北京
2026年F1新規即將在高速銀石賽道迎來迄今為止最嚴峻的考驗。這個周末，這座經典大獎賽場地將呈現出與以往截然不同的面貌——能量管理這一F1圍場里最受爭議的話題，并未因邁阿密站的臨時補丁和2027年的大改方案而消失。
塞爾吉奧·佩雷斯將銀石賽道稱為這套規則的“最大考驗”，馬克斯·維斯塔潘則表示，他在模擬器上體驗這個時代的賽車跑銀石時，笑了出來——但那并非出于喜悅。問題的核心在于當前規則框架下的一個悖論：車手們最愛的賽道——高速、流暢、強調高速彎遠多于低速彎——恰恰是能量管理問題最棘手的賽道。
2026年的動力單元及其當前的混動組件，需要依賴顯著的制動區域來回收能量、補充電池。但銀石作為全年賽歷中全程油門占比最高的賽道之一，恰恰缺乏足夠的制動區，反而擁有大量高速彎道。用費爾南多·阿隆索的話說，這些彎道將不得不扮演“充電站”的角色，為緊隨其后的長直道蓄能。科普塞、馬格茨、貝克茨、斯托——這些賽歷上最具靈魂的彎道名字，今年會不會被徹底毀掉？
規則的最大痛點，出現在賽車需要覆蓋很長一段距離卻沒有機會在制動中回收能量的場景——無論是在直道上，還是在無需劇烈制動的高速彎中。這正是“超級降功率”現象出現的根源：賽車在全油門狀態下通過發動機反拖來充電。經過一些能量參數的調整，排位賽中的這一現象已基本消失，但銀石恐怕會成為最極端的案例。具體來看，這條位于北安普敦郡的賽道有兩段區域，車手將不得不犧牲彎道表現來優化整體單圈時間。第一段就在單圈伊始：按照以往，賽車會全油門呼嘯著沖過一號彎和二號彎，然后在緊湊的三號右彎猛踩剎車。但本周末情況不再如此。賽車預計會從最初的幾個彎道就開始降功率，因為接下來五號彎和六號彎之間的惠靈頓直道，是電池里必須有電的關鍵區域之一。
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