山東
26.8萬元就能拿下賓利，10多萬元就能入手一臺保時捷。這可不是忽悠，而是實打?qū)嵉亩周囀袌霈F(xiàn)狀。當(dāng)新能源車滲透率突破六成、燃油車銷量遭遇斷崖式下跌，一場由豪華品牌新車集體降價引發(fā)的多米諾效應(yīng)，正以驚人的速度席卷整個二手車行業(yè)。“地板價”雖然很誘人，但“大齡”豪車的售后卻未必省心，想撿趴活的消費者出手還是要理性。
新車頻現(xiàn)“骨折價”，豪華品牌成“重災(zāi)區(qū)”
據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯示，2026年5月，國內(nèi)乘用車零售151萬輛，同比下滑22.1%。其中，新能源車零售95萬輛，市場滲透率攀升至62.9%，連續(xù)兩月站穩(wěn)60%以上。與之形成鮮明對比的是，燃油車零售僅56萬輛，同比大跌39%，市場份額收縮至37.1%。據(jù)懂車帝5月銷量榜單顯示，當(dāng)月國內(nèi)乘用車零售榜單前十車型首次全部被新能源車型占據(jù)。
燃油車市場的萎縮直接觸發(fā)了史無前例的降價潮。豪華品牌領(lǐng)銜“跳水”——奔馳C級、GLC等主銷車型官方最高降幅達6.9萬元；奧迪老款A(yù)6L C8版本裸車價從45萬元跌至約26萬元。二線豪華品牌更為激進，捷豹XEL終端價僅17.48萬元，降幅達50%；路虎攬勝極光L直降22.6萬元，降幅達49%。
新車降價拖累二手車集體“跳水”
正如“多米諾骨牌效應(yīng)”，新車價格體系的崩塌迅速傳導(dǎo)至二手車領(lǐng)域。曾經(jīng)高高在上的頂級豪車，如今價格跌至令人瞠目結(jié)舌的低位——賓利飛馳僅26.8萬元，保時捷低至15萬元，當(dāng)年落地近90萬元的大眾途銳如今二手車市場售價僅6.8萬元。
全國數(shù)據(jù)同樣印證了這一趨勢。2026年5月，全國二手車交易量為160.16萬輛，環(huán)比下降4.17%，交易金額為1050.15億元，環(huán)比下降7.46%。當(dāng)月燃油二手車成交均價同比下滑超8%，普通家用燃油車三年保值率僅40%，較2020年下滑超25個百分點，日系B級轎車三年保值率也跌破55%。豪華品牌保值率環(huán)比普遍下降兩個百分點。
車商血虧甩賣，倒逼行業(yè)轉(zhuǎn)型
新車大幅降價帶來的連鎖價格沖擊，讓主營燃油車的二手車商深陷經(jīng)營陣痛。筆者實地走訪了重慶多家二手車商行，有商家坦言：“去年年底收車時市場行情尚可，整車收購成本居高不下，如今燃油豪華車行情持續(xù)走弱，車輛根本賣不上預(yù)期售價。大量庫存積壓不僅占用巨額流動資金，還要持續(xù)承擔(dān)場地租金、資金利息等持有成本，當(dāng)下只能虧本甩賣快速回血。”
不過也有提前布局賽道的車商走出經(jīng)營困局，一位門店負責(zé)人透露：“早在 2024 年我就啟動二手新能源車型業(yè)務(wù)，經(jīng)過兩年運營，算是行業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)型較為順利的商戶，目前門店基本主營二手電車，整體成交銷量顯著優(yōu)于燃油二手車。”
購車建議：窗口期已至，但需理性選擇
對于消費者而言，當(dāng)前無疑是入手二手車的“黃金窗口”。有業(yè)內(nèi)專家建議，重點關(guān)注3至5年車齡的合資B級車和豪華入門車，性價比極高。購車時應(yīng)對比同款新車落地價，只有當(dāng)二手車價格低于新車7折時才值得入手，同時優(yōu)先選擇國六B排放標準車型以規(guī)避政策風(fēng)險。
當(dāng)然，消費者也不能只盯著大幅下跌的車價，還要通盤考慮后期的持有成本。要知道，這些以極低價格拋售的二手豪車，大多采用大排量發(fā)動機，光燃油消耗就是一筆不小的開銷，加之普遍車齡偏長，行駛里程不短，很多關(guān)鍵零部件都到了該大修的時候，不菲的維保支出，也會讓你知道它始終還是一臺“豪車”。而且，這些二手豪車大多為進口車型，有些款型早已停產(chǎn)，部分零部件真不是拿錢就能換得到。所以提醒消費者，面對低價誘惑更應(yīng)理性決策，別為了過把豪車癮讓自己成了接盤俠。
上游新聞 丁如瑤
來源：上游新聞
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