編者按：

從去年的“智能之夜”到“混動之夜”、“安全之夜”，再到1月17日晚的“AI之夜”，奇瑞汽車證明了自己并不是在用幾場獨立的發(fā)布會零敲碎打，而是用一條清晰的技術演進路線，深刻詮釋了企業(yè)近兩年來的戰(zhàn)略進階。

毫無疑問，把“XX之夜”活動打造成為品牌的一個IP，車企當中奇瑞是第一家。有人或許會覺得，這不過是奇瑞技術營銷的一個“包裝方式”而已，但在筆者看來，或許這個IP本身就和奇瑞汽車更契合。

如果換一家車企，沒點兒技術活兒，還真搞不出那么多“之夜”，即便復制粘貼，最終更有可能讓大家跟著一起“白熬夜”。

IP化的“之夜”都沒白熬

不玩“技術期貨”的奇瑞拒畫餅

筆者有幸現(xiàn)場參與了全部這四場“之夜”活動。可以說每一場“之夜”都給大家?guī)砹俗銐虻捏@喜，對于奇瑞汽車真正想要表達的東西，我們也有了更加深刻的體會。至少，沒有一個“之夜”讓人感覺在白熬。

在筆者看來，奇瑞傾力打造的這個“之夜”技術IP，其本質不僅僅為了向大家展示其技術成果，秀一秀技術肌肉，更深層次的追求，是想要真正意義上實現(xiàn)“技術普惠”于消費者。

無論是哪一場“之夜”，奇瑞給到的東西，都不是所謂的“技術期貨”，而是已經(jīng)落地。

例如，奇瑞在混動之夜上用46.5%熱效率的鯤鵬發(fā)動機、93%綜合效率的DHT，一舉將混動車油耗拉入了“2字頭”；昨晚的AI之夜更是提出“AI平權”，包括獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕、靈犀座艙賦能的風云T9L已經(jīng)正式開啟盲訂。

不搞概念畫餅，只上“發(fā)布即量產(chǎn)”的干貨，是奇瑞落實技術普惠的最好證明。

其次，通過這四場“之夜”，我們發(fā)現(xiàn)了奇瑞明顯的蛻變。過去，奇瑞在業(yè)界一直給人最深的印象就是“技術理工男”。埋頭造車固然值得尊敬，但從當下的實際情況來看，在某些方面卻需要“抬起頭來”。

因為只有真正看見市場，看見消費者真實所需，才能讓自己的產(chǎn)品真正走到消費者中去。

技術，其實是最難傳遞給消費者的。他們中的大部分人，可能確實看不懂你的熱效率，亦或膨脹比。也并不是那么關心你在某某部件用了多大比例的XX強度鋼。他們更多的是看這車在實際用車過程中，是不是真的讓他們徹底放心開、安心用。

而奇瑞則在安全之夜上，用“鐵人三項”碰撞測試代替了參數(shù)堆砌，在AI之夜上用極端場景驗證過技術可靠性的小奇同學智能體，構建起了一道用戶信任護城河。

與其說是奇瑞的“之夜”IP是在秀技術肌肉，不如說是它在用強大的技術儲備，開始換取更多的市場話語權。

打響2026車企AI第一槍

也吹響了向科技公司轉型的集結號

那么為何奇瑞的這場“之夜”，會劍指AI？筆者看來，這是對10個月前尹同躍喊出“智能化不客氣”的又一份階段性答卷，更是吹響了一家傳統(tǒng)車企向科技公司轉型的集結號。

2026年，是業(yè)內公認的智能駕駛和座艙體驗進入洗牌期的關鍵時間節(jié)點。而奇瑞也明顯想要借助AI實現(xiàn)快速的市場搶占。縱觀整場AI之夜活動，有兩大關鍵詞不得不提。一個是“全域AI”，而另一個則是“平權”。

技術理工男，歷來喜歡悶聲干大事。伴隨著AI熱潮來臨，奇瑞早已低調完成了全場景AI布局。

早在2003年，奇瑞便以“會說話的QQ”開啟了智能化探索。歷經(jīng)20余年的技術長跑，奇瑞AI從產(chǎn)品探索、技術積累到應用加速，已在“默默無聞”中完成覆蓋研發(fā)、制造、供應鏈、銷售及服務的全鏈路智能化體系構建，“技術奇瑞”正在加速向科技出行企業(yè)轉身。

除了全域AI推進，平權更是貫穿了整場活動。當晚，奇瑞將其AI戰(zhàn)略總結為“一個底線，三大方向”。即以“以人為本”作為底線，向著產(chǎn)品平權、情感平權和產(chǎn)業(yè)平權突破。聽著有些玄乎，但實質上就是要AI不再只是頂配和高端車型的專屬，而是要讓AI實現(xiàn)下沉。

例如，獵鷹智駕500就新增了城區(qū)導航輔助駕駛，實現(xiàn)了入門版即可支持城區(qū)智駕；又比如全新的靈犀座艙也強調了交互革新和隱私保護。在奇瑞看來，與其在臺上花式炫技，不如先讓技術普及。

這樣做的好處，在于能夠率先占領中間用戶心智。試想當其他品牌還在將AI作為吸引高端用戶群體的武器時，奇瑞卻已先行一步，用性價比更高的AI功能，用“AI平權”來快速搶占市場。

之所以能夠“先人一步”打響車企2026AI第一槍，這毫無疑問是奇瑞技術落地速度的最佳彰顯。從去年10月全球創(chuàng)新大會到這次的AI之夜，短短三個月時間，技術上車已得到落實。

據(jù)筆者現(xiàn)場了解到，靈犀智艙計劃在今年一季度全系主力上車，而獵鷹智駕也將在今年搭載于35款車型之上。有了技術落地速度保障，奇瑞的AI技術顯然已進入了規(guī)模化應用的快車道。

更加值得一提的，是奇瑞的機器人布局。

當大家被人形機器人“墨茵”與尹同躍董事長的同臺共同主持所吸引，當前段時間交警機器人墨甲在蕪湖“上崗”的消息登上了中央電視臺，這些都說明了奇瑞邁出了機器人商業(yè)化落地的第一步。

無論是技術落地速度，還是包括機器人布局的深度，看似只是奇瑞的一份階段性答卷，實則卻是這家車企20年技術沉淀結出的果實，是累計超400億元投入、超萬人研發(fā)團隊努力的結晶。

馬曰：

這次的AI之夜，無疑是奇瑞對過去一段時間里的技術成果集中匯報，更是其未來技術發(fā)展路線的重磅發(fā)布。而當尹同躍董事長再次喊出“AI不客氣”的時候，我們在臺下莫名又多了一份期待，因為奇瑞之前的N次不客氣已經(jīng)被一一兌現(xiàn)。需要注意的是，這次奇瑞的“不客氣”劍指AI，而AI技術最終還得靠用戶體驗來驗證，就讓我們一起期待，看看奇瑞的AI技術普及，能否真正惠及到消費者身邊。

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