清華大學美術學院 劉新 張雷 嚴揚 劉志國 丁福鴻*

摘要：清華大學美術學院交通工具造型設計專業是應中國汽車產業升級與自主創新戰略需求而設立的，歷經初創、成長與成熟三個階段，逐步構建了“藝術、科技、人文”深度融合的教學體系。該專業方向依托清華大學多學科平臺，強化產學研合作，與國內外多家車企建立了長期合作機制，培養出一批兼具國際視野與本土實踐能力的復合型設計人才。畢業生廣泛任職于國內外領軍企業，成為推動中國汽車設計自主化與智能化的重要力量。面對新能源、智能網聯等產業變革，專業積極拓展低空經濟、海上交通等新興領域，持續迭代課程體系與教學模式，致力于打造覆蓋全域未來出行設計創新策源地。

關鍵詞：交通工具造型設計；復合型設計人才；產學研融合；跨學科教學；產業創新驅動

中圖分類號：TB472 文獻標識碼：A

引言

進入21世紀以來，中國汽車產業迎來爆發式增長，但專業設計人才的短缺成為制約行業自主創新的關鍵瓶頸。為響應國家創新驅動發展戰略與產業升級需求，清華大學美術學院于2001年正式設立了交通工具造型設計專業方向，并于2003年創辦本科專業，旨在培養兼具藝術審美、工程意識與前瞻視野的復合型設計人才。二十余年來，專業依托清華大學的學科綜合優勢，構建了跨學科融合的教學體系，通過深化校企合作、引入國際師資、強化實踐教學，逐步發展成為國內交通工具設計教育的標桿。本文系統梳理該專業的發展歷程、辦學理念、教學體系、師資建設與實踐成果，并展望其在智能網聯、低空經濟等新興領域的發展路徑，為我國設計人才培養與產業創新提供參考。

一、專業發展歷程

（一）專業創建背景

清華大學美術學院交通工具造型設計專業的誕生，是歷史積淀、產業需求與國家戰略共同驅動的必然結果。中國汽車造型設計教育的源頭可追溯至20世紀60年代，中央工藝美術學院（清華美院前身）鄭可教授已帶領學生參與北京130卡車、公共汽車等實際設計項目，?而1965年定型的紅旗CA770的設計者賈延良亦為中央工藝美術學院的畢業生。20世紀80年代初，鄭可教授主持舉辦了為期一年的汽車設計進修班，為汽車行業在職設計師提供培訓[1]。這些早期實踐為后續的專業成立奠定了良好基礎。

2001年中國加入世界貿易組織，汽車產業全面開放，市場爆發式增長與自主品牌建設的迫切需求，凸顯了專業設計人才的巨大缺口。當時國內設計人才培養體系尚不健全，兼具藝術審美與工程技術的復合型人才以及能夠引領自主創新的高端設計領軍者尤為匱乏。在此背景下，清華大學美術學院于2001年在工業設計系下設交通工具造型設計專業方向，并于2003年正式創辦本科專業，旨在培養推動中國汽車產業向高質量、自主創新方向發展的核心設計力量[2]。這一開創性舉措，敏銳地回應了當時產業界與學術界已開始關注的深層次問題。隨后，2004年國家頒布的《汽車產業發展政策》[3]明確將自主創新與品牌建設列為核心目標，從政策層面印證了專業設立的前瞻性與戰略必要性。學者路風（2006）在其對中國汽車產業的研究中，亦系統剖析了當時存在的“技術空心化”困境，進一步凸顯了在產業鏈前端——設計與研發環節培養自主創新人才的緊迫性[4]。清華美院交通工具設計專業的設立與發展，正與這一國家戰略導向和產業深層需求高度契合。

