新寧鐵路，對(duì)很多人來說是個(gè)陌生的名詞，這條鐵路雖然只有短短的百來公里，也只在歷史上存在短短的30年，但卻留下了很多至今難以磨滅的印跡。

新寧鐵路主要位于廣東江門市新會(huì)區(qū)和臺(tái)山市，始建于清光緒年間，是繼潮汕鐵路之后中國第二條民辦鐵路，也是當(dāng)時(shí)全國最長的僑辦民營鐵路，它從籌備、設(shè)計(jì)、修建、經(jīng)營到管理都是由中國人獨(dú)立完成的。1938年底，國民政府為防日軍利用鐵路推進(jìn)，命令新會(huì)、臺(tái)山兩縣政府徹底破壞新寧鐵路，新寧鐵路在通車30年后，便永久地消失在了歷史的長河中。

要說新寧鐵路，必須從一個(gè)人說起，他就是美國西雅圖華僑領(lǐng)袖、愛國商人、鐵路工程師，臺(tái)山人——陳宜禧。

陳宜禧是臺(tái)山斗山鎮(zhèn)人，6歲時(shí)親生父母因水災(zāi)、饑荒先后亡故，16歲時(shí)隨親戚前往美國西雅圖務(wù)工，20歲時(shí)參加修筑中央太平洋鐵路，從雜工干到助理工程師，中央太平洋鐵路通車后，陳宜禧開辦了西雅圖首家華人商店“華昌號(hào)”，由于誠實(shí)守信、樂善好施、見義勇為等優(yōu)秀品質(zhì)，陳宜禧逐漸成為西雅圖華僑領(lǐng)袖。

在美國奮斗了大半輩子的陳宜禧，憑借努力與勤奮，積累了技術(shù)與財(cái)富，他本可以在美國安度晚年，但他還有一個(gè)夢(mèng)想，就是回家鄉(xiāng)建一條鐵路，1904年，60歲的他毅然回到積貧積弱的祖國，開啟了艱辛而備受折磨的鐵路夢(mèng)。

陳宜禧回國后提出“不招洋股，不借洋款，不雇洋工，工程由本縣人自辦”的修建鐵路原則，1905年2月，他返回北美募集鐵路建設(shè)資金，作為僑領(lǐng)，他以身作則，變賣西雅圖一座價(jià)值7萬余美元的房產(chǎn)，另加上數(shù)萬美元入股。

籌款過程中，他喊出一個(gè)激奮人心的口號(hào)：“以中國人之資本，筑中國人之鐵路；以中國人之學(xué)力，建中國人之工程；以中國人之力量，創(chuàng)中國史之奇功。”海外華僑們無不為這個(gè)飽含家國情懷的口號(hào)所感召，紛紛捐款，陳宜禧很快就募集到275萬余元的資金，是原本計(jì)劃的四倍。

1906年（光緒三十二年）正月廿一日，慈禧太后和光緒皇帝準(zhǔn)予新寧鐵路先行立案。1906年5月1日，陳宜禧在斗山圩將鐵路轉(zhuǎn)車盤上的火車頭原地旋轉(zhuǎn)180度，宣布新寧鐵路正式破土動(dòng)工。1909年3月21日，經(jīng)過三年艱難施工，新寧鐵路鋪設(shè)鐵軌59.3公里，第一期工程宣告完成。

當(dāng)時(shí)，全中國都沒有幾條鐵路，能通過民間力量，甚至可以說主要是個(gè)人之力建成這樣一條鐵路，可想而知有多不容易，清朝商部的檢查報(bào)告寫到，“鐵路各車站點(diǎn)綴完美，形勢(shì)整齊，水塔、車廠等設(shè)備都很理想，尤其是煤倉之建設(shè)與裝卸火車用煤方法，不費(fèi)人力，堪稱先進(jìn)；涵洞、管道、橋梁之架設(shè)，亦甚得法。”

彼時(shí)的陳宜禧可以說夢(mèng)想成真，一時(shí)風(fēng)光無限，清廷聘請(qǐng)他為農(nóng)工商部四等顧問，尊稱為資政大夫，官階由正三品晉升至正二品，陳宜禧獲得了當(dāng)時(shí)全國鐵路界最高的政治地位和社會(huì)地位。

1910年1月21日，新寧鐵路第二期工程正式動(dòng)工興建，火車坐渡輪渡過潭江，1920年5月12日，新寧鐵路全線通車，全長133公里，有車站46個(gè)，橋梁215座，涵洞236處，另外建有公益碼頭、北街碼頭、牛灣船塢、新寧機(jī)器廠、新寧印刷廠等一大批交通運(yùn)輸點(diǎn)和工業(yè)點(diǎn)。

隆隆汽笛聲給新會(huì)、臺(tái)山這片布滿稻田的農(nóng)業(yè)土地帶來了現(xiàn)代工業(yè)的氣息，陳宜禧也憑借一己之力讓家鄉(xiāng)人民感受到了現(xiàn)代文明的成果。

1920年，新寧鐵路完全建成后，76歲高齡的陳宜禧仍然雄心勃勃，他計(jì)劃把新寧鐵路干線北段自江門延至佛山與廣三鐵路銜接，南段自斗山延至赤溪半島南端，在銅鼓灣開辟一個(gè)商港，西段從白沙至陽江達(dá)雷州半島遙接海南島。這一宏偉計(jì)劃得到孫中山的支持，并委任陳宜禧為籌建銅鼓商港的專員，全權(quán)負(fù)責(zé)建港事宜。

