根據(jù)航空數(shù)據(jù)分析公司Cirium的統(tǒng)計(jì)，空中客車的A320家族的交付量即將超越競品波音737家族，成為全球交付量最多的噴氣式客機(jī)。

根據(jù)Cirium 截至8月初的數(shù)據(jù)，空客自1988年3月首次向法國航空交付首架A320-100以來，已經(jīng)向全球客戶交付了12155架A320家族飛機(jī)。另一邊廂，友商波音旗下的「現(xiàn)金奶牛Cash Cow」則于1967年12月首次向漢莎航空交付首架737-100，迄今已經(jīng)向全球客戶交付了12175架737家族飛機(jī)（沒錯(cuò)，這倆世界銷量最多噴氣機(jī)啟動(dòng)用戶都是德國漢莎航空）。這意味著，這兩款大家最熟悉的窄體客機(jī)的累計(jì)交付量只差20架。按照空客目前的交付速度，大概率在一個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付量超越波音737的目標(biāo)。

「窄體機(jī)一哥」頭銜即將易主，一方面反映了A320neo系列的成功，但也折射出因737 MAX 系列和波音自身一系列問題帶來的困境。遙想波音737誕生的60年代末期，窄體機(jī)市場可謂百花齊放、群雄爭霸。初代波音737系列（波音737-100/200）面臨來自美國本土的道格拉斯DC-9系列、英國宇航的BAC-111三叉戟等機(jī)型的競爭。而到了A320系列面世的上世紀(jì)80年代時(shí)，在經(jīng)過早期激烈的商戰(zhàn)后，窄體機(jī)市場還在臺面上的主要競爭對手基本只剩下了737系列和后來與波音合并的麥道MD-80系列。因此從某種意義上來說，737為A320清掃了一部分的競爭者，而A320也充分汲取了該市場中成功和失敗者的經(jīng)驗(yàn)，屬于有備而來。到如今，干線窄體機(jī)市場已經(jīng)被AB兩強(qiáng)牢牢把持，雙寡頭競爭的格局目前還難以撼動(dòng)。

窄體機(jī)成長史

籍此機(jī)會(huì)，順便來簡單回顧一下AB兩家頭牌「現(xiàn)金奶牛」家族的演進(jìn)過程。為什么窄體機(jī)被稱作飛機(jī)制造商的「現(xiàn)金奶牛」？因?yàn)橄啾葘掦w機(jī)，窄體機(jī)市場要大得多，相應(yīng)產(chǎn)能、交付和收入占比也成為飛機(jī)制造商的支柱。以2024年空客報(bào)告的數(shù)據(jù)，全年共交付飛機(jī)766架，其中A320系列為602架，占了總交付量的近八成，如果加上另一款A(yù)220窄體飛機(jī)，窄體飛機(jī)交付占比接近九成。這也是為什么窄體機(jī)對一家飛機(jī)制造商而言，是發(fā)展和成長的命脈所在。

波音737家族共有四代產(chǎn)品：

初代737 被稱為737 Original 系列（OG），1965年2月啟動(dòng)，1968年2月交付漢莎航空開始商業(yè)運(yùn)營。初代737 共有-100和-200兩個(gè)子型號，其中737-100 737家族中最小的型號，僅生產(chǎn)了30架，在737-100基礎(chǔ)上加長的737-200于1968年4月交付美聯(lián)航，該型號在市場上廣受歡迎。波音共生產(chǎn)了1114架初代737，最后一架737-200在1988年交付給廈門航空，當(dāng)時(shí)的注冊號為B-2524。初代737 采用普惠JT8D低涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，載客量85至130人。

第二代737 被稱為737 Classic 系列（CL），共有-300/-400/-500三個(gè)子型號。于1984年面世，共交付1988架，首次采用CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)。737-300為這個(gè)系列的基礎(chǔ)型號，-400為加長型，-500為縮短型，載客量為110-168人。

第三代737-600/700/800/900/900ER，也就是737 Next Generation（NG）。1997年面世，共交付7031架，是迄今為止最為暢銷的737系列，也是子型號最多的一代。737-600/700/800可以視為737-500/300/400的直接換代機(jī)型。而737-900和后續(xù)的ER型號，則是在-800的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加長機(jī)身和航程，以接替757-200的市場與A321ceo競爭。載客量130-215人。

第四代737-7/8/9/10，也就是737 MAX系列。2017開始交付，載客量153-230人。這一代737的載客量也反映了市場對運(yùn)力需求的提升，最小的型號被放棄，增加了進(jìn)一步加長機(jī)身的-10，以及基于-8機(jī)身、面向LCC客戶的高密度布局研發(fā)的-8200（MAX 200），最大座位數(shù)由189座增至210座。目前，波音737 MAX系列共有6779架訂單，已經(jīng)交付1923架。

空客A320系列則共有兩代產(chǎn)品：

第一代A318/A319/A320/A321，在第二代neo系列推出后，被稱為ceo（Current Engine Options，現(xiàn)有引擎選項(xiàng)），客戶可選裝CFM 56-5或IAE V2500-A5發(fā)動(dòng)機(jī)（A318無法選擇V2500，由普惠的PW6000A代替）。A320為基準(zhǔn)款，1988年投入商用。A321為加長款，1994年交付，兩個(gè)縮短款A(yù)319和A318分別于1996年和2003年開啟交付。

第二代A319neo/A320neo/A321neo，也就是大家如今熟知的A320neo系列（New Engine Options），提供普惠PW1100A齒輪驅(qū)動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和CFM LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)選項(xiàng)。同樣由于市場對運(yùn)力需求的增長，空客在換代時(shí)就砍掉了A318，針對高高原市場保留的A319neo銷量也非常有限，傳聞在A320neo獲得高高原認(rèn)證后大概率面臨停產(chǎn)退市的命運(yùn)。

與此同時(shí)，第二代A320系列的發(fā)展重心明顯向最大的A321傾斜。得益于全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)在推力和燃油效率方面的提升，A321neo的航程相較上一代機(jī)型有了長足進(jìn)步。以及A321neo全新的機(jī)身布局Airbus Cabin Flex （ACF構(gòu)型，也就是A321NX）帶來的客艙布局靈活度提升，讓A321neo徹底告別前代「起飛性能不佳」、「航程短」、「客艙空間利用率低」的缺點(diǎn)，成為空客最受歡迎的窄體機(jī)。空客更是乘勝追擊，充分利用新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的推力冗余+氣動(dòng)優(yōu)化，通過增加中央油箱的方法推出了航程更長的A321LR和A321XLR，使得A321neo成為了比（遲遲未能取證的）737-10更合適的757-200接班人。

空客A320系列也是全球唯一在歐洲、北美洲和亞洲都設(shè)立總裝線的機(jī)型，目前月產(chǎn)能在50架上下。到2027年，圖盧茲、漢堡、天津和莫比爾四個(gè)總裝廠將擁有10條總裝線，屆時(shí)月產(chǎn)能將達(dá)到75架。

人類航空史就是一部站在前人肩膀上不斷攀高的故事。如今大家能夠坐著不同的機(jī)型，安全便捷地飛往全世界，是全球民航業(yè)共同努力的成果。有競爭才有進(jìn)步，而競爭與合作也是密不可分的。因?yàn)椋魏我患夜荆紵o法獨(dú)自實(shí)現(xiàn)世界民航今天的成就，大家也不會(huì)享受到如此安全、可靠的出行體驗(yàn)。