廣東
乘聯會公布了6月份國內乘用車零售量，由于零售量和批發量剪刀差越來越大，以下數據都以零售量來分析。6月份國內汽車零售量165.1萬輛，同比下跌21%，電車零售量下降7%，意味著燃油車跌幅更大，這也是為何說燃油車正被國內市場淘汰的原因。
但是這就完全是燃油車在國內市場衰退么？拿近10年多時間的數據，或許更能看出這幾年國內車市的變化，這或許更能看出是不是單純是燃油車被淘汰。
國內AI軟件整理的從2014年到2025年的數據顯示國內汽車零售量最高峰是2017年的2378萬輛，2025年的2314萬輛則是次高峰。
中國市場的電車大發展始自2020年左右，那一年美國電車在國內的上海工廠投產，電車才真正為大眾消費者接受，而此前電車主要是賣給網約車、出租車等行業，網約車行業愿意接受電車，在于電車的電費成本遠比油車低得多。
2020年開始電車的續航大幅增加、快充速度大幅上漲、電車的外觀設計等更符合大眾消費者的需求，還有就是電車價格大幅下跌、補貼的增加，從那之后，國內市場的電車銷量呈現高速增長的勢頭。
然而從整體汽車銷量卻可以看出，電車零售量的大幅增長并未能強力拉動國內汽車銷量的增長，2020年國內電車零售量為117萬輛，2025年電車銷量增加至1234萬輛，增長近10倍，同期國內市場的汽車零售量才增長了18%左右，電車主要是替代了燃油車。
今年前6個月的數據顯示，國內市場的汽車零售量為875萬輛，同比下跌20%；而被視為汽車增長發動機的電車也已失去了增長的動力，前6個月國內市場電車零售量473.4萬輛，同比下跌了13%，顯然電車并未能逆轉整體汽車市場的趨勢。
此時國內汽車市場則出現了有趣的現象，國內汽車整體零售量、電車零售量都在下滑，不少車企則紛紛宣布自己的汽車銷量在增長，當然一部分車企會說自己在海外市場的銷量猛漲，彌補了國內市場的損失，然而還有更大部分車企的銷量主要是在國內市場完成銷量的，它們也在增長就讓人百思不得其解了。
與這些車企形成鮮明對比的還有兩家頭部車企在國內市場的表現，電車強企今年上半年在國內市場的銷量暴跌四成；某新造車企業宣稱它的銷量暴漲，不過單獨將它在國內市場的銷量拿出來，就發現它在國內市場的零售量增幅為27%左右。
這兩家頭部車企之一推出了極為豐富的車型，覆蓋了從百萬價格到超低價格段，覆蓋了國內最廣闊的消費群體，但是它仍然無法違背國內車市的趨勢；那家新造車企業則是推出了售價低至6萬左右的車型才取得銷量的增長，如此對比其他那些僅靠國內市場、售價高得多的車企還能取得銷量的增長實在讓人難以理解。
如此就可以看出，燃油車固然在大跌，但是燃油車的銷量可能更接近真實的銷量；而電車的銷量跌幅較小，但是電車企業的銷量增長存在值得商榷的現象，還有2025年諸多車企夸大訂單數直接導致國內汽車訂單數超過1億輛的牛皮，如此對比電車的銷量就更值得深思了。
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