每個月頭兒，汽車圈內總是充滿著快活的空氣。

對于銷量公布這件事，有人坦誠大方，也有人扭扭捏捏。但你要問誰的動作最快，那肯定是那一批新勢力車企。

今年六月份，零跑汽車斷層式領先，新勢力的月銷天花板被推至9萬輛級；蔚來與小鵬，雙雙來到4萬輛大關，進一步穩定了局面；理想、問界和小米，則在3萬輛級的陣營之中纏斗。

在這一輪洗牌之中，最值得玩味的話題，不是誰漲了誰跌了，而是各家走到今天的位置，背后都有一套說得通的邏輯。

零跑：性價比利刃，向內也向外

當下新勢力中的領先者零跑汽車，無疑是一匹黑馬。

幾年前，零跑汽車僅有T03一款小車能夠暢銷，品牌的月銷量也是剛剛破萬，而如今其竟能夠與某些老牌車企一較高下，確實令人有些感慨。

零跑汽車能夠渡過難關，關鍵在于秉持“全域自研”，這與比亞迪的做法頗為相似，借助核心零部件自行研發且自行生產以實現極致的成本控制。這么做的結果，就是在10至20萬元這一最為主流的價格區間里，零跑旗下比如C10、C11等車型的配置頗具競爭力。

零跑汽車積極布局“出海”，此為另外一個殺手锏。其與斯特蘭蒂斯集團深度合作，今年一季度海外交付量達4.09萬輛，貢獻了37%的全球銷量份額，且同比增長超四倍，如此便有效緩解了國內的競爭壓力。

不過產品性價比過高并非全是好事，在經營方面，“高性價比”通常意味著利潤存在壓力，今年第一季度的財務報告顯示，當期零跑歸母凈利潤虧損達到3.9億元，去年第一季度是歸母凈利潤虧損1.3億元，經營壓力正在增大。

同時零跑由于具有“高性價比”的標簽，在品牌向上的進程中面臨困難，其能否在30萬以上的高端市場實現突破，目前尚不明確。

蔚來：品牌矩陣立足，換電初見曙光

蔚來是新勢力當中的“老資歷”，上半年的關鍵詞便是回暖。

蔚來依靠“三品牌矩陣”來實現增長，蔚來品牌堅守豪華定位并且主打技術與服務的標桿，樂道品牌切入主流市場以承接家庭用戶的煥新需求，螢火蟲品牌進軍精品小車市場以爭奪年輕用戶群體。

換電業務逐漸成熟，或可成為長期盈利的點。2026年第一季度的財務報告顯示，蔚來的“其他銷售業務”毛利率達20.6%，創四年新高，而作為其中重要部分的換電業務亦帶來了若干收入。

從財務方面來講，能否保持盈利——是蔚來許多長期挑戰中的一個。盡管從去年四季度起公司已經連續兩個季度實現了盈利，但這遠遠不夠，蔚來必須達成年度盈利才能夠消除大家的質疑。

目前除了計劃中的新車，蔚來的3200座換電站的運營也可作為一個突破口。

小鵬：產品厚積薄發，技術變現加速

借助著一直以來所進行的技術積累，小鵬汽車得以成功實現銷量反彈，六月的交付量再度回歸至4萬輛的水平。

小鵬旗下的首款增程式車型和首款全尺寸SUV，即小鵬 GX，其引發了消費者的較高關注度，這款新車自今年6月起開始集中交付，也成為了小鵬汽車6月的主要增量。

押寶AI技術路線，是小鵬的核心競爭優勢。智能駕駛一直是小鵬汽車的企業名片，小鵬還是國內最早實現城市NGP大規模落地的車企之一，在人形機器人、飛行汽車這些前沿AI領域，小鵬也有一定的發展空間。

2026年第一季度的時候，由于多年技術沉淀的結果反饋至財務端，小鵬成功跨越了單季度盈利門檻，終結了長期虧損的情形，接下來需努力達成全年盈利目標。

小鵬的短板也十分明顯，譬如供應鏈的管理能力。雖說前些年公司引入了經驗豐富的王鳳英，但這一塊兒工作的提升需要長期努力。

另一方面，小鵬的海外市場節奏相對滯后。小鵬真正的規模化出海，要從2024年開始算起，起步確實晚了一些。不過小鵬也在加速追趕，今年定下了海外銷量翻倍的目標。

理想：增程紅利消退，積極轉型純電

作為曾經的新勢力一哥，理想汽車如今難免會有一些失落感。其實并不是理想汽車不努力，而是在當下這個時間點，在增程賽道的紅利正在逐步消退。

增程式產品的整體市場萎縮，便是一個最直接的信號。乘聯會有報告指出，今年五月的乘用車市場的批發銷量之中，增程式產品占比下滑至7.0%，同比下降了3.3個百分點。同期增程式乘用車的批發銷量同比下降24.9%，創下近五年最大單月跌幅。

