華為第一境車的名頭，啟境GT7“撐”得住嗎？

叁多工作室

就在這兩天，華為第一境車——啟境GT7，正式亮相工信部公告。

而隨著更多細節的公布，啟境GT7也就此正式進入到了，上市倒計時。

這次工信部公告，一共公示了啟境GT7兩款車。一款配備磷酸鐵鋰電池，另一款配備三元鋰電池。

不難推測的是，配備磷酸鐵鋰電池的啟境GT7，會更便宜一些。而且根據公告顯示，這款車還可以選裝車頂雷達、尾部雷達，以及前組合燈。

換言之，如果這些配置都不選，那么整車的價格，就還會下探。

大概率會打到30萬元以下。

當然，我對啟境GT7的預期價格是25萬元。雖然有點難，但我覺得，廣汽也是時候“咬牙”硬剛一下市場了。

不否認，有華為全家桶技術加持，還有廣汽近30年造車經驗積累，啟境GT7的硬實力、產品力，全都不容小覷。

但除了一些上價值的硬件，拉調性的操作之外，我還是想和大家從市場的角度，進一步探討一下，啟境GT7究竟什么價格更合適。

首先，第一個問題：啟境GT7，要不要走量？

作為新品牌的第一款車，啟境GT7必然承擔著一些品牌建設的任務。所以為了不被市場小瞧，新品牌首款車型，往往定價偏高。

按照以往的套路在于，賣得越貴，品牌越高端。而在廣汽體系中，啟境品牌定位高端，所以價格就應該貴。

乍一看，品牌邏輯很對，但市場邏輯“站不住腳”。

從品牌建設的角度出發，啟境ET7賣得貴點，有利于品牌的“一錘定音”，也更有利于后續平價產品的推出。

但與之相矛盾的是，面對如今一片紅海的市場，啟境GT7到底要不要實現銷量上的突破？廣汽需不需要啟境GT7成就爆款？

或許會有人覺得，兩者并不沖突，完全可以既要又要。

但我想說的是：

在這漫山遍野的廝殺聲中，還是要放下身段，學會向價格低頭，否則消費者絕對不會看你第二眼。

我個人角度來說——

啟境GT7一定要走量，一定要成為爆款，才能把品牌立��；而不是，為了把品牌立住，去盲目追求高價，最后叫好不叫座。

回想當初，初出茅廬的智界，就是因為吃了這個虧，到現在還“使不出勁”來。

當然，太陽底下沒有新鮮事，啟境想要復刻問界“華為第一界”的打法，打造“華為第一境”，這個方向并沒有錯。

但是，關鍵在于，具體情況具體分析。畢竟，就目前的市場來看，華為的力量已經被分散了太多太多。

注意，這里不是說華為技術不行，華為乾崑依舊遙遙領先。

問題是，一塔三境五界的布局下，華為的品牌力加持，被進一步稀釋掉了。

作為華系車的一員，啟境GT7肯定不缺少關注，大部分消費者還是會看第一眼的；只不過，隨之而來的問題是：

啟境GT7會被一直關注嗎？

從血統上來說，啟境GT7不僅僅是廣汽“全村人的希望”，更是華為乾崑證明自己的最佳實踐。所以，雙方都會希望啟境GT7“一炮而紅”。

為此，廣汽請來了“林臻東”做“頭號玩家”，讓黃景瑜出任啟境的全球品牌代言人。

其目的不僅僅是明星流量，更是為了借助黃景瑜《飛馳人生》電影中的IP形象，為啟境GT7貼上速度、性能等標簽。

產品上，華為乾崑技術則更是深度植入，在啟境GT7上，配備了華為全家桶。

華為乾崑赤兔平臺、華為乾崑智駕、896線新一代雙光路圖像級激光雷達、新一代小藝智能體等配置，全量供應。

但在我看來，除了技術、產品定義、營銷之外，啟境GT7更需要加強的是渠道、服務。

啟境GT7不會被擺在華為店里，更不會有鴻蒙大飯店，所以關于售前、售中、售后的服務，以及整個銷售渠道方面，都需要著重加強。

啟境已經看到了這一點。

據了解，啟境將采用“1+N”的經銷代理模式，以“1 家用戶中心聯動 N 家體驗中心”構建全域服務網絡，目前已在全國 70 座城市推進用戶中心布局。

而啟境的首批簽約合作伙伴均為全國百強經銷商，擁有多年豪華品牌銷售服務經驗，首批門店預計 4 月底啟動試營業、5 月初正式開業。

此外，啟境渠道還將導入華為方法論，規范從到店接待到售后回訪的全流程服務標準，全面保障服務品質。

沒有人知道啟境的銷售體系、服務體系會做成什么樣。

但可以確定的是，除了產品、營銷、技術之外，渠道、服務將會決定啟境究竟是曇花一現，還是水到渠成。

平心而論，GT獵裝車市場競爭激烈，外有極氪001、蔚來ET5T，內有享界S9T、尚界Z7T，啟境GT7想要突出重圍，并不是一件簡單的事。

然而軍情緊急。

一方面，廣汽正面臨著業績虧損、市場競爭力下滑、產能利用率低等諸多困局，需要啟境在新能源汽車市場，快速打開局面。

另一方面，華為乾崑需要進一步證明其商業模式的正確性，以謀求更多華為資源的傾斜，把啟境打造成“HI模式升級版”的最佳范式。

重重壓力之下，華為第一境車——啟境GT7沒有退路。

要么撐得住，要么硬撐到啟境另外一款智能中大型 SUV 的到來。

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