你見過這樣的路嗎？有“刀梯”，有“鋼絲”，有“滑道”的路。

在我老家，就有這樣的一條。

或許是因為刀梯、鋼絲、滑道這些字眼聽起來讓人頭皮發麻，因而，我在貴陽讀書時，有位室友就曾把我們那里描繪成“懸崖村”。在他心中，生活在我們那里的人，不僅身無三分銀，在本來就地無三里平的貴州，更地無三里平。

然而，即便這樣，那時，在我們那里，這條路上每天都人流如織，熱鬧不減。因為它是連接我們整個鄉與外界的交通。

有年，我邀請《貴州民族報》記者胡曉東來采訪，在途經兩次轉車后，徒步來到“刀梯”下，其時正值正午，又逢五六月間，當我看到胡老師快吃不消時，急忙把他帶到路邊的一親戚家，在那里休息，吃飽喝足，直到太陽落山，才再次啟程，完成這最后的一公里。

這就是我家鄉的那條有“刀梯”，有“鋼絲”，有“滑道”的路，它位于黔西南州最北端的晴隆縣長流鄉。

尚不知祖先們為何要開辟出如此險峻的路，但縱觀如一艘巨輪般矗立在北盤江邊的長流，由于四面都是深溝峽谷，如此，想沒有這樣的路都難。

或許就因為這樣的地理形勢，便有了這樣的一條路。

路的起始在長流鄉的魯打巖，終結則在中營鎮的173。它不僅是人們平時走親訪友、趕集的必由之路，更是人們平時點燈用的煤油，一日三餐不可或缺的鹽巴，以及各種百貨的運輸生命線。

還在化肥緊俏的年代，一到播種季節，這條路上必是馬叫人歡的場面，不僅那馬隊望不到頭，拿著扁擔，背著背篼的男男女女，老老少少，更是看不到邊。常年行走在這條路上的馬幫，運輸繁忙時節，騾馬“噗嗤”、“噗嗤”的響鼻，激蕩山谷。趕馬哥們的“注意！闖，闖，好走！挨萬刀的”吆喝，更是回響山間。

那時候的人們出山，第一腳來到的便是魯打巖，到了魯打巖，踏上的便是“刀梯”。魯打巖高萬仞，路在筆直的巖上，凌亂的巨石搭起的臺階，每走一步，都須小心翼翼。下完這架“刀梯”，來到谷底的馬鞍田，雖然這里有幾塊平地，但還沒到放松的時候，因為擺在腳下的，能引領走向遠方的，依然是險境。馬鞍田的一邊，是深不可測的懸崖，而懸崖邊上，就是連接魯打巖通向遠方的路。因而，走到這里時，就猶如雜技演員在空中走鋼絲。

走完這段“鋼絲”，便是“滑道”了。

“滑道”所在地名叫當曹坡，路沿坡而上。當曹坡雖沒有魯打巖兇險，也無馬鞍田恐怖，但欲與天公試比高的當曹坡，也不吃素。只不過，與魯打巖比起來，一個是巖，一個是坡，一個筆直，一個陡峭。當曹坡很多路面是光滑的石板，大部分路段則是雨水沖刷出來的深坑，在這段路上行走，無論是深坑還是石板上，從上而下，如履滑道。如果是從上往下，就如同坐滑梯，那七八十度的斜坡，由不得你不快。而從下往上爬，那就顯得很吃力，況且常常都會上一步退三步，甚至不注意就會來一個狗趴地。

而當你拼命地爬完當曹坡時，體力也就所剩無幾了，但這時，173還在目光的盡頭。

然而，就是這樣的路，卻也沒有阻擋家鄉的人向往遠方的夢想，在過往的歲月中，長流就走出不少心懷遠方和夢想的人。如前黔西南州州長李昌琪，前貴州省副省長劉遠坤。

那年月，考上北大清華的也有人在，從這條路走出去的莘莘學子，更是不少。

在中專吃香的年代，長流鄉的魯打中學，就是當時的中學翹楚，在這所學校，每年考上中專的人數在全縣名列前茅，而這些學子，就幾乎全是長流人。

雖然那時的長流交通閉塞，但人們的心，卻無比通暢。

而今，長流更是人才輩出。也因此，長流當仁不讓地收獲“書香”的美譽。

從當曹坡頂到173，這段路走起來明顯要輕松得多，因為都是平路。不過，由于這里的坡比當曹坡還要陡，因而，即便如此，還不能掉以輕心。加上很多地段都是垂直的陡坡，所以，即便是平路，也和雜技演員空中走鋼絲無異。

