北京
保時捷962原型車是賽車史上最具辨識度的機器之一，名聲或許僅次于911。整個八十年代至九十年代初，它幾乎是原型車組別里每一個對手渴望擊敗的目標。而這場統治時代的終章，定格在1994年勒芒24小時耐力賽的冠軍領獎臺上。但那一天披著彩帶慶祝勝利的賽車，嚴格來說，并不完全是一臺保時捷962。換個角度看，它又不能說不是。如果故事里幾個關鍵的前提沒有恰好咬合，這臺車或許根本無法在法國嘗到勝利的滋味。
962最初誕生，是為了讓保時捷也能征戰美國原型車組別。當時保時捷的首選原型賽車956，由于一些設計上的特殊性，被美國系列賽拒之門外。新的賽季迫在眉睫，以諾伯特·辛格為首的保時捷工程團隊，在三個月內拼盡全力手工打造了十二到十三臺賽車。想象一下在如此短的時間內，純手工完成這個數量的制造，細節上不可能處處精雕細琢。1984年，保時捷962在戴通納24小時耐力賽首秀，由馬里奧和邁克爾·安德雷蒂這對父子檔駕駛。他們在排位賽中拔得頭籌，并一路領跑，直到入夜后因一連串機械故障遺憾退賽。但962隨后不斷進化，戰績逐漸累積。而在這段歷程中，一個名叫約亨·道爾的人物，以另一種身份介入了這臺車的故事。
道爾本人就是車手，曾帶著自己的車隊“約亨·道爾賽車隊”駕駛962參賽。他的想法，是把962變成一臺公路跑車。這概念并不罕見，民用車常常啟發賽車的設計，反過來，賽車變身民用車雖然少有，卻也并非天方夜譚。1991年，道爾結束了自己的原型車賽事生涯，隨后收購了幾臺962C賽車，著手打造他心中那臺GT風格的公路作品。幾乎就在同一時期，1991年C組規則的變更，實質上讓962退出了頂級競爭——隨著發動機規則的修改和該組別在1993年走向終結，舊時代的猛獸沒了用武之地。緊接著，ACO設立了GT1組別，旨在讓GT風格的賽車重返賽道，規則向歐美兩地競爭者敞開大門。問題只剩下一個：保時捷手里沒有現成的GT賽車。諾伯特·辛格后來在采訪中透露，911并不適合這個新系列。但那年法蘭克福車展上，另一臺車已經悄然登場。道爾完成了他的作品——一臺命名為“道爾962 LM”的公路車。辛格意識到，這或許是唯一的答案。也許，僅僅是也許，他們可以帶這臺車上賽道。
說服工作能否成功，決定著后來的一切。辛格需要與那個最終拍板決定道爾賽車參賽資格的人進行一次至關重要的對話。他找到了時任勒芒技術總監的阿蘭·貝爾圖。對方聽完這個構想后，直接告訴辛格，這個想法“完全違背了理念”。但故事并未在此終結。正是這次對話之后的一系列運作與博弈，最終讓這臺原本為開放道路而生的機器，推開了一扇看似緊閉的榮耀之門。
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