可是，夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)總有差距，新寧鐵路的故事卻朝著另一個(gè)方向發(fā)展，由于客運(yùn)量不大，成本過高，加上地方軍閥的敲詐勒索，新寧鐵路多次發(fā)生了工潮運(yùn)動(dòng)，1927年，國民政府以“工潮迭起，管理不善”為由，武力接管了新寧鐵路，陳宜禧被迫離職，返鄉(xiāng)避居。

國民政府接管后，新寧鐵路管理更加混亂，鐵路運(yùn)營陷入癱瘓，最后不得不將鐵路權(quán)交回，但此時(shí)的陳宜禧備受打擊，已經(jīng)精神失常，他終日望著屋頂上自己從美國帶回來鋪鐵路用的鋼梁，呼喊“鐵路建成了！”“鐵路通到銅鼓和上川、下川了！通到佛山了！通到雷州了！”，并要家人抬著他出去看鐵路。

1929年5月18日，一代傳奇鐵路人陳宜禧滿懷悲憤地離開了人世，享年85歲。出殯之日，萬人送行，有挽聯(lián)道：“遺恨彌深，銅鼓商埠猶未辟；偉人已逝，陽江之路待誰成?”

作為中國歷史上的第二條民辦鐵路，新寧鐵路的歷史故事還有很多，以上只是一個(gè)大概。那么100多年后，當(dāng)年那條全長133公里的鐵路，如今還能覓得多少遺跡呢，五邑大地又還有哪些與新寧鐵路相關(guān)的元素呢？不妨去看看。

新寧鐵路北街站舊址

新寧鐵路北街站舊址，位于江門北街甘化廠職工生活區(qū)內(nèi)，建于1927年，現(xiàn)存新寧鐵路最完整的建筑，里面有關(guān)于新寧鐵路的歷史介紹，尤其是可以了解到新寧鐵路還有哪些歷史遺存。

新寧鐵路陳邊站舊址

新寧鐵路陳邊站舊址，位于臺(tái)山大江鎮(zhèn)陳邊村，近年這里也被重新活化，里面有關(guān)于新寧鐵路的介紹，有火車車廂裝飾的咖啡廳。

除了這兩處已經(jīng)活化的車站舊址，新寧鐵路遺存還包括臺(tái)城加水塔、部分涵洞、橋墩、路塹等，但都不太好找，此外，臺(tái)山還有一些關(guān)于新寧鐵路的建筑。

陳宜禧紀(jì)念亭

陳宜禧紀(jì)念亭，始建于1920年，也正是新寧鐵路全線完工，陳宜禧最風(fēng)光的時(shí)候。1968年，銅像被砸，石亭被遷，1984年重鑄銅像。石亭基座和四柱上分別刻有陳宜禧簡介，時(shí)任國民政府參議院議長林森，眾議院議長吳景濂，廣東省省長楊永泰等人的題聯(lián)。

陳宜禧故居

陳宜禧故居位于臺(tái)山斗山鎮(zhèn)美塘村，陳宜禧60歲后一直為新寧鐵路奔波操勞，為了公司周轉(zhuǎn)將自己在美國的資產(chǎn)全部變賣，在掌管新寧鐵路公司的二十多年中廉潔奉公，甚至為了補(bǔ)貼公司虧損而自掏腰包。離職后，除了故鄉(xiāng)的祖屋外，一貧如洗，這座祖屋相對(duì)于臺(tái)山諸多的洋樓來說，也是相當(dāng)?shù)暮喡?/p>

陳宜禧紀(jì)念廣場

陳宜禧紀(jì)念廣場，位于他的家鄉(xiāng)斗山鎮(zhèn)中心位置，有陳宜禧塑像、蒸汽機(jī)車，廣場一側(cè)還有一座抗日烈士蘇排長的紀(jì)念碑，這個(gè)和新寧鐵路無關(guān)。

1929年，陳宜禧去世，1937抗戰(zhàn)爆發(fā)后，新寧鐵路成為日軍空襲對(duì)象，1938年12月12日，國民政府為防日軍利用鐵路推進(jìn)，第四路軍江門辦事處主任徐景唐，命令新會(huì)、臺(tái)山兩縣政府徹底破壞新寧鐵路。鐵路由沿線十里之內(nèi)的居民分段拆毀，車頭、車廂、鐵軌拆毀掩藏，路基被掘爛，枕木則作為拆鐵路的居民的酬勞。1939年2月14日，新寧鐵路公司正式結(jié)束并遣散員工。一個(gè)月之后，江門淪陷。鐵路沿線共值三千萬港元的設(shè)備、車廂、鐵軌大部分遭到日軍洗劫或散失于民間，1942年，國民政府收集到33782條鐵軌用來修建黔桂鐵路。

好在陳宜禧沒有看到新寧鐵路最后的結(jié)局，否則這位為中國鐵路發(fā)展做出卓越貢獻(xiàn)，為家鄉(xiāng)的新寧鐵路傾盡了畢生積蓄，耗費(fèi)了后半生精力的老人會(huì)更加痛心疾首。