當曹坡頂到173這段路，猶如喇叭苗姑娘系在腰間的系腰，彎彎曲曲，隱隱約約；又像龍洞巖上老鷹嘴飛出的鷹，盤盤旋旋，迂迂回回。雖然沒有上坡下坎，但狹窄的路面，若不慎摔下坡去，也會后悔莫及。

可以說，曾經的長流，人們就是在山崖上舞蹈，出一次門，回一趟家，那都是一次歷險。因為路不好走，阻礙了很多人的想象，許多不愿出門的人，尤其是眾多的老一輩人，稍遠一點的鄉鎮都沒有去過，他們連汽車為何物都一概不知。

那時，為繞開這段路，許多人可謂大費苦心。記得有一年，與我一起在魯打中學上過學的六盤水同學，想到魯打巖到173路那頭的老貓場中學就讀，因為這所學校在當時也是一所牛逼的學校，但又對魯打巖到173這段路望而生畏，于是干脆從老家出門時就改向，繞道去搭乘開往六枝方向的火車，到了六枝再坐中巴車到花貢，然后從花貢步行或搭拉煤車到老貓場。可是這么一折騰，把本來只用一天的行程，硬硬拉長了三天。

生活在外鄉的人，可以用很多辦法，繞開魯打巖到173這條路，但生活在本鄉的人，想破腦殼也繞不開。那年月的長流，除了柴米，其余的油鹽，布匹，哪一項不經此道。許多倒賣百貨的商販，不僅趕集賣商品必經此地，去安順進貨，也別無選擇。那個年代的許多萬元戶，暴發戶，哪一個不是在這條路上顛簸出來的。那些年考上中專或大學的人，又有哪一個沒經這條路的折騰。

然而，時過境遷，這條路已經不是那條路了。記得97年我去北京讀書的時候，有一回，就是從鄉里坐車離開長流的。隨著中（營）長（流）公路的重修，魯打巖到173這條路，開始和長流人漸行漸遠。

事實上，翻開長流鄉的交通史，公路的貫通可以追溯到上世紀七八十年代，但真正能用車代步的歲月，還是九十年代末中長公路重修以后。最早開進長流的公路，一因缺乏維護，再因當時買得起車的人寥若晨星，因而，那時的公路，實際上就是馬路，有馬車跑的路。那時的公路在長流有名無實，不過一種擺設。

截至2011年，長流鄉境內不僅有了名副其實跑車的公路，而且還有了柏油馬路。

而到2018年時，筆者一次回鄉探訪，站在老家的高山上，俯瞰長流，這時才發現，一條條銀龍般的硬化公路穿村過寨，全鄉上下，已然在公路的包裹中。此刻，無論是出門打工，還是衣錦還鄉，都真正的實現了汽車代步，人們此刻才不再用腳步丈量魯打巖到173的長度。

隨著鄉村振興的不斷加碼，長流這個曾經閉塞的鄉鎮，已經不是當年的那個鄉鎮。山更青了，水更綠了，人更富了，更關鍵的，是人們的出行，更方便了。就是我家居住的那高山頂上，2017年前，車就可以開進院窩了。

因為公路的縱橫交錯，那條曾經掐著長流人命門的路，也自然退出歷史舞臺，被雜草覆蓋。

有了路，真方便。如今，無論從周邊的任何地方出發，到長流或中營，幾乎實現秒殺。

今天的長流，向北，有緊接水黃高速的長興柏油馬路，從這里，去省城貴陽，自駕只需3小時。去近鄰的六盤水，已縮至半小時生活圈。何況，從長流到貴陽，每天還有一班大客專線往返；向南，中長公路在上世紀90年代末就已通車。更別說，眼下已按下通車鍵的納晴高速了。

以前，從長流到晴隆，少說也得兩天時間。那時，常常是第一天從魯打巖步行到173，再從173步行或搭拉煤車到花貢，到了花貢再坐班車去晴隆。記憶中，那時的這趟班車，是那么的慢，大約要五六個小時才能到達。可現在，從長流莫說到晴隆，就是到興義，也最多4個小時。

交通的便捷，徹底地改變了長流的面貌；那條路的變遷，更記錄了長流的發展。今天的長流，不僅是舊貌換新顏，在城鄉差距上，也大大縮減。