北京
費爾南多·阿隆索直言，2026年F1賽車將讓銀石賽道徹底變味。他對包括Autosport在內的媒體表示，這條過去最適配地效賽車的傳奇賽道，今年將“非常不同，開起來沒意思”。更讓他遺憾的是，看模擬器數據后，他覺得這對車手和觀眾都“挺悲哀的”。
問題出在能量回收上。銀石賽道傳統的快節奏布局，在新技術規則下暴露出電池充電機會分布不均的致命傷。車手們可能不得不在那些本該全油門殺過去的彎道里，像澳大利亞和日本站那樣，通過大幅度提前收油來給電池蓄能。這意味著，看車手把賽車性能推到極限的純粹觀感，要被充電策略稀釋掉了。
最讓車迷揪心的，當屬馬格特斯-貝克特斯-查普爾這組高速連續彎。過去它是檢驗車手膽量和賽車下壓力的終極考場，但現在，賽車在沖進這里之前，很可能已經在從路菲爾德到舊發車直道的路段上耗光了電能。接下來的科普塞彎又剎不夠狠，沒法有效回收能量。結果就是，賽車將帶著比以往少得多的動力，殺進這組昔日的神仙彎道，甚至可能不得不在這里執行收油滑行。
這種局面早有預兆。維斯塔潘上周末在奧地利就透露，自己在模擬器上試跑銀石后直接被氣笑了。國際汽聯雖然在邁阿密站前出手調整，限制了每圈可回收的能量上限，試圖遏制極端收油現象，但這刀砍在電量上的同時，也直接拖累了圈速和尾速。當賽歷上最考驗膽魄的彎道群，開始淪為車手的“充電站”，那種令觀眾起立歡呼的魔力，恐怕真要打折扣了。
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