廣東
日本最近調高電動車補貼這事，表面看是鼓勵綠色出行，但細看條款，味道就有點變了。同樣是買電車，日系、美系的幾個牌子能拿到最高130萬日元（約5.67萬人民幣）的補貼，而像比亞迪這樣的品牌，補貼卻卡在35到45萬日元，里外里能差出近百萬日元。
這日本補貼雙重標準，明眼人都能看出來。等于變相給本土品牌和盟友“發紅包”，給后來者設門檻。政策的天平一開始就是斜的。
但有意思的是，即便在這種“非對稱競爭”下，比亞迪在日本的勢頭反而挺猛。去年銷量逆勢漲了62%，今年2月單月銷量同比更是翻了一倍多。在一個電動車普及率才2%左右、且非常保守的市場，能啃下這個增長，靠的肯定不是補貼。
說到底，短期靠政策，長期還得看產品。當你的車在續航、安全、充電效率這些硬指標上能打，消費者自然會用錢包投票。補貼的偏差可能會影響一時的價格競爭力，但擋不住真正有產品力的品牌慢慢站穩腳跟。出海這條路，從來都不好走，但踏踏實實用技術和產品說話，高墻總能被鑿開一道口子。
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