北京
勒克萊爾在周四的媒體日上直言，本周末的英國大獎賽不會是法拉利的強勢戰場。“這不是一個我們預期會特別強大的周末，”他明確表示，原因與奧地利站如出一轍——銀石的直道數量更多，而用來回收能量的彎道卻更少，這樣的賽道布局正在暴露SF-25的弱點。
他的擔憂并非空穴來風。過去三場比賽，摩納哥人僅拿到4個積分，全部來自奧地利站的第八名。諷刺的是，那場正賽他還是從前排發車，最終卻只能眼看著對手一輛輛超過，45秒后目睹喬治·拉塞爾奪冠。更令人不安的是巴塞羅那站的反轉：漢密爾頓在那里為法拉利拿下首勝，車隊策略與速度看似全面占優，轉眼到了紅牛環卻被輪胎管理擊垮。
勒克萊爾解釋了奧地利站的詭異反差：“周四我持懷疑態度。最大的意外是周六，而不是周日。”排位賽里法拉利在彎道中出奇強勁，幾乎彌補了直道短板，這讓車隊對正賽燃起希望。可周日一旦需要管理輪胎，直道速度的重要性被急劇放大，劣勢便再也蓋不住。“當你必須管好輪胎時，直道速度就變得更重要，而我們真的在掙扎。”
接下來的兩周，賽歷對法拉利同樣不友好。勒克萊爾坦承，“理論上，下兩個周末對我們這輛車并不友好。”但他也在保持微弱的耐心，提到自己在過去兩周埋頭苦練，只因始終相信“好日子會來的”。只是眼下，問題不是修復某一個細節就能解決——正如他自己所說：“說實話，是每一個環節。”那種揮之不去的感覺，正讓他和車隊陷入持續的自我拷問。
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