北京作為中國汽車工業的重要發源地，其深厚的產業積淀為專業發展提供了直接支撐。從1958年第一輛國產轎車“井岡山”下線[5]，到1984年首家合資企業——北京吉普汽車有限公司成立，再到2002年北京現代成立合資企業，北京形成了完整的汽車產業集群。然而，該區域產業同樣面臨設計研發薄弱、專業人才短缺的瓶頸，從整車設計到細節執行均存在人才結構失衡問題。清華美院交通工具造型設計專業正是針對這一區域乃至全國性的人才需求，通過融合美學設計、創新思維及工程技術，致力于培養能夠滿足產業升級要求的高端設計人才，成為連接教育與產業創新的關鍵載體。

學科創立之初，教學基礎條件極為匱乏。在嚴揚、劉志國、張雷、劉新等核心教師的不懈努力下，以及哈羅德·萊西克（梅賽德斯）、陳聰仁（戴姆勒）、陳群一（阿爾特）等國內外頂尖汽車設計專家的鼎力支持下，專業得以高水平起步。歷經二十年，200余人的畢業生群體（含研究生）在中國汽車工業的自主創新進程中貢獻卓著，獲得業界廣泛認可。目前，專業擁有配備專業設計軟件、油泥模型空間、CNC加工與3D打印等先進設備的交通工具實驗室與專用工作室，營造了沉浸式實踐教學環境。依托清華大學的多學科優勢，專業實現了汽車美學與工程技術的深度融合，并通過與國內外著名車企的穩定產學研合作，將產業項目、實踐基地與國際賽事平臺有效融入教學，持續推動教學成果向產業需求的高效轉化。

（二）發展階段劃分

本專業發展可劃分為三個主要階段。

初創期（1999-2006年）：專業教育始于1999年的研究生招生，并于2003年設立本科專業，是國內該領域的先行者。初期面臨實踐教學資源匱乏、課程體系無成熟先例可循、行業認知度低與合作渠道尚未打通等多重困難。為解決這些問題，專業團隊積極引入國際資源，邀請奔馳前瞻設計總監哈羅德·萊西克深度參與教學，并組織師生深入北京、上海等地車企調研，精準把握行業人才需求，為課程體系構建與人才培養方向奠定了堅實基礎。

成長期（2007-2015年）：2007年開創的“企業贊助課程”模式，邀請國際車企設計總監親自授課，實現了資金支持與一線知識傳遞的雙重效益，成為專業發展的里程碑。此后，專業進入快速發展軌道，課程體系日趨完善，形成了以主干設計課為核心，涵蓋造型基礎、速度形態、數字建模、人機工程學等的完整架構。產學研合作常態化，與奔馳、日產、現代等企業建立了穩定的聯合課題機制，形成了“學校教師+企業導師”的教學結構。實驗室條件顯著改善，畢業生質量顯著提升，不僅進入國內主流車企，更成功躋身奔馳、標致、日產北美設計中心等國際一流企業，涌現出一批擔當企業核心設計力量的杰出校友。

成熟期（2016年至今）：2016年開啟了與國內新能源汽車品牌深度合作的歷程。在這一時期，專業教學特色進一步凝練，形成藝術與科技深度融合的模式，將生活方式與用戶體驗研究系統融入教學，標志性產學研成果不斷涌現。同時，合作重心從外資、合資品牌向拜騰、長城華冠、上汽、吉利、廣汽、通用五菱等國內自主及新能源品牌拓展。面對產業智能化、數字化變革，專業積極進行教學改革，強化信息技術、人機交互、智能座艙設計等知識融入，將教學方向從傳統造型設計轉向更廣義的移動空間體驗設計，并前瞻性地將研究范疇拓展至低空經濟、自動駕駛等新型交通工具領域，探索未來出行生活新方式。

（三）重要發展節點

1. 專業建設的重大改革事件

1999年柳冠中教授招收首批交通工具造型設計方向研究生（張帆、李劍葉），開創國內高端相關人才培養先河。2001年正式確立專業方向建制，明確“藝術+工程”復合型培養定位。2007年首創產學研課題合作模式（首家企業為江森自控），建立教學與行業需求實時對接的協同機制。2010年開啟與奔馳汽車中國前瞻設計中心的合作，標志著與頂尖外資品牌深度合作的開始。2016年開啟與拜騰汽車公司的合作，拉開了與國內新能源汽車品牌深度產學研合作的序幕。