不光是蛋糕變小了，分蛋糕的人也變多了。問界、嵐圖、阿維塔等一眾友商，也紛紛盯上了高端增程式SUV這塊細分市場，理想汽車不再是一家獨大。

面對增長壓力，理想汽車正在主動向純電市場轉型，理想i6就是一個成功的案例，在理想i6這款車上面，理想放下“豪華車”的執念，給出了一份讓人驚喜的價格。畢竟在純電市場之中，理想汽車是一位后來者，以往的溢價思路不再可取。

同時為了打造長期競爭力，理想正從在“產品定義驅動”向“技術驅動”轉型，巨額投入AI與芯片的自主研發，試圖打造具身智能的護城河。但技術投入是一項長期工程，很可能會造成持續性的財務負擔，理想汽車需要扛過這段陣痛期。

小米：爆款產品的邊際效益

小米汽車6月份的交付量是“超過3萬輛”，表現和上個月一樣。

小米汽車的核心壁壘，在于“人車家全生態”的產品線閉環，以及“雷軍IP”的帶來的頂級流量關注，小米死忠粉的出現，讓該品牌擁了其他車企難以企及的用戶粘性，小米汽車也借此實現了較高的單車毛利率。

不過說實話，如果沒有實質性的降價，或者重磅新車的出現，小米的交付量很難有比較大的增長空間了，因為當下“爆款產品”的邊界效益在逐步降低。

目前小米僅靠SU7和YU7兩款車支撐銷量，產品線相對單薄，面對2026年更加白熱化的競爭，“爆款”的情況難以長時間維持。比方說從去年十月算起，小米YU7“3萬+”的月銷量只存續了四個月的時間，然后逐步回退至1萬輛左右的正常水平。

小米YU7銷量走勢，數據來源：太平洋汽車

在競爭強度這一塊兒，中國新能源車市沒得說。未來小米汽車的勝負手——是即將發布的“小米尋天”。

雖說當下增程式產品的盤子在縮小，但這也意味著市場供應鏈足夠成熟，假如“小米式定價”再次出現，配合雷軍的個人營銷能力，在“小米尋天”這條新品線之中，產生“爆款”的概率很大。

問界：華為生態賦能，高端矩陣突圍

鴻蒙智行旗下的問界品牌，是高端市場最具沖擊力的玩家。

依靠華為供應鏈以及渠道賦能，問界M9與M8打破了BBA在高端SUV市場的統治情況。今年四月上市的問界M6，在20萬級更為主流的價格區間形成了增量情況，當下問界品牌也形成了一個“高端旗艦加走量爆款”的立體進攻局面。

問界M6/M8/M9銷量走勢，數據來源：太平洋汽車

由于“不能親自造車”這一最高決策，華為的合作模式搖擺不定，這使得問界品牌面臨同門師兄弟的挑戰。

今年3月4號下午，2026款問界M9發布了，這款50萬級產品其最大的賣點，是首發采用新一代896線激光雷達。但是沒過幾小時，廣汽昊鉑A800便上市了，并且這款20萬級的產品頂配版也具備同款激光雷達。

這其中背后的沖突，是華為目前存在的4種合作模式，盡管“含華量”各不相同，但只有問界打頭的鴻蒙智行，才是能夠進入華為數碼門店的親兒子。

視頻截圖來源：B站博主“我是HYK”

像廣汽昊鉑這類傳統主機廠品牌，為不浪費華為的身份標簽，只能將華為系的特殊配置當作營銷突破口，這便產生了左右互搏的奇妙情形。

問界要走好下一步，保障自身的獨特性是關鍵，這離不開華為在背后的配合協調，讓自身的多種合作渠道之間相互借力。

進入下半場，“體系化”方能決勝

當六家被放在一起時，新勢力下半年的三個發展方向就非常清楚了。

其一是馬太效應加劇，頭部新勢力由于規模效應削平了成本曲線，伴隨價格與技術優勢不斷積累，市場份額便向其更加傾斜。而月銷幾千的尾部新勢力，要么被并購要么就體面地退出市場。

其二競爭方面的維度不斷拓展，單純“賣車”無法支撐市場估值，AI大模型、機器人以及海外出口將會成為新勢力車企下一輪的敘事話題。

最后是盈利能力決定存亡，受內存漲價以及價格戰持續的雙重壓力，新勢力在下半年必定不會好過，能否穩定住盈利以及是否具備自身造血能力，是其存活到最后的關鍵所在。

那么7月新勢力的老大是誰？我們拭目以待。