吉利汽車控股有限公司上半年收獲頗豐：1-6月累計銷量142萬輛，創下同期歷史新高；6月單月銷量超24萬輛，實現連續4個月同環比雙增長。更關鍵的是，吉利汽車上半年的新能源占比近六成、海外出口單月銷量破10萬，高端品牌極氪更是穩占高端頂流，種種數據勾勒出吉利汽車正在發生的結構性質變。

與之相對應的，是吉利汽車近期在股市中逆勢上漲的態勢。從年初至今，吉利汽車股價波段上升，多次創下近四年新高，4月初股價一度觸及23.82港元。6月中上旬股價則在18至19.5港元區間震蕩。在整個港股汽車板塊，吉利汽車屬于少數實現正漲幅的標的，上半年累計漲幅約4%-8%。

這與吉利汽車的銷量表現相互支撐。在國內乘用車市場整體承壓、利潤率削弱的背景下，吉利這份成績單的分量遠不止于數字本身，它體現的是一家企業強大的抗周期性能力。

那么，這份成績單的含金量在整個行業處于什么水平，又是什么動力，持續支撐吉利頂住行業逆勢、連續增長？

01

穩居第一梯隊，

高端化與全球化雙輪驅動成就行業標桿

6月，吉利銷量同比小幅穩增2個百分點，而乘聯會數據顯示，全國乘用車廠商批發237.6萬輛，同比去年同期下降4%，吉利跑贏行業大盤6個百分點。在大盤整體下滑環境下，能實現正增長的集團已經跑贏絕大多數車企。

并且，傳統自主品牌中，吉利上半年以142萬輛的總銷量穩固位列Top3第一梯隊，僅次于比亞迪和上汽自主板塊，小幅領先奇瑞、長安。

更重要的是，拆解這142萬輛的銷量構成，最引人注目也最核心的變化就是吉利新能源已經從增量補充完成了到絕對主力的轉換。

吉利上半年新能源累計銷量79.95萬輛，占比達到56%，顯著高于長安（約40%）、奇瑞（約35%）以及長安（約25%），處于傳統自主品牌新能源轉型的第一梯隊。6月，吉利的新能源銷量更是以16.14萬輛的成績，實現67%的新能源滲透率，同比大漲32%。拋開比亞迪，吉利單月占比位居傳統自主品牌首位。

吉利也是頭部車企中新能源結構升級速度最快的品牌之一。與新勢力品牌相比，吉利新能源的總規模遠超零跑、小鵬理想等單一品牌，這得益于吉利對10萬元-50萬元價格帶的全覆蓋，旗下吉利銀河、領克、極氪多個品牌協同發力，在6月同步放量。

只談數量不提質量屬于空談，而吉利在高端化的表現上也同樣出色，堪稱自主陣營中體系化向上的典型代表。

極氪與領克兩大獨立高端品牌上半年合計交付32.26萬輛，占據集團總銷量的22.7%。兩大品牌6月單月合計交付了5.42萬輛。其中極氪銷量增長最為迅猛，依靠極氪009、9X、8X等高端旗艦車型的強勢拉動，上半年交付量同比猛增97%，6月單月更是實現111%的同比增長。

這一成績幫助吉利大幅領先比亞迪、長城的高端品牌矩陣，在傳統自主陣營中實現斷層領先。

如果說新能源轉型與高端化尚且屬于吉利的上半場，那么全球化出海就是決定下半場位次的關鍵戰役。而吉利這份半年報里另一個標志性的信號，是海外出口的爆發式增長。

6月吉利海外出口銷量同比暴漲157%，環比增長21%。這已經是吉利連續第六個月實現同環比雙增長，并首次躋身單月出口10萬輛俱樂部。

在出口增速上，吉利6月實現了頭部集團的斷層領先，在六大自主車企中增速第一，并且遠高于比亞迪、奇瑞等品牌。

目前，吉利上半年的累計出口量達到47.42萬輛，這一數字已經超過了其2025年全年的出口總量，并占據集團總銷量比重達到33.3%。海外市場的擴張不僅幫助吉利有效對沖了國內市場的下行壓力，也使其成為行業內第二增長曲線兌現最為徹底的頭部車企。

同樣，上半年吉利出海車型中新能源的占比達到了58.5%，6月進一步提升至61%，新能源出口占比僅次于比亞迪，遠高于奇瑞、上汽、長城等以燃油車為主的出海結構，單車均價與盈利性顯著優于傳統燃油出海模式，其出海質量領跑行業。

從整體銷量到新能源占比、高端化與全球化的細分結構，吉利上半年的成績表明集團已經擺脫轉型期的銷量搖擺，進入穩定增長階段，它也是頭部車企中，國內基本牌穩定、新能源結構升級與海外市場拓展表現最為積極的一大樣本。

02

增長拆解：

銷量持續向好的四重邏輯

這不禁讓人想要探究，在市場需求持續走低的大環境下，吉利是如何實現質與量齊飛的呢？

可以確定的是，這份成績絕非是單一產品或營銷能夠實現的拉動，而是“一個吉利”戰略落地后，從產品、技術到組織、全球化全維度協同作戰的結果。

自2024年《臺州宣言》提出“戰略聚焦、整合協同”的核心方向后，吉利用近兩年時間完成了從多品牌分散擴張到體系化集約競爭的轉向，此前分散的資源與積累的技術，逐步形成合力。