2.標志性成果及重大項目

專業師生在學術研究、設計競賽與產業服務方面取得了一系列突出成果。在國際賽事中，2002年，研究生張帆、李劍葉榮獲德國AUTO MOTOR & SPORT設計競賽大獎，實現中國高校在該頂級賽事中“零的突破”。隨后龔馮友、王小龍、劉航、白冉、秦立等在不同賽事中屢獲佳績。在重大科研與社會服務項目中，嚴揚教授主持2005年的《公共交通標識系統設計》、2010年的《未來城市交通》課題[6]。劉志國教授團隊自2013年起為徐工集團完成多項成功量產工程機械設計（圖1），以及聯合創建了清華波音聯合研究中心創新設計實驗室。2019年張雷教授團隊完成的新BMW 7系“華彩輝耀典藏版”車型設計，實現了傳統工藝與現代汽車的完美融合，獲得了廣泛的社會影響力（圖2）。2022年王明旨教授聯合東風汽車、中車集團開展了智能與新能源交通工具研究。2023年張雷教授作為設計主持人之一，參與北汽福田生產的全新氫動力重卡設計，2024年主持由北汽福田生產的北京公交通勤車設計，2025年作為設計主持人之一參與北汽集團北京公交車、出租車換代設計等。

圖1 2013年清華美院與徐工集團合作研究項目成果

圖2 2019年清華美院團隊完成的新BMW 7系“華彩輝耀典藏版”車型設計

二、辦學理念與定位

清華美院交通工具造型設計專業堅持立德樹人，緊密對接國家創新驅動發展戰略及未來出行產業變革趨勢，形成了兼具學術深度、實踐價值與前瞻視野的核心辦學理念。該理念突破傳統造型設計局限，強調設計需根植用戶真實需求與社會語境，系統融入智能網聯、可持續發展與人機交互等前沿思想，實現從汽車造型設計向未來移動空間整體體驗設計的認知轉型，體現了理論實踐并重、本土化培養與國際視野融合的特色。

在人才培養上，專業致力于培養具備高度綜合素養的復合型設計領軍人才。學生不僅需掌握交通工具造型設計核心技能，還需拓展至工程、數字科技與人文社科等跨學科領域[7]。能力培養注重全流程設計把控、跨團隊協同及國際化視野，以應對行業復雜挑戰；素質養成則強調人文情懷、社會責任與職業操守，使學生兼具美學追求、技術敏感與可持續發展意識，成長為扎根中國文化、具備全球視野的行業引領者。

專業充分依托清華大學多學科優勢，構建了多層次、全鏈條的交叉融合培養體系。教學聚焦造型美學、用戶體驗與品牌表達，深度融合空氣動力學、人機工程學等工程原理。課程設置打破學科界限，整合藝術訓練與工科基礎。以企業真實項目為載體，專業課程將數字建模、油泥制作等技能與智能交互、品牌戰略等知識有機融合，并通過企業課題、國家級項目與設計大賽等多元實踐，全面鍛煉學生的設計創新能力。

學科交叉融合形成了專業的鮮明優勢與特色：一是培養學生兼具藝術審美與工程素養，確保設計兼具美學價值與工程可行性；二是通過跨學科協同敏捷響應產業變革，持續拓展智能座艙、未來出行等新興方向；三是多學科視角賦予設計成果更綜合的價值維度、統籌功能、可持續、人文與品牌等多重需求。依托清華大學平臺，專業建立起從課程訓練、原型開發到項目轉化的完整創新鏈，顯著提升人才培養的實踐價值，強化了服務國家戰略、賦能產業升級的能力，鞏固了其在國內同類專業中的引領地位。

