廣東
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓倫
早在今年1月，源Auto就討論過國產路虎攬勝極光成交價低至20萬的行情，并建議奇瑞捷豹路虎盡快落實攬勝極光的停產，控制對路虎品牌的傷害，同時為新能源子品牌FREELANDER神行者讓路。（傳送門：路虎極光現在的成交價，奇瑞快管管吧）
果然，在3月的FREELANDER神行者新能源品牌發布會上，奇瑞捷豹路虎董事、常務副總裁、FREELANDER神行者全球CEO文飛就官宣最后一輛燃油版攬勝極光已經從江蘇常熟工廠下線。
然而，“白菜價”攬勝極光告一段落后，經銷商要錢不要貨的風又吹到攬勝星脈上。
7月2日，源Auto從廣佛多家4S店了解到，官方指導價56.8萬元起的攬勝星脈目前正處于大甩賣的狀態，個別門店甚至以“30萬元出頭落地”的噱頭招攬客戶，雖然這背后隱藏庫存車、貸款購車、店內購買保險等多項條件，但這樣的價格依然令人嘩然。
與攬勝極光不同，攬勝星脈作為一款英國全進口車，向來在路虎的產品矩陣內有更充分的抗跌價屬性，按照業內公認的兩大汽車資訊平臺的報價，這款中型SUV的終端售價此前基本都在35萬元以上。
如今，連一度被譽為“最美路虎”的攬勝星脈都打出歷史級別低價清貨，估計除了經銷商著急回血，還有奇瑞捷豹路虎想為FREELANDER神行者讓路的因素。
按照文飛在今年4月北京車展上的說法，FREELANDER神行者的首款車型神行者8定位35萬—50萬元級別SUV細分市場，擁有純電和增程兩種動力形式。這意味著神行者8的定價區間會與攬勝星脈的終端價格有明顯重合。
雖然攬勝星脈在賬面配置層面預計遠不如神行者8，后者不管是電動化還是智能化都會更貼近當下消費者需求，但路虎攬勝系列以及全進口車的身份，相信仍然在路虎受眾群體中有不容小覷的號召力。而品牌認可度，恰恰是神行者8的“敏感肌”。
“奇瑞和捷豹路虎攜手不是簡單的資源疊加，‘FREELANDER神行者’的團隊既不隸屬于奇瑞，也不屬于捷豹路虎?！闭缥娘w向媒體說的一樣，FREELANDER神行者是一個全新獨立的新能源品牌，官方更希望市場獨立于捷豹路虎體系外去看待FREELANDER神行者。
但這顯然與消費者的期待和想象背道而馳，畢竟FREELANDER神行者這個新品牌的最大看頭，正是FREELANDER曾是一款路虎經典車型。
在不能“蹭”路虎的背景下，奇瑞捷豹路虎推動經銷商盡可能地出清50萬元以內的路虎品牌車型，算是對神行者8和FREELANDER神行者的一種曲線助力。
根據車企官方披露的產品規劃，神行者8將會在今年下半年上市，FREELANDER神行者會在2026-2030五年周期落地6款全新SUV，大約每半年推出一款新車?？梢灶A期，FREELANDER神行者在國內將會瞄準50萬元以內的市場，而路虎則會依靠攬勝、運動、衛士三大百萬級傳奇車系繼續深耕50萬元以上的賽道。
值得一提的是，FREELANDER神行者旗下車型并非中國特供。以神行者8為例，該車在2026年下半年在國內上市后，便會推進在中東投放右舵版本，2027年還有可能進入歐洲市場。一定程度來說，FREELANDER神行者將會成為出海大戶奇瑞在海外市場的高端化棋子。
而隨著神行者8的上市，相信50萬元以內喜提路虎攬勝系列新車這樣的好事就不會再有了。
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