記者 劉曉林

奧迪“南北分治”的消息遲遲未得到官方回應，這讓業界有點意外。不過，隨著7月1日AUDI品牌CEO正式更替，奧迪中國的新戰略落地迎來了一個合適的時機。

據奧迪三個月前已公布的人事調整信息，AUDI品牌首任CEO宋斐明（Fermín Soneira）在6月30日任期屆滿，7月1日起奧迪監事會成員Fred Schulze（舒睿澤）正式接任AUDI品牌中國區CEO，直接向奧迪全球CEO高德諾匯報。

7月1日，上汽奧迪中方管理人員同步進行了換帥。上汽奧迪事業部負責人倪晟卸任，胡胤接棒。胡胤?來自上汽體系，此前曾任上汽大眾采購部執行總監及大眾品牌中大型車車型線管理執行總監，擅長成本管控、本土化產品定義與渠道定價體系搭建。

從歸屬關系上來看，AUDI是奧迪旗下豪華電動車子品牌，2024年在上海誕生，產權歸屬德國奧迪集團，但專為中國市場打造；上汽奧迪是獨立的合資公司運營主體，擁有AUDI品牌全部生產、研發、銷售和渠道權限。

上汽奧迪合資公司，已全面聚焦新能源AUDI品牌，至于四環標傳統燃油車型，目前已被定義為過渡產品線。待上汽奧迪與一汽奧迪“南北分治”落地后，AUDI品牌與四環品牌將被徹底分離。

此次AUDI品牌和上汽奧迪同時更換一把手，可視為上汽奧迪中德股東方為新戰略落地而進行的組織管理前置工作。這也是奧迪“南北分治”從前期戰略籌備邁入實質執行階段的信號。

AUDI品牌的兩任CEO分別對應著品牌的兩大發展階段：宋斐明是拓荒者，他完成了品牌“基建”工作——落地AUDI品牌、上海專屬智造基地、奧迪本土創新研發中心，推出E5 Sportback和E7X兩款純電車型，完成品牌從0到1的建設。從兩年任職周期設置來看，他的使命是搭建獨立于四環品牌的電動業務載體。

舒睿澤和胡胤的團隊則負責將AUDI帶入規模化運營階段。在奧迪“南北分治”的大戰略預期下，新團隊的核心任務將是最終完成對四環燃油車業務的剝離，全面展開對AUDI純電產品的專項經營。舒睿澤擁有奧迪監事會席位，手握直達德國總部決策層的權限，可快速敲定產品線劃轉、供應鏈拆分、渠道改造等復雜的資產協調事項，解決過去合資公司溝通效率低的痛點。

“AUDI品牌首任CEO宋斐明塑造了夯實的品牌生態基礎，從E5 Sportback到E7X，市場認可度和銷量都穩步提升。舒睿澤將進一步強化全價值鏈協同，帶領AUDI走向長遠發展。”奧迪中國對此次AUDI品牌CEO人事交接解讀稱。

不止上汽奧迪，一汽奧迪也幾乎在同時間段里完成了重要崗位的調整：2026年4月1日，德方的Daniel Weissland正式上任一汽奧迪銷售公司總經理，奧迪一汽新能源汽車有限公司也迎來新任CEO J?rg Menges；7月2日，一汽奧迪銷售有限責任公司中方負責人也傳出將進行調整，截至發稿時止，一汽奧迪官方暫未發布正式任免公告。不過，從一汽奧迪轉型未達預期的現狀來看，業界普遍認為銷售管理層面的調整已經勢在必行。

總體來看，一汽奧迪與上汽奧迪的管理人員調整已形成了“南北聯動”的節奏，分別對應著“四環品牌全系運營”與“AUDI品牌專屬運營”兩大分工體系，也意味著對奧迪重新定位兩大合資體系的計劃，早在幾個月前就已開始推進。

隨著人事調整的落地，上汽奧迪和一汽奧迪迎來了“分家”的好時機。從市場競爭環境看，奧迪繼續維持兩家合資企業的模糊分工已無優勢可言，盡快實現油電品牌資產隔離才能避免相互內耗。

目前，上汽奧迪已基本完成對四環品牌燃油車的庫存清理工作。據奧迪方面透露，AUDI品牌5月底上市的新車E7X已經逐漸進入狀態，銷量爬升和有序交付的狀況都符合管理層的預期。其中，代表奧迪獨有技術基因的quattro版車型頗受歡迎。這意味著，經歷兩年培育，AUDI已經具有以獨立姿態繼續走下去的能力。

雖然官方遲遲未予以回應，但奧迪“南北分治”的戰略大概率將擇機宣布。后續一汽奧迪和上汽奧迪將實現生產、渠道、供應鏈的全面剝離，形成一汽奧迪聚焦燃油豪華和奧迪PPE電動平臺、上汽奧迪聚焦本土化智能電動車的南北差異化運營格局。

舒睿澤的另一項核心任務是強化位于上海的奧迪創新技術中心的能力建設，該中心由奧迪和上汽合資設立，是奧迪在華首個全價值鏈本土研發實體。

值得注意的是，宋斐明在華兩年的職務分別是奧迪·上汽合作項目CEO?及AUDI品牌首任 CEO，而接任者舒睿澤的官方職務是“AUDI品牌中國區CEO”。舒睿澤的職務名稱中對“中國區”的突出，不僅是對AUDI品牌來自德國奧迪集團、和四環品牌平行運營的身份地位的確認，還暗含著AUDI將被培養成國際化品牌的可能性。

當前，中國汽車市場競爭環境劇烈變化，傳統國際豪華車品牌普遍面臨巨大的轉型壓力，而中國本土品牌也陷入同質化競爭泥潭。在此背景下，奧迪的“南北分治”戰略調整，不失為一次積極適應市場變化的標桿性改革。新的操盤手已經就位，一場大戲即將開場。