三、教學體系構建

前述辦學理念與專業定位通過一套科學、系統且動態演進的教學體系得以具體實施。該體系以培養“藝術、工程、科技、人文”四維融合的復合型設計人才為核心目標，轉化為可執行、可評估的課程模塊與實踐環節。以下從人才培養方案、課程體系設計及教學模式創新三個方面，具體闡述這一理念的實施路徑。

（一）人才培養方案

專業的人才培養方案以“對接產業需求、依托學科優勢、遵循教育規律”為核心理念，構建了科學完備的培養體系。方案基于對國家戰略與汽車產業智能化轉型需求的深入調研，確立了上述四維融合為核心的復合型設計人才培養目標。為達成此目標，方案設計了“基礎、核心、創新”的階梯式能力培養路徑，確保教學階段與學生認知發展及產業人才成長規律相契合。該路徑著重塑造五個關鍵能力維度：創意設計能力、工程融合能力、跨學科協同能力、創新實踐能力與綜合人文素養。這些能力通過模塊化的課程體系與系統化的實踐訓練予以落實和強化，形成了從知識輸入到能力輸出的完整閉環（圖3）。

圖3 在校生設計作品

（二）課程體系設計

專業的核心課程教學由嚴揚、劉志國、張雷、劉新四位教授主導，分別負責設計概論與工程基礎、產品定義與研究、設計表達與可視化、深化設計與油泥模型制作等模塊。課程采用四學期制（大三起），前兩個學期聚焦基礎與專項技能，后兩個學期以產學研課題和畢業設計為主。

第一學期奠定基礎，依次通過《交通工具設計概論》建立基本認知與設計語境；通過《速度形態設計》訓練抽象形態的審美與創造能力，特別是對速度感與張力的表達；通過《交通工具設計初步》引導學生體驗完整設計流程，初步掌握造型要素關系，并開始接觸專業曲面軟件（如Alias）與小比例油泥模型制作。

第二學期深化外造型設計能力。《交通工具外造型設計》課程在給定工程總布置條件下，強化學生的設計定義、草圖、效果圖及數字草模能力，并融入空氣動力學知識?！督煌üぞ呔C合設計表達》則著重提升學生的綜合表現力，包括高標準的數字曲面建模與精細化的小比例油泥模型制作技能。

第三學期轉向內空間設計?！督煌üぞ邇瓤臻g設計》課程核心在于培養學生基于用戶研究與場景分析，提出創新性內飾方案的能力?！督煌üぞ邇瓤臻g設計表達》則側重于將這些方案通過數字建模、渲染、視頻及實體模型等方式進行專業呈現。兩門課程均鼓勵運用AI、VR等新興技術輔助設計思考與表現。

第四學期為畢業設計階段，學生在導師指導下完成個人畢業設計創作，并鼓勵其與產學研項目或企業實習相結合。

（三）教學模式創新

本專業開創并持續深化產學研融合的教學模式，通過引入國際頂尖企業導師、開展校企聯合課題、組織國際工作坊與競賽等方式，將行業前沿需求與實踐場景深度融入教學全過程，形成“課程、項目、競賽、實習”聯動機制，有效提升學生的實踐能力與行業適應力（圖4）。

圖4 2016-2017年日產汽車與清華美院校企合作項目匯報展

四、師資隊伍建設

專業已形成一支多元化、復合型的核心師資隊伍。教師學科背景交叉融合，涵蓋工業設計、機械工程等多個領域，部分教師擁有海外頂尖院校訪學經歷及深厚的產業實踐背景，能有效銜接清華大學的跨學科資源與產業前沿。此外，專業還配備了專職實驗員，負責實驗室管理、設備維護與模型制作輔導。研究方向上，團隊既堅守交通工具造型設計的核心教學，又積極拓展至工程機械、智能座艙交互、可持續設計、低空及海上交通工具等新興領域，通過跨學科聯合教研與校企合作，保障了教學與科研的專業性及前瞻性。

