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一條忙了15年,一條暖了20年,兩條鐵路寫滿普通人的歸途

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這兩天被兩條鐵路的周年消息戳到了。一條是京滬高鐵,6月30日剛過完開通運營15年;一條是青藏鐵路,7月1日迎來通車20年。一個在最東邊最繁忙,一個在最高處最溫暖,湊在同一個夏天,像是故意要讓人停下來想一件事:我們坐過的那些車,到底載走了什么,又送回了什么。

京滬高鐵我坐過太多次了。全長1318公里,把京津冀和長三角串成一條線。我第一次坐它是剛工作那年,從北京去上海面試,手里攥著簡歷,心里七上八下。車跑得穩,窗外的風景刷刷往后退,我盯著屏幕上的時速看——后來才知道,2017年「復興號」就實現了時速350公里商業運營。那時候只覺得快,現在才懂,這種快,是無數普通人能當天來回的底氣。

15年下來,京滬高鐵累計開行列車超過222萬列,安全運送旅客超過23億人次。北京南站15年累計發送旅客超過3.6億人次,如今每天開行134.5對列車,日均到發旅客超過18.5萬人次。這些數字冷冰冰的,可每一個數字背后,都是一個趕著回家的人、一個去見想念的人、一個背著行李去陌生城市討生活的人。我每次在候車大廳看見那種拖著箱子小跑的身影,都會覺得,這條線真熱鬧,熱鬧得讓人安心。


我喜歡新聞里說的那句——京滬高鐵講的是「忙」。的確,它忙在通勤路上。依托高鐵通勤,人才、技術、產業、資金這些要素高效流動,沿線累計創造的就業崗位超過千萬個。我有個同學就在南京南站附近上班,他說每天看著人流進出,就覺得這座城市是活的。一條鐵路帶起來的,不只是一趟趟車,是一整片新城、一整片產業園,是很多年輕人落腳的地方。

可真正讓我鼻酸的,是另一條——青藏鐵路。

它全長1956公里,東起西寧,西至拉薩,2006年7月1日全線通車,結束了雪域高原不通鐵路的歷史。我至今沒去過西藏,但每次在紀錄片里看到那列火車翻過雪山,心里都會莫名發緊。20年,它累計運送旅客1.04億人次、貨物8.24億噸;日均開行的貨物列車,從通車之初的24列增加到136列,貨運量年均增長5.6%。

這些數字背后,是無數高原上的家庭,第一次能方便地走出大山,也是高原的鮮奶、鹽湖的鉀肥,能順著鐵軌走到全國甚至海外。

青藏鐵路講的是「暖」,這個暖字我特別認同。20年里,它累計運送進出藏學生超過450萬人次。你能想象嗎?一代又一代西藏的孩子,是坐著這列火車去內地上學、又坐著它回家的。車廂里那些背著書包的年輕面孔,是這條「云端天路」最生動的注腳。連續5年,它還為柴達木盆地的廠礦企業開行員工專列——鐵路不只是運貨,還在把人穩穩地送到崗位上。


更讓我震撼的,是建設時期留下的那份記錄。十萬余名建設者,曾直面多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題,在路基兩側埋下3.7萬多根用于穩固凍土的「熱棒」,建設期間創造了無一人因高原病犧牲的紀錄。我讀到這兒的時候,腦子里全是風雪里那些身影。他們大多數人,我們叫不出名字,可他們把青春埋進了凍土里,換來了后來人平穩的歸途。

還有藏羚羊。鐵路修好之后,沿線建起1002公里綠化長廊、數十處野生動物遷徙通道,如今藏羚羊種群數量,已經從上世紀90年代最低谷的7萬余只,恢復到30多萬只。一條鋼鐵的線,居然給一群生靈讓出了路。這事讓我覺得,所謂工程,不該只是征服自然,也可以是學著跟自然相處。

我常常想,為什么一條鐵路能讓人這么感性。后來明白,因為鐵路本質上連接的是「人」和「人情」。京滬高鐵的忙,忙的是歸鄉、求學、遠行;青藏鐵路的暖,暖的是邊疆、是求學娃、是廠礦職工的團圓。一忙一暖之間,是中國鐵路兩種同樣珍貴的底色:既要以速度聯通山海,也要以溫情守護歸途。


我媽總說我出門太多,可她每次來車站送我,又總站在站臺那兒一直揮手,直到車開遠。后來我懂了,她不舍的不是我走,是那列車要帶我去的地方,她夠不著。鐵路把距離縮短了,可親人之間的牽掛,反而因為「說走就走」變得更密了——以前一年見一次,現在一個月就能回一趟。

這個夏天,暑運大幕拉開,全國鐵路客流持續攀升。一列列火車載著歸鄉、求學、遠行的旅客飛馳在祖國大地。我看著京滬高鐵15年、青藏鐵路20年的故事,忽然很想謝謝那些造鐵路的人、開列車的人、在站臺守望的人。是你們讓「回家」兩個字,變得沒那么難。

下次再坐火車,我想我會少看兩眼手機,多看看窗外。因為那一閃而過的田野、橋梁、雪山,都是有人用一輩子守護過的風景。一條忙了15年,一條暖了20年,它們跑得越遠,我們離想見的人,就越近。

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