河南
我還清楚地記得北京車展那會兒，當(dāng)北京現(xiàn)代把艾尼氪V在展臺上正式亮出來時，社交平臺和各大車評網(wǎng)清一色地都在夸新車外觀設(shè)計有未來感，那陣仗熱鬧得簡直就像國內(nèi)造車新勢力放出了王炸新品一樣。
難受的是，在那之后很長一段時間里，這臺吸引了無數(shù)長槍短炮的帥車就進(jìn)入了“保密期”，很少有新料流出，讓我一度懷疑濃眉大眼的北京現(xiàn)代是不是只打算停留在概念階段、離量產(chǎn)還遙遙無期。
好在就在7月6日，北京現(xiàn)代突然打破沉默，一口氣公布了艾尼氪V的八款車色命名，什么賽博金、次元紫、伽馬綠、夜刃黑等等。
看著新車離預(yù)售又近了一步，我抽空把目前能扒到的申報信息捋了一遍，4米9的車長、800V快充、15萬級預(yù)估定價，這幾個關(guān)鍵詞放一起，確實讓人沒法把視線從它身上移開。
新車外觀絕對是最勾人的地方?，F(xiàn)如今的純電車設(shè)計，說實話同質(zhì)化太嚴(yán)重了，圓潤的溜背加上貫穿式燈帶幾乎成了大廠們的“統(tǒng)一校服”。
而艾尼氪V完全不信這個邪，整車?yán)饨欠置?、線條凌厲得像拿刀劈出來的一樣。這種低趴的楔形車身配合俯沖姿態(tài)，有人說像蘭博基尼，也有人說像經(jīng)典科幻片里的時光機(jī)。好看與否見仁見智，但辨識度肯定拉滿了。
更何況，這臺車擁有4900/1890/1470毫米的身材和2900毫米的軸距，比起一眾競品，在車長和軸距上都占了便宜。無框車門、半隱藏式門把手等時髦元素也悉數(shù)到場，風(fēng)阻系數(shù)壓到了漂亮的0.230Cd。
進(jìn)到車?yán)铮h(huán)抱式座艙的絕對視覺核心就是那塊極其夸張的27英寸4K超薄懸浮大屏，配合賽博之眼HUD和光影氛圍燈，科技感被現(xiàn)代玩到起飛。
車機(jī)方面，現(xiàn)代這次也努力了，不僅用上了驍龍8155芯片，還融合了雙AI大模型，四區(qū)語音識別毫無壓力。甚至在智能駕駛上，也找來了國內(nèi)智駕大廠Momenta合作，直接提供支持高速和城市NOA的L2+級輔助駕駛。
還有一個討巧的細(xì)節(jié)，前排座椅的靠背能夠完全放平，和后排無縫連接成一張“移動大床”，郊游露營時躺在里面吹冷風(fēng)、看大屏，絕對爽。
當(dāng)然，作為基于現(xiàn)代E-GMP純電平臺打造的產(chǎn)物，三電系統(tǒng)和快充才是它的核心看點。新車全系標(biāo)配了高端電車才舍得用的800V高壓快充架構(gòu)。
動力方面，新車提供140kW和168kW兩種單電機(jī)版本，電池由寧德時代提供，CLTC純電續(xù)航根據(jù)電池包大小分別對應(yīng)520km至650km四個版本。
坦白說，和Model Y后驅(qū)版相比，它的動力參數(shù)顯得有些溫和內(nèi)斂，不是那種能讓你腎上腺素飆升的類型。但是，800V高壓快充的加入成了它的絕對外掛，理論上充到80%只要十幾分鐘。
目前業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測這臺車的價格會精準(zhǔn)卡在15萬級區(qū)間。如果最終坐實了這個定價，那它將直接對比亞迪漢EV、小鵬G6等老牌選手進(jìn)行貼身肉搏。
和國產(chǎn)內(nèi)卷王相比，艾尼氪V的底氣在于合資大廠長久積淀的品控體系以及那套極具原創(chuàng)精神的機(jī)甲設(shè)計。它的短板也很明顯，就是動力稍微溫柔了一點，且現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的金字招牌還沒有燃油時代那么響亮。
據(jù)官方透露，這臺車后續(xù)還會追加增程版本，對純電仍有續(xù)航焦慮的朋友，不妨多給這位現(xiàn)代“狠角色”一點時間，等正式上市時可以試駕一下。
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