專業構建了強大的企業導師矩陣，匯聚了一批全球汽車設計領域的領軍人物。他們以客座教授或合作導師身份深度參與課程建設、項目指導與畢業評審，將國際前瞻設計理念、嚴謹的工程邏輯、豐富的量產經驗及本土化創新策略系統性地注入教學環節，形成了“國際前瞻、本土實踐、品牌戰略”的多維支撐體系，構建了“學術+產業”無縫銜接的培養生態。

此外，通過建立多元國際師資合作網絡，邀請了如韓國弘益大學鄭載勛（Joo-hyun Chung）教授、德國普福爾茨海姆大學詹姆斯·凱利（James Kelly）教授、江森自控全球副總裁Richard Chung等國際知名學者與產業專家來校講座、主持工作坊或參與課題指導。他們將形態美學創新、工程化設計思維、全球內飾設計趨勢與智能座艙技術等前沿內容帶入課堂，有效拓寬了師生的國際視野，為教學注入了持續的行業前瞻性（圖5）。

圖5 2014年奔馳中國設計中心總經理奧利弗·布雷、運營總監陳聰仁聽取學生匯報

五、實踐教學體系

清華美院交通工具造型設計專業構建了集“基礎條件、專業平臺、產業實習”于一體的立體化實踐教學體系。在基礎條件建設方面，專業建成了以交通工具實驗室、C211專業工作室和美院共享藝術與設計實驗教學中心為核心的硬件支撐體系。交通工具實驗室配備專業油泥模型制作、多型號3D打印、CNC加工、數字設計軟件及人機交互測試設備，形成了從設計草圖、數字建模到實體制作完整體系；C211工作室以開闊的躍層空間為學生提供沉浸式團隊協作環境；而共享實驗中心的29個分實驗室則提供了跨學科的學習與實踐支持。實驗室年均支撐超過80%的專業課程實踐教學，覆蓋本科至研究生全階段，為學生完成課程作業、設計競賽作品及科研項目原型制作提供了關鍵支撐，是多項國際設計賽事獲獎成果的重要技術保障。

在專業平臺建設方面，以“跨學科協同+產學研對接”為導向的特色平臺發揮著重要作用，包括清華波音聯合研究中心創新設計實驗室與多個校企聯合實驗室。這些平臺聚焦于智能座艙交互測試、參數化設計推演、新能源交通工具原型創新等前沿功能，打通了“技術研發、設計實踐、產業轉化”的全鏈條。依托這些平臺，專業不僅完成了高鐵改型設計、徐工集團重型機械造型開發等重大項目，還將企業真實需求轉化為教學案例，使學生得以在在校期間接觸行業標準、提升實踐能力，成為實現“產學研系統培養”的核心載體。

在實踐教學環節，專業堅持以產學研深度融合為路徑，建立了以上汽大眾、上汽通用泛亞技術中心為代表的穩定實習基地，形成了校內導師聯合企業導師的指導機制。專業教師與企業資深設計師協同，引導學生參與企業真實項目，嚴格遵循行業研發規范，訓練從概念生成到原型輸出的全流程能力。實習要求學生完成階段性設計報告和方案提案，并參與企業內部評審，通過企業評價、成果轉化等多維體系綜合評估。通過這類實戰訓練，學生可以快速掌握行業標準與前沿技術，職業適配能力顯著增強，實習經歷已成為畢業生進入行業并迅速勝任崗位的核心競爭力，充分體現了專業以實踐賦能人才成長的教育理念（圖6）。

圖6交通工具設計實驗室場景

六、國際化建設

清華美院交通工具造型設計專業通過構建多層次的國際交流體系，顯著提升了專業的國際影響力與人才培養的全球競爭力。專業依托與英國皇家藝術學院、意大利米蘭理工大學等頂尖院校的學期交換項目，以及與韓國弘益大學等合作開展的短期主題工坊，為學生提供了海外學習與跨文化創作的深度體驗。同時，與奔馳、日產等全球知名車企的校企聯合設計項目，以及組織師生參與普福爾茨海姆國際交通設計論壇、米蘭設計周等高端學術活動，進一步拓寬了師生的國際視野和行業網絡。國際化教學資源與前沿設計理念的持續引入，豐富了課程體系與教學方法；大批畢業生進入奔馳、標致、日產全球設計中心等國際一流機構工作，使專業成為中外設計文化交流與產業創新的重要橋梁，鞏固了其在國內的引領地位。