這其中，最為直觀的成效就是終結了此前多品牌定位重疊、資源重復投入的內耗局面，形成了從吉利中國星、吉利銀河、領克再到極氪四梯度品牌，10萬-50萬不同價格帶產品矩陣的全覆蓋。

具體來看，吉利中國星系統守住燃油車基本盤，通過混動技術迭代延長生命周期，提供穩定現金流；吉利銀河錨定10-20萬主流家用新能源市場，承擔走量基本盤。幾何品牌整體并入后，銀河產品矩陣快速完善，上半年貢獻超52萬輛銷量，成為集團新能源增長的核心底座；領克則聚焦15-30萬運動賽道，同時依托沃爾沃渠道深耕歐洲市場，承擔全球化先鋒角色；極氪則沖擊30萬以上新能源豪華市場，目前已累計交付82萬輛，9系旗艦車型交付近15萬輛，扛起了品牌溢價與高端化大旗。

品牌邊界的厘清，讓資源得以向核心主線集中。憑借清晰的定位，這些品牌彼此互補，共同推動吉利實現銷量的高速增長。

技術作為增長的第二重邏輯，也是在“一個吉利”的理念貫徹下，使核心技術從品牌專屬轉為集團共用，借助統一的技術平臺，整個集團的研發成本得以攤薄，加速產品迭代。

如今，浩瀚SEA架構、神盾金磚電池、雷神（參數丨圖片）電混、i-hev智能雙擎、千里浩瀚輔助駕駛方案成為全集團共享的技術資產。模塊化架構的普及，讓新車開發周期大幅壓縮，高階智駕、三電技術得以快速下放至10萬級主流車型。

與此同時，同一平臺不同架構的分級也形成差異化產品競爭力。浩瀚SEA架構屬于全球首個開源智能電動架構，覆蓋A級到E級，支持高續航、高智能和OTA升級。豪華電混專屬的浩瀚-S架構則是全球首個全棧900V高壓電混架構，支持混動電驅功率突破兆瓦，兼容超級電混、AI數字底盤，支持極氪高端純電車型的快速落地。這些高端車型也能依托成熟平臺控制成本，保持價格競爭力。

不過，“一個吉利”更像是吉利此前十余年在架構、三電、海外工廠上技術與資產積累的放大器，戰略整合幫助吉利把分散的資源攥成“拳頭”，最大化釋放原本價值，實現銷量與產品結構的加速升級。

全球化作為第三重邏輯，既是結果，也是原因。

在集團的統一布局之下，吉利已經形成了網格化的全球脈絡：東南亞依托寶騰馬來西亞工廠構建右舵車生產基地，輻射東盟市場；拉美通過與雷諾合作推進本地化量產，從貿易模式轉向本土化深耕；歐洲依托沃爾沃成熟渠道降低拓展成本，領克采取訂閱與直銷協作的模式持續跑通；中東針對當地消費偏好定制車型，下半年即將迎來極氪高端車型的集中導入。

這讓出口增長具備了可持續性。事實上，連續6個月同環比雙增的平穩曲線也反映出這是吉利統一出海體系下的規?；尫?，而新能源出口占比近六成的高質量結構，也正是集團層面統一規劃產品出海節奏的結果。

供應鏈與組織協同是最為核心的增長邏輯，而吉利的實踐充分驗證了規模效應的力量，在降本增效的同時，也讓吉利在行業價格戰中保持了戰略韌性。這也是吉利能夠在國內存量市場增長平緩時，讓其海外市場與高端市場同步接棒，形成國內穩盤、海外增量的雙循環，實現上半年總銷量創同期新高的成就。

03

下半年展望：

產品攻勢密集，新品與出海雙線并行

進入下半年，吉利的提速信號十分明確，新品投放與高端出海雙線并行，進一步放大“一個吉利”的體系優勢。

國內市場方面，產品矩陣將進一步豐富各細分市場。

全新車型吉利銀河戰艦700和吉利銀河TT官圖已曝光，上市計劃穩步推進：銀河戰艦700定位AI全地形硬核SUV，基于SEA-R原生新能源越野架構打造，瞄準28-35萬硬派越野市場；銀河TT定位運動C級純電轎跑，錨定20萬級中高端純電轎車市場。兩款新品分別切入硬派越野與運動轎車賽道，將填補銀河品牌的細分市場空白。極氪8X千里浩瀚G-ASDH9版型也即將開啟交付，鞏固30萬以上中大型SUV市場優勢。

海外市場方面，高端新能源車型將成為出海主力，拉升品牌天花板。

極氪爆款車型極氪9X預計將在三季度正式出海，首站登陸中東地區，未來將進入歐洲、拉美、中亞等全球主要市場；四季度極氪009光輝版還將登陸中國香港，加速完善高端市場布局。高端車型的規?；龊?，將持續優化出口產品結構，提升海外市場的品牌溢價。

從全年維度看，隨著多款新能源新車落地疊加極氪海外放量，吉利全年新能源滲透率有望突破60%，全年出口量則有望沖擊百萬臺大關，海外市場的權重將進一步提升。

總體來看，吉利的上半年成績單展現出其均衡化、高韌性的實力，通過“一個吉利”核心戰略、多品牌分層、全品類覆蓋、海內外協同的模式，吉利正在加速實現體系化上升。但這還僅僅是中場答卷。

車市的淘汰賽還在加速，下半場的勝負手，仍在考驗各大車企的內部整合能力、體系效率。從這個意義上來說，“一個吉利” 的整合故事，才剛剛進入高潮。