河南
快科技7月4日消息，據(jù)報(bào)道，歐盟委員會(huì)正推動(dòng)"歐洲制造"戰(zhàn)略，制定《工業(yè)加速法案》，計(jì)劃在公共采購(gòu)和公共補(bǔ)貼項(xiàng)目中，優(yōu)先支持主要采用歐洲零部件制造的電動(dòng)汽車，以應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
目前討論的方案要求電動(dòng)汽車滿足70%的本地化含量，但政策尚未落地，歐盟汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部已率先出現(xiàn)分歧。
代表汽車零部件企業(yè)的歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）認(rèn)為該提案方向正確。
據(jù)羅蘭貝格受委托完成的一項(xiàng)研究，目前在歐洲生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，歐洲制造零部件占比已達(dá)80%至90%，70%的門(mén)檻完全具有可實(shí)現(xiàn)性。
但代表整車企業(yè)的歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）主張采用另一套計(jì)算方法，即評(píng)估整車的歐洲附加值，而非統(tǒng)計(jì)零部件本地化比例。
該協(xié)會(huì)在7月1日發(fā)布的立場(chǎng)文件中表示，一輛汽車的價(jià)值遠(yuǎn)不只是零部件的簡(jiǎn)單相加，還體現(xiàn)在研發(fā)、先進(jìn)工程技術(shù)及高技能勞動(dòng)力上。
歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)回應(yīng)稱，若采用整車廠方案，整車只需約50%零部件在歐盟制造，其余20%可由研發(fā)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)折算，相當(dāng)于將本地化要求稀釋了20個(gè)百分點(diǎn)，可能導(dǎo)致35萬(wàn)個(gè)工作崗位流失。
歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)本杰明·克里格表示，"當(dāng)前，我們正面臨來(lái)自低成本國(guó)家的激烈競(jìng)爭(zhēng)，而真正擺在眼前的‘房間里的大象’就是中國(guó)。"
他表示："如果‘歐洲制造’標(biāo)準(zhǔn)無(wú)視零部件究竟在哪里生產(chǎn)，那這個(gè)標(biāo)簽也就無(wú)視了歐洲工人的利益。"
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