七、建設成效與特色

專業已建立成熟高效的人才培養體系，畢業生成長為中國汽車設計領域的中堅力量，在行業中擔任核心角色，如奇瑞iCAR首席運營官蘇峻、廣汽研究院副院長張帆、日產中國設計總監張文宇、Segway-Ninebot設計副總裁蔡洋等。畢業生就業率與深造率常年保持高位，就業面覆蓋德國寶馬、奔馳、法國標致、日產、現代、福特、泛亞汽車設計中心等國際頂尖車企，以及比亞迪、蔚來、華為、廣汽、北汽、上汽、奇瑞、領克、長城汽車等國內領先品牌，并有多人前往普福爾茨海姆大學、美國藝術中心設計學院等世界名校深造，形成了“高端就業+優質深造”的雙軌輸出格局。

畢業生的設計實踐深刻影響了行業。他們主導或深度參與了眾多定義市場與技術的標桿產品：蔡洋為九號電動構建了“clever robot”設計哲學與產品矩陣；龔馮友為奇瑞創立“方界美學”語言，推出多款暢銷車型；蘇峻主導的iCAR V23成為新能源“方盒子”品類冠軍；王芊全程主導的極狐阿爾法S成為高端電動設計標桿；楊子墨將奔馳豪華基因與華為科技相融合，重塑智能座艙體驗；張帆設計的傳祺GS4、GS8成為自主品牌突破價位的典范。此外，在日產全球概念車、奔馳前瞻車型、比亞迪旗艦車內飾等項目中，均有清華美院校友的核心貢獻。這些成果覆蓋從短途出行到豪華汽車、從量產車到前瞻概念的全領域，彰顯了專業“實踐賦能”的培養理念，及其作為中國汽車設計從跟跑到引領的核心推動力。

此外，專業在教學改革中形成了具有全國示范價值的成果。嚴揚教授主導的課程體系榮獲清華大學教學成果一等獎；劉新教授參與的全球創新設計培養項目獲國家級教學成果二等獎。2007年首創的“企業贊助課程”模式已成為產學研協同典范，被廣泛借鑒。學生在比亞迪全球大賽、一汽設計大賽等國內外頂級賽事中屢獲大獎，累計獲獎超百項。深度參與國家重大戰略項目，如高鐵CRH3改型、國家重點研發計劃“郵輪美學設計技術研究”等，并與奔馳、寶馬、東風、中車等企業建立長期聯合研究，真正實現了“設計賦能產業”（圖7、8）。

圖7 2024年清華美院工業設計系校友成果展

圖8 部分杰出校友主導的代表性設計作品，覆蓋從主流乘用車到電動摩托車的全譜系

八、挑戰與未來展望

（一）當下挑戰

盡管取得了上述顯著成就，但面對急速變化的產業生態與教育格局，專業發展也步入了深水區，面臨一系列內外部的嚴峻挑戰。

從外部環境看，國內新能源汽車市場在經歷爆發式增長后，已出現嚴重的同質化競爭與內卷態勢。眾多品牌傾向于追逐短期市場熱點、陷入價格戰，而對設計的長期價值、品牌差異化構建以及可持續發展的系統性思考普遍不足。與此同時，中國汽車品牌的國際化進程也面臨文化差異、標準接軌與品牌認知等諸多挑戰，這直接影響了設計人才的就業路徑與職業發展預期。更值得關注的是，隨著國內開設交通工具設計專業的高校數量持續增加，專業人才的供給日益飽和，市場競爭加劇，清華美院傳統上基于頂尖生源與行業資源的先發優勢正逐漸被稀釋，畢業生在就業市場的獨特競爭力需重新審視與構筑。

