先搶銷量，再爭智駕！比亞迪和吉利的“攻守”啟示

2月9日，長安汽車以開啟者姿態，發布“北斗天樞”2.0智能化戰略，預告2025年中國汽車產業正在從電動化上半場轉向智能化下半場。2月10日，比亞迪發布全民智駕戰略，全盤介紹了“天神之眼”ABC，一口氣煥新了21款車型。

3月3日，吉利發布“千里浩瀚”智駕方案，統一了智駕技術路線，主打安全平權。奇瑞不甘寂寞，3月18日即將舉行智能之夜，此前聲名平平的“獵鷹智駕”想必也要刷刷存在感。

北斗天樞、天神之眼、千里浩瀚、獵鷹......加上蔚小理更早的智駕布局，以及華為ADS在汽車圈的強勢滲透，東方神話般的智駕生態，已經強大到特斯拉FSD入華這種“熱門話題”都不那么熱了。

即便如此自信，避免讓智駕成為象征意義的領先，對于中國品牌而言，依然是全盤的考驗。

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吉利銀河“一升一降”，發起銷量挑戰

3月3日的吉利AI智能發布會并非只是介紹智能，還交代了另一項變革：銀河，從車型系列升級為品牌。

2025年1月，吉利汽車銷量超26萬臺，新能源銷量超12萬臺，同比增長84%，其中銀河系列貢獻9.4萬輛。2月，吉利汽車仍保持20萬+銷量，新能源占比超48%，銀河系列賣出了7.6萬臺。

2023年誕生的“吉利銀河”起初僅被定義為吉利旗下的中高端新能源系列，銀河E8、銀河E5上市后均獲得一定市場反饋，但大幅帶動銀河銷量的是兩款平民代步車：星愿（2024年10月上市）和星艦7 EM-i（2024年11月上市）。2024年，吉利汽車超額完成銷量達成217萬臺，吉利銀河貢獻近50萬臺。

踐行《臺州宣言》戰略聚焦，從系列到品牌，銀河“一升一降”昭顯吉利的新能源野心。其實去年星愿上市之時，吉利就宣布將幾何并入吉利銀河，并強調聚焦打造“一個”為主流用戶服務的精品新能源產品品牌。

從中高端到主流，這是吉利銀河的“降級”。錨定主流消費區間后銷量飆升，吉利銀河從系列變為品牌，這是“升級”。

從2025年1月的熱銷車排名來看，吉利星愿、銀河星艦7 EM-i的銷量一度蓋過海鷗、宋PLUS，加上燃油車在新年期間的小爆發，“吉利1月國內銷量反超比亞迪”被不少媒體捕捉解讀，圈內普遍認為，2025年的吉利向比亞迪發出了正式的挑戰。

那所謂的智駕普及，會多大程度影響消費者的選擇？

此前，在消費者印象中，比亞迪并不care智駕，吉利雖然態度上很care，但體驗并不好。比如極氪給到車友的印象就是“好開是真的，但是智能化方面和友商沒法比”。如今，比亞迪通過發起“全民智駕”逼自己加速進入智能化下半場競爭。但從吉利透露的節奏來看，其實還是有所保留。

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賣車第一，智駕第二，遲鈍還是精明？

統一了智駕說法的吉利在發布會上詳細介紹了千里浩瀚五大等級有多么厲害，還搬出了階躍星辰、千里科技、星紀魅族等生態伙伴，狠狠強調了星睿智算中心2.0已經是中國車企算力第一。

老實來說，AI層面的技術語言對于普通消費者來說實在晦澀難懂，但不重要！當下吉利只要傳遞出“不明覺厲”的感覺就夠。

目前，千里浩瀚H1層級智駕方案將在2025款銀河E8和星耀8上搭載。2025款E8價格限時先享價14.98萬起。對照2024款來看，新款標配智駕，動力升級，整體價格還下探1-2萬，將價格區間牢牢鎖在20萬以內——單車誠意夠足，但對銀河整體帶動有限。2024年，銀河E8單月銷量在1000到3000臺左右浮動。

