執(zhí)筆 ashes of time

按語(yǔ)：以下摘自本工作室最新完成的報(bào)告美國(guó)空軍如何進(jìn)行訓(xùn)練演習(xí)》（10萬(wàn)余字）的“前言”部分

美軍飛機(jī)從天上掉下來(lái)的消息時(shí)有見(jiàn)諸媒體，久而久之，給人形成這樣一種印象——美軍裝備有問(wèn)題或飛行員素質(zhì)不高。

其實(shí)不然。

要想不摔飛機(jī)，有一個(gè)辦法：降低訓(xùn)練頻次和難度，或者干脆不把飛機(jī)開(kāi)出去訓(xùn)練。然而，通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)“零事故”的安全，空軍的戰(zhàn)斗力從哪里來(lái)？美軍摔飛機(jī)的消息較多，很大程度上是其訓(xùn)練頻次高且難度大造成的。美國(guó)空軍的訓(xùn)練之所以頻次高難度大，主要是源自當(dāng)初對(duì)越南戰(zhàn)爭(zhēng)的檢討：一名飛行員在作戰(zhàn)中只要經(jīng)歷10個(gè)架次，在之后的作戰(zhàn)任務(wù)中就能大幅提升生存概率。

俗話說(shuō)：“養(yǎng)兵千日，用兵一時(shí)”，這里的“養(yǎng)”雖然也有好吃好喝的意思，但更多是指訓(xùn)練。本工作室繼完成《美國(guó)海軍如何進(jìn)行訓(xùn)練演習(xí)》（點(diǎn)擊標(biāo)題可回看該報(bào)告的介紹）后，《美國(guó)空軍如何進(jìn)行訓(xùn)練演習(xí)》又結(jié)項(xiàng)了。本報(bào)告共約10萬(wàn)字，分六章，依次討論了美國(guó)空軍的訓(xùn)練體系、美國(guó)空軍飛行員的訓(xùn)練、美國(guó)空軍訓(xùn)練體系的優(yōu)勢(shì)、美國(guó)空軍訓(xùn)練體系的問(wèn)題、美國(guó)空軍的主要演習(xí)、動(dòng)向趨勢(shì)與對(duì)策建議，最后在附件中對(duì)美空軍負(fù)責(zé)組織訓(xùn)練演習(xí)的具體單位進(jìn)行了詳細(xì)梳理。由于飛行員的訓(xùn)練是重中之重，所以專辟一章進(jìn)行研究。

以下是目錄——

美空軍飛行員一般從新委任的軍官中選拔，而空軍軍官主要有3個(gè)委任途徑：一是美空軍軍官學(xué)院（直屬于空軍總部），二是后備軍官訓(xùn)練團(tuán)（該項(xiàng)目由空軍大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)），三是軍官訓(xùn)練學(xué)校（該校隸屬于空軍大學(xué)，空軍直接從社會(huì)招錄的軍官或士兵提干的軍官需要在該校培訓(xùn)2個(gè)月）。

美國(guó)空軍飛行員在訓(xùn)練上要依次經(jīng)歷以下幾個(gè)關(guān)口：

一是“初始飛行訓(xùn)練”（Initial Flight Training，縮寫(xiě)IFT），這是一項(xiàng)選拔訓(xùn)練，為期40天。“初始飛行訓(xùn)練”由美空軍教育與訓(xùn)練司令部所轄第19航空隊(duì)第12飛行訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)第306飛行訓(xùn)練大隊(duì)組織（位于美空軍軍官學(xué)院校園內(nèi)），主要以T-53、T-41以及T-51型初級(jí)教練機(jī)作為載體進(jìn)行訓(xùn)練。

二是“本科生飛行員訓(xùn)練”項(xiàng)目（基礎(chǔ)訓(xùn)練）。為期1年，繼續(xù)進(jìn)行初級(jí)教練機(jī)的飛行訓(xùn)練。在該項(xiàng)目的第三個(gè)階段，會(huì)根據(jù)飛行學(xué)員在初教機(jī)上的訓(xùn)練表現(xiàn)將飛行學(xué)員分為3類：運(yùn)輸機(jī)與加油機(jī)飛行員、戰(zhàn)斗機(jī)與轟炸機(jī)飛行員、直升機(jī)飛行員。

