叁多工作室

比亞迪意識到了“危機”，但也發現了商機。

危機來自新能源汽車增量與存量市場的競爭，商機則是動力電池市場的巨大利潤。

3月5日，比亞迪正式對外發布“顛覆性”技術——第二代刀片電池和閃充技術。

簡單概括來說就是，電池容量賊大，充得賊快，還能用的久，非常安全。

據稱，搭載第二代刀片電池的車型，配合比亞迪閃充樁，從10%到70%，5分鐘充好；從10%到97%，9分鐘充飽；零下30度充電，從20%到97%，只比常溫多3分鐘。

看到這里，想必所有的比亞迪車主都心驚膽顫了一下，痛呼“買早了”。

但聊有慰藉的是，比亞迪終于開始建設充電樁了，而且一建就是大規模！

從“一樁不建雙槍充電”到“年底前20000座閃充站”，比亞迪戰略轉變的速度，讓人毫無心理準備。

而為了加上一把火，比亞迪甚至承諾，所有購買搭載第二代刀片電池車型的閃充車車主，贈送1年免費閃充權益，相當于免費充電一年。

盡管截至目前，比亞迪的閃充樁還不夠多，但這一“免費充電”的政策，絕對可以極大程度上刺激消費意愿。

我愿稱之為，比亞迪應對銷量下滑最有力的一次反擊。

2026年以來，比亞迪已經連續2個月輸給吉利，成為銷量第二。

面對友商的圍追堵截，比亞迪必須拿出態度，拿出實力，重新制霸整個新能源汽車市場。

然而看完這場發布會之后，除了對比亞迪刀法精準的佩服之外，我反而對另外一家“王者”企業——寧德時代，產生了一絲絲擔心。

要知道，比亞迪可不是什么單純的車企， 除了汽車業務之外，它可是把動力電池業務做到了全國第二，僅次于寧德時代。

所以，在我看來，比亞迪大肆建設充電樁，推廣第二代刀片電池，不僅僅是為了用戶謀福利、推廣閃充；

更是一石二鳥，試圖擴大動力電池業務，擴大儲能規模，并把更多的電池賣給其他車企。

1

比亞迪的“暗度陳倉”

比亞迪剛剛發布的閃充樁，是全球量產單槍功率最高的超充方案，其核心特點在于：1500kW 兆瓦級閃充 + 零重力懸吊設計 + 儲能降本 + 全場景兼容，直接把電動車補能拉到接近加油的體驗。

同時，也正是因為有閃充樁的加持，銷量下跌趨勢中的比亞迪，才有底氣喊出：終結新能源汽車上半場電氣化的比賽。

但值得關注的一點，與此前其他車企布局的超快充不同，比亞迪的閃充站，可是有儲能配套的。

或許會有人不以為意，認為不就是給充電站配個儲能電池組，說不定還會花費更多的資源，導致入不敷出。

誠然，單從充電補能的角度來看，建設充電樁的同時布置儲能，必定是虧本買賣。但從發展的角度來看，比亞迪閃充站布置儲能，利大于弊。

“大家試想一下，現在中國市面上有480 萬個公共快充充電樁。如果全部都建成這種兆瓦級的閃充樁，對電網的功率需求是多少呢？480 萬個快充樁，每個 1000kW，就是 4800GW。”

發布會現場，王傳福直言超快充的弊端：

“4800GW 是什么概念？比我們國家電網的總發電容量還要大。你想想，這對電網的沖擊是毀滅性的。”

簡單來說，將現有的慢充、快充充電樁，升級為超充樁，會對電網造成極大的負擔，存在客觀物理極限。

而這，也是幾年前不少車企鼓吹“搶占”超充高地的原因所在。

但比亞迪的辦法，就溫和了許多——給每一個充電樁加上一塊電池，配上一個超級快放的儲能系統。

“有了這一套儲能系統，充電樁在閑時是電能的蓄水池，放電時就是功率的放大器。”

王傳福表示：

“哪怕是一個只有 100kW 的普通充電樁，我們用同樣的線路，不增加額外的銅線或變壓器，也不用增加額外的電網容量，在加裝了這套儲能系統之后，就能把一個 100kW 的普通快充樁，功率瞬間放大 10 倍，直接干到 1 兆瓦，變成閃充樁，突破了電網容量的限制，而且絕對不會傷害電網。”

當然，依舊有不少人質疑，給充電樁加裝儲能電池，相應的第三方充電公司也能做，比亞迪并不是唯一選。

但是對不起，哪怕不論技術能力，僅從商業邏輯來說，比亞迪就是那個最合適的。更何況，比亞迪還有“暗度陳倉”的打算。

2

寧王也該建充電樁了！

前些年的“電池荒”，今時今日，依舊讓人心有余悸。

雖然儲能電池比動力電池便宜不少，但這一重資產對于第三方充電樁公司，哪怕是各大車企而言，都絕對算得上是一大負擔。

而比亞迪的優勢在于，他完全可以自己造電池，自給自足。

20000座充電站里的儲能電池不是小數目，但比亞迪有能力將電池配備好。

此外，決不容忽略的一點，比亞迪官宣，閃充樁不設品牌限制、全行業開放，只要是符合國標直流快充的新能源車都能用。

這是陽謀！

比亞迪的閃充樁都能用，但充電速度差異極大。

800V平臺車型的充電速度，可能會快點兒，但肯定比不上搭載比亞迪第二代刀片電池的原生車型。

對此，我甚至懷疑這一bug是比亞迪故意留的，目的是為了“逼單”車企，進而在動力電池方面達成合作。

不要忘記，比亞迪還是個“賣電池”的能源公司。

事實上，比亞迪早已開啟外供電池的商業模式。

不說遠在德國的特斯拉，國內的樂道L60、小鵬M03、小米SU7、小米YU7、一汽豐田bZ3、奧迪Q6 e-tron等車型，都有刀片電池的影子。

所以，當比亞迪閃充站建設完備，會不會有更多車企選擇比亞迪第二代刀片電池，“走捷徑”快步進入閃充時代呢？

畢竟動力電池市場的蛋糕，真的太香了！此消彼長之下，寧德時代必須做出反應，甚至和比亞迪打對臺戲，也在所不惜。

如今市場上，搭載寧德時代電池的車型，比搭載刀片電池的車型更多；這也就意味著，寧德時代更具“群眾基礎”，更具規模優勢。

再加上“無寧德不高端”的坊間共識，寧德時代的充電服務，甚至可以往高端化的方向更進一步。

但回顧寧德時代整個補能市場的布局，巧克力換電、騏驥換電搞得如火如荼，卻幾乎沒有自建自營的公共直流快充樁。

是時候改變了！

很顯然，各大車企都在忙著打“價格戰”，已經沒有能力和資源自建充電網絡。而這，對于寧德時代來說，是個千載難逢的機會。

不論是電池技術，還是資源能力，寧德時代都與比亞迪“旗鼓相當”。甚至與比亞迪這一友商相比，車企還是會更愿意與寧德時代合作。

我想，寧德時代應該也動過布局充電網絡的念頭。

2025年底，坊間曾有傳言，寧德時代正準備收購華為數字能源，報價1500–2000 億。

雖然之后該傳言不了了之，但可以確定的是，寧德時代的充電服務，亦或者是商業模式，還有很大的潛力與發展空間！

試想一下，當所有配備寧德時代電池的車型，都能實現閃充，10分鐘充到97%，哪怕是在北方的冬天，也能15分鐘充到飽。

那么，真正的閃充時代，真正的新能源汽車黃金時代，也就真正到來了。

點擊名片