美國空軍如何進行訓練演習？10萬字報告出爐

執筆 ashes of time

按語：以下摘自本工作室最新完成的報告美國空軍如何進行訓練演習》（10萬余字）的“前言”部分

美軍飛機從天上掉下來的消息時有見諸媒體，久而久之，給人形成這樣一種印象——美軍裝備有問題或飛行員素質不高。

其實不然。

要想不摔飛機，有一個辦法：降低訓練頻次和難度，或者干脆不把飛機開出去訓練。然而，通過這種方式實現“零事故”的安全，空軍的戰斗力從哪里來？美軍摔飛機的消息較多，很大程度上是其訓練頻次高且難度大造成的。美國空軍的訓練之所以頻次高難度大，主要是源自當初對越南戰爭的檢討：一名飛行員在作戰中只要經歷10個架次，在之后的作戰任務中就能大幅提升生存概率。

俗話說：“養兵千日，用兵一時”，這里的“養”雖然也有好吃好喝的意思，但更多是指訓練。本工作室繼完成《美國海軍如何進行訓練演習》（點擊標題可回看該報告的介紹）后，《美國空軍如何進行訓練演習》又結項了。本報告共約10萬字，分六章，依次討論了美國空軍的訓練體系、美國空軍飛行員的訓練、美國空軍訓練體系的優勢、美國空軍訓練體系的問題、美國空軍的主要演習、動向趨勢與對策建議，最后在附件中對美空軍負責組織訓練演習的具體單位進行了詳細梳理。由于飛行員的訓練是重中之重，所以專辟一章進行研究。

以下是目錄——

美空軍飛行員一般從新委任的軍官中選拔，而空軍軍官主要有3個委任途徑：一是美空軍軍官學院（直屬于空軍總部），二是后備軍官訓練團（該項目由空軍大學領導），三是軍官訓練學校（該校隸屬于空軍大學，空軍直接從社會招錄的軍官或士兵提干的軍官需要在該校培訓2個月）。

美國空軍飛行員在訓練上要依次經歷以下幾個關口：

一是“初始飛行訓練”（Initial Flight Training，縮寫IFT），這是一項選拔訓練，為期40天。“初始飛行訓練”由美空軍教育與訓練司令部所轄第19航空隊第12飛行訓練聯隊第306飛行訓練大隊組織（位于美空軍軍官學院校園內），主要以T-53、T-41以及T-51型初級教練機作為載體進行訓練。

二是“本科生飛行員訓練”項目（基礎訓練）。為期1年，繼續進行初級教練機的飛行訓練。在該項目的第三個階段，會根據飛行學員在初教機上的訓練表現將飛行學員分為3類：運輸機與加油機飛行員、戰斗機與轟炸機飛行員、直升機飛行員。

三是初始資格訓練。當飛行學員完成“本科生飛行員訓練”后，還不能直接到作戰部隊駕駛作戰飛機，而要到各機型的正規訓練單位（Formal Training Unit）進行初始資格訓練（Initial Qualification Training）。各型戰機的“初始資格訓練”時間不完全一樣，無人機的“初始資格訓練”時間短一些，一般為3-4個月。運輸機以及加油機的訓練時間為6-9個月。戰斗機與轟炸機的訓練時間要長一些，一般為9到12個月。

四是戰備和實戰化訓練。飛行員在正規訓練單位完成“初始資格訓練”后，被分配到各作戰部隊，繼續參與戰備和實戰化訓練，特別是在“紅旗”、“綠旗”等軍演中經歷實戰化訓練，才能參與前方作戰部署，執行真正的作戰任務。2022年10月起，美空軍各作戰部隊按照時任空軍參謀長查爾斯·布朗（現任美軍參聯會主席）的要求，加入了“戰備人員訓練”計劃，部隊按比例進入“休整-準備-戰備-可執行任務（作戰部署）”（reset, prepare, ready and available to commit）狀態，每種狀態持續6個月，一個周期為24個月。在準備和戰備階段，官兵參與多兵種融合訓練以及各類演習。

關于美國空軍的訓練，特別值得注意還有以下幾點：

第一，2022年10月，美空軍時任參謀長查爾斯·布朗（現任美軍參聯會主席）提出了“戰備人員訓練”（Ready Airman Training）計劃，旨在將過去各兵種或專業技術領域獨立訓練的模式改為多兵種融合訓練，以期能更好地應對與中俄等大國的戰爭。近年來，美國空軍的訓練以潛在作戰對象和任務為牽引，針對中俄的意圖越來越明顯。在演習方面，美空軍將“紅旗”空戰演習以及“藍旗”指揮所演習的重心轉移至印太戰區，同時加強了與菲律賓、澳大利亞等印太國家的聯合演習，其意不言而喻。

第二，美國空軍越來越重視無人機操作員的訓練。美空軍將無人機操作員稱為遙控飛機飛行員（Remotely Piloted Aircraft pilot），每年約160名學員參與無人機操作員的基礎訓練。別以為無人機訓練很容易，無人機操作員的訓練其實有很高的淘汰率。10多年前，美空軍無人機操作員訓練過程中的淘汰率達33%,空軍采取多項措施后才降到25%。

第三，美空軍很多飛行員在軍事生涯中不會只飛一種機型。隨著飛機升級換代，他們需要在新機型對應的正規訓練單位接受訓練。另外，出于晉升的需要，飛行員也必須主動選擇駕駛多種機型。從美空軍高級將領的簡歷看，很多將軍都飛過多種機型，比如美軍現任參謀長聯席會議主席、空軍上將查爾斯·布朗曾駕駛過F-16戰斗機和B-1/B-2/B-52轟炸機，還駕駛過C-130運輸機以及KC-135加油機。空軍現任參謀長奧爾文駕駛過F-15、F-16戰斗機，C-17、C-130運輸機以及KC-135加油機。飛行員能駕駛不同的飛機，才能在不同的部隊擔任指揮官，有了豐富的指揮經歷，才有機會晉升高級將領。

和世界上其他國家一樣，美國空軍飛行員也面臨流失問題。2023年3月，美國“空軍時報”網站報道稱美空軍常年面臨飛行員短缺的問題，2022年10月的缺口為1907人，而且近幾年的缺口一直在2000人左右。報道還稱，空軍飛行員流失的原因之一是近年來美國商業航空公司大量擴招飛行員。2022年，美國的12家航空公司雇傭了1.3萬名飛行員，其中3280人為軍隊退役飛行員。根據蘭德公司的報告，美國空軍培養飛行員的成本很高，具體來說，培訓一名戰斗機飛行員的成本為560萬美元（F-16）到1090萬美元（F-22）,培訓一名轟炸機飛行員的成本為730萬美元（B-1）到970萬美元（B-52）,培訓一名運輸機飛行員的成本略低一些，約110萬美元（C-17）到250萬美元（C-130）。花了這么多錢培養出來的飛行員，結果卻為地方航空公司做嫁衣……

此外，美國空軍還面臨一個頭疼的問題：訓練效果如何進行考評？對此，基層和上層的觀念是不一致的。基層部隊指揮官傾向于用既有的標準考核部隊的戰備資源（人員、裝備以及訓練時長等客觀數據），高層指揮官則傾向于綜合評估部隊的戰備能力（靈活完成多樣化任務的能力，帶有主觀性，很多指標難以量化）。

“許述工作室”創始人簡介

許述，軍事學博士，出版過《這才是美軍》《兵道》《這也是美軍：美軍的50個弱點》，現創辦工作室，聚焦研究美軍。