對于銀河品牌其它車型，吉利交代“今年下半年，吉利銀河品牌全新及改款產品，都將全系搭載不同層級的智駕方案。下半年，吉利銀河品牌還將發布一款搭載千里浩瀚H7層級智駕方案，擁有頂級算力的旗艦產品。”

所以，智駕方面，吉利看似很兇，但并沒視之為猛藥。

除了2025款銀河E8上市，吉利銀河還公布了3月“全家桶”限時先享價。密密麻麻的價格表，給人一種大促銷的錯覺，但仔細對照各款車當初的上市優惠價來看，幅度也并非大放血，算是優惠政策延續。

是吉利不夠大方么？還不能這么說。以星愿和星艦7 EM-i為例，這兩款車就是要跟比亞迪海豚/海鷗、宋家族插混SUV搶市場，初始定價就已經“極限探底”，利潤空間自然不會很寬闊。但當下，吉利銀河還是要強化存在感。

眼下3月，比亞迪海洋網/王朝網正處于產品交替階段，智駕版陸續到店，老款車加速清庫，不同店面會根據車輛庫存情況釋放力度較大的老款優惠，對于不太care智駕的消費者來說，是抄底購車的好時機。

說來說去，吉利銀河和比亞迪的PK，“智駕”影響力還未完全釋放，2025年上半年的競爭還是賣車。

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AI時代，車企要做有耐心的機會主義

分析吉利的銷量擴增思路，并非否認智駕的影響力。相反，吉利是想明白了的——沒有銷量支撐，光PK智駕，沒有意義。

“好的大模型是數據喂出來的”，王傳福說，“如果一輛車的數據是一滴水，那比亞迪則擁有一片海”。手握銷量王牌，比亞迪堅決不讓路。

當年銷400萬臺+的比亞迪將天神之眼下放到每個車型，消費者心智一定會被影響。有關比亞迪智駕的口碑驗證會貫穿整個2025年，尤其是普惠的天神之眼C。

蔚來、小鵬和華系車算是智駕的先導者，用戶圈層敢于嘗鮮，學習能力更強；當技術不夠成熟時，這批用戶中的大部分也能適度包容，是“共同成長”心態。但主流圈層用戶的首要需求是代步，智駕是錦上添花。如今比亞迪降低了擁有門檻，必然引導更多傳統用戶去體驗智駕，甚至逐漸依賴智駕——銷量越大，責任越大，天神之眼智駕系統必須做到極致安全，力求“0事故”。

一旦全民智駕經受住了2025年的口碑考驗，比亞迪在智駕領域乃至整個智能化體系方面都將迎來質的飛躍。

所以，一家汽車公司，想從制造業轉型成為科技型企業，這個轉身，需要付出極大的耐心，絕對稱不上華麗。如下，AI概念被吵得火熱，軟件定義汽車說起來輕松，一旦真正實踐起來，會暴露諸多矛盾面。

制造業的研發是長周期的漸進性創新，目標是提升性能、降低成本，逐漸形成獨占的體系化競爭力；科技企業的研發目標是顛覆性技術探索，注重開源和生態建設，謀求快速的商業化驗證。

輕資產或重資產，快或慢，自研或合作——主機廠和供應商的博弈，各種模式的探索磨合，是對體系韌性的魔鬼考驗。

秀大模型、曬算力、亮機器人、推飛行汽車......車企如今開技術發布會，都不好意思只講車，橫豎都要披上科技外套，才算跟對趨勢，順便迎合一下資本敘事。當大部分剛需消費者還在摸著荷包盤算哪款車更有性價比的時候，廠家端正在拼命PK軟件迭代速率——車的算力越來越強，人的算力日漸匱乏。

如果汽車行業不再以消費者需求為中心，為了競爭而競爭，研發費用不斷攀高，盈利空間不斷被擠壓，那么就很難走出痛苦的內卷模式。

對于智能化下半場，比亞迪和吉利的路徑、節奏不同，但都沒有放松“賣車”基操。對于無力卷智駕的車企品牌而言，如果跟風跟不動，倒不如好好強化產品基本屬性，穩健銷售渠道，提升終端服務能力，畢竟車是賣給消費者的，經銷商的狀態對于消費者依然會產生決定性影響。

世界越虛擬，真實越可貴。