從內部建設看，專業發展同樣存在亟待突破的瓶頸。其一，跨學科協同的深度與效率有待提升。雖然“藝術+工程+科技+人文”的交叉融合是專業核心特色，但院系間、學科間的壁壘依然存在，在課程共建、資源共享、項目共研方面的常態化與制度化機制尚不完善，難以敏捷響應智能網聯、人工智能等前沿技術對設計學科提出的快速融合需求。其二，實踐教學條件的動態迭代能力面臨壓力。交通工具設計高度依賴先進的軟硬件工具進行創意表達與原型驗證，而當前產業技術，特別是在數字化設計、智能交互仿真、先進材料成型等領域更新極快，專業實驗室在設備更新、軟件授權、技術培訓等方面面臨持續的經費與運維壓力，存在與產業一線實踐環境脫節的風險。其三，培養目標的廣度與社會需求的匹配度需重新審視。交通工具設計本身是一個高度專業化的領域，但畢業生的職業去向已呈現多元化趨勢。部分學生并未進入傳統整車企業，而是流向智能硬件、用戶體驗、服務設計乃至更廣闊的創意產業。過于聚焦單一行業技能的培養模式，可能導致部分學生的潛能未得到充分發揮，亦可能造成教學資源的投入產出效率未達最優。

（二）未來展望

1. 拓寬設計疆域，引領全域出行創新

專業將突破傳統地面交通工具的范疇，積極向“低空經濟”與“海洋裝備”等國家戰略性新興領域拓展。從專注“汽車設計”向“全域交通工具與出行系統設計”方向轉換。具體包括系統性重構課程體系，增設低空飛行器造型設計、海上交通工具美學、空海一體化出行服務設計等前沿模塊；與清華大學航空航天學院、船舶與海洋工程專業等建立深度協同機制，籌劃跨學科實驗室與研發項目；柔性聘用相關領域的國際頂尖學者與產業專家，快速補強師資知識結構。此舉旨在使學生掌握未來交通的整體圖景，在即將到來的立體出行時代搶占人才培養與科技創新的制高點。

2.深化交叉融合，構建敏捷響應體系

為鞏固并擴大跨學科優勢，專業將致力于構建更加靈活、高效的協同創新生態。一方面，推動與計算機科學、人工智能、材料科學、心理學等學科的 “深度課程融合”，開發更多如“AI輔助創意生成”“可持續智能材料應用”“出行場景與體驗研究”等復合型課程。另一方面，創新校企合作模式，從單次項目合作轉向“戰略伙伴關系”，與行業領軍企業共建長期聯合實驗室或創新中心，確保實踐平臺、技術工具與產業課題的前沿性。

3.重塑培養價值，強調思維賦能與終身發展

專業將重新校準人才培養的定位，從“培養汽車設計師”向“通過交通工具這一復雜載體，培養具備卓越設計思維、系統工程能力與深厚人文素養的創新領導者”轉變。這意味著，在教學過程中，不僅要傳授專業技能，更要強化設計思維方法、系統解決問題能力、工程化邏輯、商業洞察力以及社會責任感的培養。專業將加強設計通識與創新方法論教育，使學生具備將交通工具設計中錘煉出的綜合能力遷移至更廣泛的產業與社會創新領域。同時，建立健全校友網絡與終身學習平臺[8]，支持畢業生的多元化職業發展與持續成長，最大化專業教育的長遠價值。

通過實施以上戰略，清華大學美術學院交通工具造型設計專業旨在不僅培養能設計卓越產品的專業人才，更培育出能夠定義未來出行方式、引領產業變革、應對全球性挑戰的復合型領袖，從而在日益激烈的國內外競爭中保持不可替代的引領地位，為中國乃至全球的可持續發展貢獻智慧與解決方案。▃

參考文獻

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