三是初始資格訓(xùn)練。當(dāng)飛行學(xué)員完成“本科生飛行員訓(xùn)練”后，還不能直接到作戰(zhàn)部隊(duì)駕駛作戰(zhàn)飛機(jī)，而要到各機(jī)型的正規(guī)訓(xùn)練單位（Formal Training Unit）進(jìn)行初始資格訓(xùn)練（Initial Qualification Training）。各型戰(zhàn)機(jī)的“初始資格訓(xùn)練”時(shí)間不完全一樣，無(wú)人機(jī)的“初始資格訓(xùn)練”時(shí)間短一些，一般為3-4個(gè)月。運(yùn)輸機(jī)以及加油機(jī)的訓(xùn)練時(shí)間為6-9個(gè)月。戰(zhàn)斗機(jī)與轟炸機(jī)的訓(xùn)練時(shí)間要長(zhǎng)一些，一般為9到12個(gè)月。

四是戰(zhàn)備和實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練。飛行員在正規(guī)訓(xùn)練單位完成“初始資格訓(xùn)練”后，被分配到各作戰(zhàn)部隊(duì)，繼續(xù)參與戰(zhàn)備和實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練，特別是在“紅旗”、“綠旗”等軍演中經(jīng)歷實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練，才能參與前方作戰(zhàn)部署，執(zhí)行真正的作戰(zhàn)任務(wù)。2022年10月起，美空軍各作戰(zhàn)部隊(duì)按照時(shí)任空軍參謀長(zhǎng)查爾斯·布朗（現(xiàn)任美軍參聯(lián)會(huì)主席）的要求，加入了“戰(zhàn)備人員訓(xùn)練”計(jì)劃，部隊(duì)按比例進(jìn)入“休整-準(zhǔn)備-戰(zhàn)備-可執(zhí)行任務(wù)（作戰(zhàn)部署）”（reset, prepare, ready and available to commit）狀態(tài)，每種狀態(tài)持續(xù)6個(gè)月，一個(gè)周期為24個(gè)月。在準(zhǔn)備和戰(zhàn)備階段，官兵參與多兵種融合訓(xùn)練以及各類演習(xí)。

關(guān)于美國(guó)空軍的訓(xùn)練，特別值得注意還有以下幾點(diǎn)：

第一，2022年10月，美空軍時(shí)任參謀長(zhǎng)查爾斯·布朗（現(xiàn)任美軍參聯(lián)會(huì)主席）提出了“戰(zhàn)備人員訓(xùn)練”（Ready Airman Training）計(jì)劃，旨在將過(guò)去各兵種或?qū)I(yè)技術(shù)領(lǐng)域獨(dú)立訓(xùn)練的模式改為多兵種融合訓(xùn)練，以期能更好地應(yīng)對(duì)與中俄等大國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)。近年來(lái)，美國(guó)空軍的訓(xùn)練以潛在作戰(zhàn)對(duì)象和任務(wù)為牽引，針對(duì)中俄的意圖越來(lái)越明顯。在演習(xí)方面，美空軍將“紅旗”空戰(zhàn)演習(xí)以及“藍(lán)旗”指揮所演習(xí)的重心轉(zhuǎn)移至印太戰(zhàn)區(qū)，同時(shí)加強(qiáng)了與菲律賓、澳大利亞等印太國(guó)家的聯(lián)合演習(xí)，其意不言而喻。

