維珍航空將允許購(gòu)買(mǎi)經(jīng)濟(jì)艙Flex票價(jià)的乘客，在不額外付費(fèi)的情況下把航班改簽到最多提前2小時(shí)的班次。不過(guò)，這項(xiàng)功能不會(huì)在航空公司官網(wǎng)提供。

隨著航空公司越來(lái)越希望旅客使用自家應(yīng)用程序，這項(xiàng)服務(wù)主要通過(guò)應(yīng)用端實(shí)現(xiàn)。“提前飛”功能此前僅向維珍Velocity金卡、白金卡和白金加卡會(huì)員開(kāi)放。Flex票屬于經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)，包含托運(yùn)行李，通常允許改簽，但一般需要支付費(fèi)用。

在潛在航班擾動(dòng)出現(xiàn)時(shí)，澳航的類(lèi)似功能會(huì)詢(xún)問(wèn)更高等級(jí)會(huì)員是否希望改簽航班。維珍表示，推出這一舉措是為了幫助旅客，尤其是商務(wù)旅客，在高通脹背景下避免額外的改簽成本。在維珍單程航班中，F(xiàn)lex票價(jià)通常比次高一級(jí)的Choice票價(jià)貴60至100澳元。

乘客可在2小時(shí)窗口內(nèi)改簽，適用航線(xiàn)為布里斯班、悉尼和墨爾本之間的三角航線(xiàn)。旅客在維珍澳大利亞應(yīng)用程序中申請(qǐng)“提前飛”時(shí)，可以申請(qǐng)改簽到同一路線(xiàn)、緊接著當(dāng)前航班之前且仍有余位的航班。能否改簽取決于航班余位情況。

如需避免改簽費(fèi)或票價(jià)差額，旅客必須通過(guò)維珍澳大利亞應(yīng)用程序或在機(jī)場(chǎng)辦理這一變更。這也反映出相關(guān)功能已嵌入應(yīng)用程序。如果客戶(hù)通過(guò)維珍官網(wǎng)改簽，仍需支付票價(jià)差額或改簽費(fèi)用。

允許乘客更早出發(fā)、避開(kāi)一天后段的擁堵和延誤，對(duì)維珍而言既是對(duì)消費(fèi)者需求的回應(yīng)，也有助于更好地管理座位庫(kù)存。

應(yīng)用程序如今也已成為航空公司商業(yè)模式的核心組成部分。航空公司正把這類(lèi)軟件作為營(yíng)銷(xiāo)、出行更新和產(chǎn)品加售的中心樞紐。為此，維珍正在推出一系列數(shù)字化升級(jí)，目標(biāo)是簡(jiǎn)化服務(wù)流程并增加創(chuàng)收機(jī)會(huì)。

以7月8日悉尼往返墨爾本的航班為例，F(xiàn)lex票價(jià)為301澳元，Lite票價(jià)為241澳元，僅含隨身行李；Choice票價(jià)為261澳元，包含選座和托運(yùn)行李；商務(wù)艙票價(jià)為459澳元。

旅游獎(jiǎng)勵(lì)管理機(jī)構(gòu)“互聯(lián)旅客”首席執(zhí)行官安東尼·里曼表示：“對(duì)于重視時(shí)間、看重靈活性、并且可能需要在短時(shí)間內(nèi)改變計(jì)劃的商務(wù)旅客來(lái)說(shuō)，維珍澳大利亞Flex票價(jià)的額外成本可能是物有所值的。”

他說(shuō)：“這項(xiàng)福利此前只保留給Velocity金卡及以上會(huì)員，因此把它更廣泛地開(kāi)放后，一個(gè)不利之處在于，它削弱了精英會(huì)籍原有的一項(xiàng)專(zhuān)屬優(yōu)勢(shì)，也意味著維持這些更高等級(jí)身份的價(jià)值有所下降。”

積分旅行平臺(tái)Point Hacks商業(yè)經(jīng)理丹尼爾·西貝拉斯表示，維珍這次規(guī)則調(diào)整對(duì)所有人來(lái)說(shuō)都是“一項(xiàng)很大的好處”，但一些維珍高等級(jí)會(huì)員可能會(huì)質(zhì)疑，這是否又是一項(xiàng)“被稀釋的福利”。

西貝拉斯說(shuō)，把“提前飛”選項(xiàng)擴(kuò)展到Flex旅客后，要把它與澳航的產(chǎn)品直接比較變得更困難，部分原因在于，近年來(lái)機(jī)票本身就越來(lái)越難以直接對(duì)比。

“病情前，澳航和維珍在企業(yè)高端出行市場(chǎng)正面競(jìng)爭(zhēng)。捷星和虎航則爭(zhēng)奪低成本市場(chǎng)，因此當(dāng)時(shí)同類(lèi)產(chǎn)品之間更容易直接比較。”

“病情后，隨著貝恩資本入主維珍，并找到其瞄準(zhǔn)的中間市場(chǎng)——高端休閑旅客和小企業(yè)客戶(hù)——維珍推出了一種產(chǎn)品：它保留了部分全服務(wù)航空的配置，但服務(wù)程度又沒(méi)有澳航那么完整。”

“所以現(xiàn)在更難比較了，因?yàn)槟銕缀趺鎸?duì)的是三種不同產(chǎn)品——澳航、捷星和維珍——分別面向三個(gè)不同市場(chǎng)。”他說(shuō)。

維珍澳大利亞表示，即便“提前飛”此前僅向更高等級(jí)客戶(hù)開(kāi)放，過(guò)去一年里仍有44000名乘客改簽到更早的航班。近期燃油價(jià)格沖擊之下，澳大利亞國(guó)內(nèi)航空出行也出現(xiàn)了普遍的成本收緊趨勢(shì)，維珍和澳航集團(tuán)都削減了航班班次。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年5月，澳大利亞國(guó)內(nèi)客運(yùn)量較2025年5月下降0.1%，同期運(yùn)力也減少0.3%。從全球看，按收入客公里計(jì)算的客運(yùn)量較2025年5月下降2.2%，原因包括中東戰(zhàn)爭(zhēng)影響、燃油價(jià)格上漲以及經(jīng)濟(jì)不確定性。