江西
2026款YAMAHA NMAX TECH MAX國內終于上市了，官網售價：27800元，25周年版售價28000元。雅馬哈新款價格的發布，總是伴隨著熱議，大部分網友留言都是說雅馬哈脫離了國內市場的主銷價格帶，必將成為“沒落貴族”，而老車主則對雅馬哈非常滿意，因為他們感覺自己的車真保值！
其實，說雅馬哈在中國市場是“沒落貴族”一點不為過。在日本四大家族中，雅馬哈是毫無爭議的老二。但雅馬哈在中國市場，銷量已經滑到二線品牌的體量了，比輕騎鈴木都要差很多。為什么雅馬哈會沒落到現如今這步田地？
一、合資企業不給力；
雅馬哈中國的合資企業在日本的三家中（本田、鈴木、雅馬哈，川崎在中國沒有合資企業）是最不給力的，這可能是當年雅馬哈在中國尋找合作伙伴時留下的惡果。
早年雅馬哈在中國可是很吃香的，但雅馬哈在中國尋找的合作伙伴都是國企，更準確的說都是軍工企業：建設雅馬哈和南方雅馬哈。而且，這兩家企業還偏偏在2004年被沃成昌給整合了，由統一的銷售公司銷售。這種操作當時被經銷商叫好，卻同時流失了一半的經銷商。而上海雅馬哈建設銷售公司也派系對立產生內耗，川軍和湘軍斗爭激烈，很多雅馬哈的高管紛紛出走，春風就曾招聘多名雅馬哈的高管，這些高管不知對春風與雅馬哈的合資是否發揮過作用。
二、產品結構脫離了當前消費市場；
坊間曾傳聞雅馬哈想收購中方股份，成立一家獨資的公司，結果又被中方股東坐地起價，最終導致雅馬哈收購股份流產，所以，內耗的雅馬哈合資企業，讓雅馬哈開始失望，并將重心轉移至大貿車進口業務。雅馬哈在國內的合資企業產品車型老化，配置落伍，營銷不力，沒幾年就被其他幾家遠遠的甩在了后面。
而雅馬哈進口車業務從2021年開始，以精準的定價，抄了本田的后路，產生了相當好的效果，加上在疫情的21年和22年，國內經濟還曾發生過疲軟前的回光返照，這讓雅馬哈進口車初期效果非常好，可當2023年以后，國內消費疲軟，競爭品牌及時調整策略，而雅馬哈還是放不下貴族的高傲身段。結果進口車業務除了能帶來老客戶說保值之外，似乎銷量也是好壞不均，賣得好一點的車型能維持原價，賣得不好的車型動不動就特價跳水。所以說，脫離了靈活的經營機制，應對不了急速變化的中國市場，雅馬哈在中國市場沒落也是必然的。
三、經銷商體系極度萎縮；
雅馬哈供應鏈條拉長，經營機制老化，合資企業車型品控不力，方向軸承磨損、外觀件做工粗糙，配件供應正品價格高，仿品滿天飛，經銷商不僅在賣車上賺不到錢，在維修與服務方面也賺不到錢，自然就發生了經銷商流失現象嚴重，現在，雅馬哈規模大一點的全國經銷商大會已經很多年都沒開了，經銷商體系軍心渙散，通路產品的經銷商流失嚴重，已難成體系。
四、沒有采用積極的心態去參與市場競爭
面對目前諸多問題，雅馬哈不管是合資企業還是雅馬哈中國，似乎并不急于改變思路去參與競爭，還是采用老路子去應對新形勢。合資企業產品線單一還是單一，進口車型永遠放不下身段的貴族形象依舊矜持。長此下去雅馬哈只能被競爭對手越甩越遠，不知雅馬哈中國是否在應對？
以上只是我作為第三方看雅馬哈中國的表現，可能存在很多方面不足，真正有說服力的是還在經營著雅馬哈的經銷商，個中冷暖，只有經銷商心里知道，如果愿意，可以留言分享。
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