遼寧
當(dāng)下的旗艦大六座新能源SUV市場相當(dāng)熱鬧，自主品牌優(yōu)秀選手不在少數(shù)，比如在20萬級細(xì)分市場，華境S和零跑D19的熱度都不低。而且對于“把錢花在哪”這件事兒，華境S和D19給出的答案完全不一樣。
首先，一輛大六座SUV擺在那兒，最先被感知到的往往是空間。
有一說一，華境S和D19都在乘坐空間方面花了不少心思，比如華境S軸距3105mm，第二排過道寬190mm，成年人進(jìn)出第三排座位不需要側(cè)身；D19軸距3110mm，車廂縱向空間寬裕，第三排座位也能給到充足的頭部空間和腿部空間。
不過，華境S在滿員狀態(tài)下的后備廂容積有423L，實測能放下7個20寸登機(jī)箱，其打造的下沉式儲物盒，具備較高的空間利用率。D19的后備廂容積在滿員狀態(tài)下是337L，屬于常規(guī)水平，可以看出，兩臺車的第三排都能坐人，但坐滿之后，儲物空間分配的邏輯不一樣。
再看輔助駕駛。
華境S全系標(biāo)配華為乾崑ADS Pro增強(qiáng)版，搭載艙內(nèi)激光雷達(dá)Limera，上市即支持高速和城區(qū)領(lǐng)航；同時華為乾崑的訓(xùn)練算力達(dá)到45 EFLOPS，算法每4天迭代一次，百萬級的裝車規(guī)模意味著持續(xù)的數(shù)據(jù)反哺。而且華境S實際開起來，系統(tǒng)變道果斷，面對加塞處理自然，決策邏輯接近老司機(jī)，能夠帶來成熟、連貫的體驗。
D19的輔助駕駛方案來自元戎啟行，同樣支持高速和城區(qū)領(lǐng)航，但是它與華境S的輔助駕駛風(fēng)格有些不一樣，在實測中偏保守，城區(qū)場景里偶爾需要手動接管。
優(yōu)秀的輔助駕駛系統(tǒng)，可以提升行車安全性；同時車身用料也是安全性的關(guān)鍵基礎(chǔ)。值得一提的是，華境S和D19都舍得在車身安全和用料方面下本，其中華境S高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比超過85%，四門八處配備2000MPa防撞梁，即便是后門，也有兩根防撞梁，并做過80km/h側(cè)碰加15米翻滾測試，9氣囊覆蓋到第三排；D19則是高強(qiáng)鋼和鋁合金占比80%，前門兩根2000MPa防撞梁，后門一根。可以說，在極端碰撞事故中，華境S和D19都可以充分保障車上乘客的人身安全，不過華境S希望打造更全面的安全性。
除了輔助駕駛方案，華境S與D19的動力系統(tǒng)的技術(shù)路線也不一樣。例如華境S采用1.5T插混發(fā)動機(jī)，四驅(qū)版零百加速5.2秒，獨(dú)立的P1發(fā)電機(jī)讓其在虧電狀態(tài)下，四驅(qū)動力依然在線，車輛在高速狀態(tài)下的再加速，依然有著充沛的動力輸出；跑長途、走山路的時候，華境S可以提供不俗的動力輸出穩(wěn)定性。
D19采用1.5T增程發(fā)動機(jī)，純電續(xù)航表現(xiàn)不俗，但虧電時前電機(jī)需要同時兼顧驅(qū)動和發(fā)電，日常出行沒問題，但高速路上可能存在動力下滑的情況。
此外，D19高配版的空氣懸架濾震質(zhì)感確實好，不過后期更換的費(fèi)用也會比較高；華境S用的是電控連續(xù)可變阻尼懸架，濾震夠舒服，還支持加裝電動踏板，可以方便老人孩子上下車。
結(jié)束語：
綜上所述，華境S和零跑D19都值得考慮，但適合的人群不一樣。D19配置豐富，給到大電池、空氣懸架、大屏幕，適合追求硬件滿配的消費(fèi)者；華境S把成本花在日常體驗里，輔助駕駛系統(tǒng)成熟、安全用料給足、動力體驗好，適合打算一臺車開許久的家庭用戶。
那么，你會怎么選呢？
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