湖北
日本準備“投資”印度牛糞了——這不是開玩笑，而是高市早苗此次訪印、與莫迪達成的協(xié)議之一：雙方簽署了一項名為“面向日印發(fā)展的合作沼氣倡議”的文件，確認日本到2030年將在印度投資建設1000座沼氣工廠。
高市早苗聲稱，她注意到印度農(nóng)村地區(qū)有豐富的生物質(zhì)資源，包括牛糞、甘蔗渣、秸稈等等，但這些資源并未得到充分利用，所以她相信印日這一愿景將會成為“開啟印度農(nóng)村發(fā)展和能源安全新未來的關(guān)鍵所在”。
當然，日本“投資”印度牛糞、大建沼氣廠的目的，可不僅僅是為了實現(xiàn)印度能源多元化，沼氣廠的真正落點，是印度的壓縮天然氣（CNG）車市場。
《讀賣新聞》直言，日本汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道上已明顯落后于中國，就連被視為“日系汽車堡壘”的東南亞市場，其壁壘也正不斷被中國電動車“打破”，因此日本車企急需扳回一局。
于是，日本就盯上了印度的汽車市場——用印度本土的沼氣+日本的壓縮天然氣（CNG）技術(shù)鏈，把印度農(nóng)村分散的生物質(zhì)資源就地轉(zhuǎn)化成車用燃料，再配上日系整車和零部件就能對外銷售——根據(jù)評估，如果沼氣廠形成規(guī)模供應，印度的相關(guān)汽車市場有望擴容到350萬輛級別。
不過，這張牌能不能打成，還得看印度的管網(wǎng)、補貼和消費者對日系汽車的真實買單意愿：日本的算盤打得響，印度的路況和基建卻未必配合。
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