶，正在被國產新能源全面接管。

小米SU7、問界M9、蔚來ET7、極氪001FR……你花保時捷三分之一的價錢，就能買到千匹馬力、激光雷達、高階智駕、冰箱彩電大沙發。除了車標，產品力全面碾壓。

一位去年把保時捷Macan換成小米SU7的朋友跟我說：“以前覺得開保時捷有面子，現在覺得花幾十萬買個標，像個冤大頭。”

這句話很刺耳，但代表了很多人的真實心態。

第三重絞殺，來自政策和使用成本的釜底抽薪。

北京、上海、深圳等一線城市，二手車遷入要求國六b標準。大量國四、國五的老款賓利、保時捷根本進不了核心城市的市場，流通范圍被死死限制在三四線城市，買家群體直接少了一大半。

不僅如此，養車成本更是一道隱形的門檻。

大排量德系豪華車的零整比居高不下，一套空氣懸架壞了就是十幾萬，一次常規大保養幾萬塊。26.8萬買臺賓利容易，修一次可能就要去掉十分之一的車價。

買得起，養不起，成為很多潛在買家的真實顧慮。

3.品牌祛魅

二手豪車價格崩盤背后，是一場更深層的社會心理變遷。

我還記得，十年前去法蘭克福車展，保時捷展臺前擠滿了中國游客。那時候，能開上保時捷，是中國中產階層一個心照不宣的人生目標。它不僅僅是一輛車，更是一張進入某個圈層的門票，一種奮斗成功的物質證明。

那是燃油車的黃金時代，也是品牌溢價的黃金時代。

人們愿意為那個車標支付幾十萬甚至上百萬的溢價，因為它承載了身份、品味、社會地位的想象。

現在，這個想象正在破滅。

破滅的原因很復雜，有房地產下行帶來的財富效應消退，有消費觀念的代際更替，還有國潮崛起帶來的文化自信。

而本質上，這是一次全面的祛魅，豪華車正在從身份符號回歸為工業產品。

一旦品牌光環褪去，人們開始用更理性的眼光審視：這輛車到底值多少錢？它的技術、性能、使用體驗，配得上它的價格嗎？

答案顯然是否定的。

所以，你看到的不是簡單的降價，而是一整套價值體系的崩塌。

曾經支撐高價的那些理由，正在快速貶值，取而代之的是智能化、電動化、使用成本這些更務實的評價標準。

用這個新標準去衡量，15萬的保時捷Macan貴不貴？

說實話，不算便宜。因為除了車標，它在智能座艙、駕駛輔助、動力響應、用車成本上，可能還不如一臺15萬的國產電車。

4.寫在最后

最后我想說，今天我們討論二手豪車價格崩盤，討論的從來不止是車。

它是一個時代的縮影，那個以燃油車為圖騰、以西方品牌為標桿、以物質炫耀為榮耀的時代，正在緩緩落下帷幕。

取而代之的，是電動化、智能化、國產品牌崛起、消費回歸理性的新時代。

二十年前，誰能想到有一天中國人會覺得奔馳寶馬不夠好？十年前，誰能想象保時捷的價格會被國產車打下來？

歷史的轉彎總是比我們預想的更快。

若干年后，回望2026年的夏天，我們可能會記得，就是從這一年開始，豪華燃油車徹底走下了神壇。

那些曾經閃閃發光的車標，那些承載了幾代人財富夢想的品牌，終究抵不過技術迭代的滾滾車輪。

時代拋棄你的時候，連一聲再見都不會說。