編者按：

當(dāng)2025年的車(chē)市進(jìn)入最后半個(gè)月的沖刺期，不同的車(chē)企面對(duì)著當(dāng)初自己制定的年度銷(xiāo)量目標(biāo)，顯然有著不同的心境。

有人已然提前完成開(kāi)起了香檳；有的雖未完成但卻差得不算太多，有希望上演絕地反擊從而最終撞線；而有的車(chē)企因?yàn)榫嚯x年度目標(biāo)差距實(shí)在太大，即便最后一個(gè)月“放衛(wèi)星”，恐怕也無(wú)法兌現(xiàn)。

雖然年度目標(biāo)完成與否，不能作為衡量這家車(chē)企今年表現(xiàn)好壞的唯一依據(jù)，可不得不說(shuō)，年度目標(biāo)的達(dá)成率背后，卻多少也折射出了這家車(chē)企在當(dāng)下的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)里有著怎樣的戰(zhàn)略定力，以及其對(duì)市場(chǎng)變化所表現(xiàn)出來(lái)的適應(yīng)能力，當(dāng)然也能凸顯出這家車(chē)企對(duì)自身情況的認(rèn)知與預(yù)判水平高低。

筆者依據(jù)多方信息以及部分媒體的此前報(bào)道，整理出了18家車(chē)企在最后一個(gè)月銷(xiāo)量尚未出爐情況下的年度目標(biāo)達(dá)成率。我們不妨看看面對(duì)這些“不會(huì)說(shuō)謊”的數(shù)據(jù)，所反映出來(lái)的車(chē)企眾生相。

它們，或已過(guò)線開(kāi)香檳，或大概率將撞線

☆三家車(chē)企提前一個(gè)月交卷

據(jù)筆者統(tǒng)計(jì)的車(chē)企年達(dá)率所示，截至今年11月底，已有三家車(chē)企提前一個(gè)月兌現(xiàn)了年度銷(xiāo)量flag。這三家車(chē)企分別為小鵬汽車(chē)、零跑和小米。

其中，年度目標(biāo)同樣定為35萬(wàn)輛的小鵬汽車(chē)和小米，今年前11個(gè)月分別完成了39.19萬(wàn)輛和超過(guò)35.5萬(wàn)輛，提前撞線。

相對(duì)而言，這兩家車(chē)企的年度目標(biāo)比較“務(wù)實(shí)”，并沒(méi)有好高騖遠(yuǎn)地去弄一個(gè)看得見(jiàn)摸不著的目標(biāo)銷(xiāo)量；此外，也得益于這兩家車(chē)企的主銷(xiāo)車(chē)型均足夠給力。

小鵬方面，依靠MONA M03、小鵬G7兩款新車(chē)的快速上量，以及P7等改款車(chē)型的產(chǎn)品力提升，小鵬汽車(chē)2025年可謂是打了個(gè)漂亮的翻身仗；小米汽車(chē)則是很好地將流量最大化地轉(zhuǎn)化成了銷(xiāo)量，SU7和YU7兩款熱銷(xiāo)車(chē)型，帶動(dòng)小米汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了新的市場(chǎng)突破。

與上述兩家車(chē)企相比，零跑汽車(chē)今年的表現(xiàn)更是堪稱(chēng)現(xiàn)象級(jí)。

原本以為年銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標(biāo)完成起來(lái)可能有點(diǎn)懸，可零跑汽車(chē)硬是用一整年的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，提前完成了新勢(shì)力車(chē)企此前從未完成過(guò)的“創(chuàng)舉”。連續(xù)月銷(xiāo)破7萬(wàn)輛的成績(jī)，不僅在新勢(shì)力中長(zhǎng)期領(lǐng)跑，更是將差距拉開(kāi)了不止一個(gè)身位。

這三家車(chē)企能夠提前一個(gè)月過(guò)線，亦是情理之中的事情。而它們也有足夠的理由和資本提前“開(kāi)香檳”。

☆四家車(chē)企大概率會(huì)“踩點(diǎn)撞線”

除了三家已經(jīng)過(guò)線的車(chē)企外，還有四家車(chē)企，至少在筆者看來(lái)是非常有希望“踩點(diǎn)過(guò)線”的。它們分別為比亞迪、上汽、吉利和長(zhǎng)安。

由于本身目標(biāo)量級(jí)比較大，上述四家車(chē)企都將希望放到了最后的這一月里。其中，比亞迪和上汽集團(tuán)除了需要在最后的時(shí)間里，完成剩余那還不足10%的銷(xiāo)量目標(biāo)之外，中國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量一哥之爭(zhēng)也將在二者之間進(jìn)行。目前來(lái)看，比亞迪稍微領(lǐng)先上汽集團(tuán)7萬(wàn)多臺(tái)，懸念也依然存在。

再看另外兩家大概率撞線的吉利和長(zhǎng)安。如果沒(méi)有主動(dòng)上調(diào)年銷(xiāo)目標(biāo)，吉利汽車(chē)其實(shí)也同樣已經(jīng)完成了過(guò)線。然而，即便是將目標(biāo)提至300萬(wàn)輛后，吉利汽車(chē)仍是前11個(gè)月里，除了三家已過(guò)線車(chē)企之外，年達(dá)率最高的車(chē)企，截止11月底，吉利汽車(chē)已完成了新目標(biāo)300萬(wàn)輛的92.93%，不到22萬(wàn)輛的差距，吉利汽車(chē)實(shí)則壓力并不算大。