第二，美國(guó)空軍越來(lái)越重視無(wú)人機(jī)操作員的訓(xùn)練。美空軍將無(wú)人機(jī)操作員稱為遙控飛機(jī)飛行員（Remotely Piloted Aircraft pilot），每年約160名學(xué)員參與無(wú)人機(jī)操作員的基礎(chǔ)訓(xùn)練。別以為無(wú)人機(jī)訓(xùn)練很容易，無(wú)人機(jī)操作員的訓(xùn)練其實(shí)有很高的淘汰率。10多年前，美空軍無(wú)人機(jī)操作員訓(xùn)練過(guò)程中的淘汰率達(dá)33%,空軍采取多項(xiàng)措施后才降到25%。

第三，美空軍很多飛行員在軍事生涯中不會(huì)只飛一種機(jī)型。隨著飛機(jī)升級(jí)換代，他們需要在新機(jī)型對(duì)應(yīng)的正規(guī)訓(xùn)練單位接受訓(xùn)練。另外，出于晉升的需要，飛行員也必須主動(dòng)選擇駕駛多種機(jī)型。從美空軍高級(jí)將領(lǐng)的簡(jiǎn)歷看，很多將軍都飛過(guò)多種機(jī)型，比如美軍現(xiàn)任參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議主席、空軍上將查爾斯·布朗曾駕駛過(guò)F-16戰(zhàn)斗機(jī)和B-1/B-2/B-52轟炸機(jī)，還駕駛過(guò)C-130運(yùn)輸機(jī)以及KC-135加油機(jī)。空軍現(xiàn)任參謀長(zhǎng)奧爾文駕駛過(guò)F-15、F-16戰(zhàn)斗機(jī)，C-17、C-130運(yùn)輸機(jī)以及KC-135加油機(jī)。飛行員能駕駛不同的飛機(jī)，才能在不同的部隊(duì)擔(dān)任指揮官，有了豐富的指揮經(jīng)歷，才有機(jī)會(huì)晉升高級(jí)將領(lǐng)。

和世界上其他國(guó)家一樣，美國(guó)空軍飛行員也面臨流失問(wèn)題。2023年3月，美國(guó)“空軍時(shí)報(bào)”網(wǎng)站報(bào)道稱美空軍常年面臨飛行員短缺的問(wèn)題，2022年10月的缺口為1907人，而且近幾年的缺口一直在2000人左右。報(bào)道還稱，空軍飛行員流失的原因之一是近年來(lái)美國(guó)商業(yè)航空公司大量擴(kuò)招飛行員。2022年，美國(guó)的12家航空公司雇傭了1.3萬(wàn)名飛行員，其中3280人為軍隊(duì)退役飛行員。根據(jù)蘭德公司的報(bào)告，美國(guó)空軍培養(yǎng)飛行員的成本很高，具體來(lái)說(shuō)，培訓(xùn)一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的成本為560萬(wàn)美元（F-16）到1090萬(wàn)美元（F-22）,培訓(xùn)一名轟炸機(jī)飛行員的成本為730萬(wàn)美元（B-1）到970萬(wàn)美元（B-52）,培訓(xùn)一名運(yùn)輸機(jī)飛行員的成本略低一些，約110萬(wàn)美元（C-17）到250萬(wàn)美元（C-130）。花了這么多錢培養(yǎng)出來(lái)的飛行員，結(jié)果卻為地方航空公司做嫁衣……

此外，美國(guó)空軍還面臨一個(gè)頭疼的問(wèn)題：訓(xùn)練效果如何進(jìn)行考評(píng)？對(duì)此，基層和上層的觀念是不一致的。基層部隊(duì)指揮官傾向于用既有的標(biāo)準(zhǔn)考核部隊(duì)的戰(zhàn)備資源（人員、裝備以及訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)等客觀數(shù)據(jù)），高層指揮官則傾向于綜合評(píng)估部隊(duì)的戰(zhàn)備能力（靈活完成多樣化任務(wù)的能力，帶有主觀性，很多指標(biāo)難以量化）。

“許述工作室”創(chuàng)始人簡(jiǎn)介

許述，軍事學(xué)博士，出版過(guò)《這才是美軍》《兵道》《這也是美軍：美軍的50個(gè)弱點(diǎn)》，現(xiàn)創(chuàng)辦工作室，聚焦研究美軍。