相較于吉利，長(zhǎng)安汽車(chē)則屬于同樣有希望但難度也同時(shí)存在的代表。在最后一個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，需要環(huán)比11月再增長(zhǎng)7萬(wàn)輛的月銷(xiāo)。考慮到車(chē)企往往都能在年底沖刺期表現(xiàn)出驚人的“爆發(fā)力”，擁有多個(gè)增長(zhǎng)極的長(zhǎng)安汽車(chē)，無(wú)疑也同樣具備著“踩點(diǎn)撞線”之最大的可能性。

它們，或完成無(wú)望，但沒(méi)人敢躺平

某種程度上講，在最后一個(gè)月銷(xiāo)量成績(jī)出爐之前，還未達(dá)到90%年達(dá)率的車(chē)企，基本上都已宣告了無(wú)法兌現(xiàn)年度目標(biāo)。因?yàn)閮H靠最后一個(gè)月，要想補(bǔ)齊之前的“欠賬”，難度實(shí)在太大。這恐怕都不是一個(gè)堪稱(chēng)“奇跡”的12月單月銷(xiāo)量能夠解決的。而這些車(chē)企當(dāng)中，又分成了幾類(lèi)不同的車(chē)企代表。

第一類(lèi)，實(shí)際情況與年初預(yù)期有較大差異。代表車(chē)企主要以理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力車(chē)企為主。

它們之所以在最后的沖刺期（或許更早）距離年度目標(biāo)差距較大，一方面因?yàn)槟瓿踔贫繕?biāo)時(shí)太過(guò)理想化，沒(méi)能正確預(yù)判自身在整體市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面也多少跟它們的技術(shù)路線、產(chǎn)品力在今年遭遇到了較大挑戰(zhàn)有關(guān)系。

以理想汽車(chē)為例，如果說(shuō)在一眾車(chē)企還未意識(shí)到或者說(shuō)下定決心在增程市場(chǎng)發(fā)力之時(shí)，理想的那個(gè)目標(biāo)其實(shí)還是有可能實(shí)現(xiàn)的。可事實(shí)情況是，當(dāng)其他更有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者入局增程，加之增程本身受到純電沖擊的2025年，理想的目標(biāo)就變得更加難以實(shí)現(xiàn)。

蔚來(lái)的情況稍有不同，其主要是在高端市場(chǎng)受到了較大沖擊。當(dāng)自身車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)后，面對(duì)的卻是在同一價(jià)格區(qū)間，比以往多了太多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情形。而自身產(chǎn)品在智能化、續(xù)航、舒適性等消費(fèi)者愈發(fā)在意的維度里，又沒(méi)能形成太大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，故而導(dǎo)致份額被搶奪，難以成為新的增長(zhǎng)引擎。

第二類(lèi)，主要是對(duì)市場(chǎng)的增長(zhǎng)曾做出了激進(jìn)預(yù)判的車(chē)企。以長(zhǎng)城汽車(chē)為代表的車(chē)企，雖然其在今年也在穩(wěn)健發(fā)展，穩(wěn)步前行，可無(wú)論是自身的增長(zhǎng)能力，還是市場(chǎng)容量的實(shí)際提升，都沒(méi)能形成較好的匹配。最終導(dǎo)致實(shí)際完成銷(xiāo)量，大幅低于此前的預(yù)期。不足三成的年達(dá)率，著實(shí)有些令人尷尬。

此外，還有不少本該“不止于此”的車(chē)企，在行將結(jié)束的2025年，收獲了一個(gè)表明看似風(fēng)光，實(shí)際卻是不溫不火的結(jié)局。或許它們的戰(zhàn)略定力并沒(méi)有太大問(wèn)題，發(fā)展方向亦正確無(wú)比，可唯獨(dú)缺少了一點(diǎn)兒東西。那就是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，那份難而可貴的應(yīng)變能力。

在年度目標(biāo)完成無(wú)望的情況下，我們卻并沒(méi)有看見(jiàn)有車(chē)企公然“擺爛躺平”。我們看到更多的，都是車(chē)企們?cè)诒M自己最大努力，想給2025年劃上一個(gè)相對(duì)圓滿(mǎn)的句號(hào)。

包括購(gòu)置稅兜底、現(xiàn)金優(yōu)惠、銷(xiāo)售策略調(diào)整等一系列舉措，出現(xiàn)在了各個(gè)車(chē)企的銷(xiāo)售終端。說(shuō)句不好聽(tīng)的，哪怕不為了年度目標(biāo)，單是為了年末清庫(kù)，車(chē)企們也沒(méi)人會(huì)擺爛躺平，它們不敢躺平，也躺不平。

畢竟，2025年的終章，亦是2026年以及今后許多年里，市場(chǎng)格局重塑、車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力重新排序等諸多行業(yè)大事件的開(kāi)篇序曲。而這些或許都將在15天沖刺期過(guò)后，一一浮現(xiàn)在我們的眼前。

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