過(guò)去三年價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，汽車(chē)價(jià)格一降再降。

然而曾經(jīng)殺得眼紅的車(chē)企們，如今集體踩下剎車(chē)，汽車(chē)售價(jià)不降反升。比亞迪、奇瑞等頭部車(chē)企，紛紛帶頭漲價(jià)。

這場(chǎng)從“血拼”到“回血”的變局，背后是中國(guó)諸多車(chē)企們，不漲價(jià)就快要活不下去了。

1. 比亞迪奇瑞開(kāi)始漲價(jià)

2023年開(kāi)年第一個(gè)月，特斯拉打響了價(jià)格戰(zhàn)第一槍?zhuān)?a >Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y降幅最高達(dá)4.8萬(wàn)元。

緊隨其后，比亞迪推出多款冠軍版車(chē)型，將新能源車(chē)價(jià)格下探至跟燃油車(chē)同一水平，開(kāi)啟了“油電同價(jià)”時(shí)代。

接著價(jià)格戰(zhàn)迅速蔓延，雪鐵龍C6“直降9萬(wàn)元”的轟動(dòng)效應(yīng)，燃油車(chē)也被卷入戰(zhàn)局。

進(jìn)入2024年，比亞迪推出“榮耀版”車(chē)型，喊出“電比油低”的口號(hào)。其他車(chē)企陸續(xù)集體入局，價(jià)格戰(zhàn)逐漸成為行業(yè)常態(tài)。

當(dāng)所有人都習(xí)慣了降價(jià)的聲音，漲價(jià)的號(hào)角突然吹響，整個(gè)行業(yè)為之震動(dòng)。

今年4月底比亞迪宣布，旗下多款車(chē)型“天神之眼B”選裝包，價(jià)格上漲2100元，從9900元上調(diào)至12000元。

還有奇瑞星途，宣布上調(diào)星途ET5激光雷達(dá)智尊版，價(jià)格上漲5000元。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，也印證了價(jià)格上漲的大趨勢(shì)。

今年3月份，單車(chē)零售均價(jià)同比提升了0.7萬(wàn)元，其中新能源車(chē)零售均價(jià)16.9萬(wàn)元，比上年同期的15.3萬(wàn)元增加了1.6萬(wàn)元。

2. 車(chē)企的不可承受之重

車(chē)企紛紛漲價(jià)，并非為了攫取暴利，實(shí)乃被逼無(wú)奈的“求生之舉”。

橫亙?cè)谲?chē)企面前的，是成本全面飆升的重壓，這是漲價(jià)最直接的原因。

首先是電動(dòng)車(chē)心臟——電池，其所需的碳酸鋰價(jià)格暴漲，從去年7.55萬(wàn)元/噸升至17萬(wàn)元/噸，漲幅約為125%。

以一臺(tái)15萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)車(chē)為例，其搭載60kwh磷酸鐵鋰電池。僅原材料價(jià)格上漲所致，這臺(tái)車(chē)的電池成本就比去年要增加5000元左右。

其實(shí)，不僅僅碳酸鋰，還有銅、鋁、塑料等原材料價(jià)格也在上漲。另外，價(jià)格快速上漲的存儲(chǔ)芯片，也讓整車(chē)廠倍感壓力。

有數(shù)據(jù)顯示，相較于去年第四季度，今年上半年DRAM與NAND價(jià)格漲幅均超過(guò)100%。

智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)中，需要DDR內(nèi)存芯片，這是DRAM的一種。

想要智能化表現(xiàn)好，智駕和智艙系統(tǒng)算力就要強(qiáng)，這就需要更多的內(nèi)存。

智能化又是很多車(chē)企的核心賣(mài)點(diǎn)，所以車(chē)輛成本自然飆漲。

3. 慘烈價(jià)格戰(zhàn)反噬之痛

除了外部成本的擠壓，長(zhǎng)達(dá)三年的價(jià)格戰(zhàn)反噬，才是車(chē)企不得不漲價(jià)的深層病灶。

這場(chǎng)曠日持久的自殺式消耗戰(zhàn)，早已將行業(yè)利潤(rùn)透支到了極限。

數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率只有4.1%，創(chuàng)下十年來(lái)最低水平。

2026年以來(lái)這一數(shù)據(jù)繼續(xù)走低，今年第一季度，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率進(jìn)一步降至3.2%。

三年價(jià)格戰(zhàn)血戰(zhàn)，讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)仿佛一個(gè)失血過(guò)多的病人。

車(chē)企們的財(cái)報(bào)，成了這一困境的最佳注腳。

第一大車(chē)企比亞迪，去年?duì)I收超8000億元，創(chuàng)下歷史新高，但歸母凈利潤(rùn)同比下滑19%至326億元。

同期，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)收同比增長(zhǎng)10%至2228億元，但凈利潤(rùn)同比下滑22%至99億元。

長(zhǎng)安汽車(chē)營(yíng)收同比增長(zhǎng)僅3%至1640億元，但凈利潤(rùn)卻同比下滑44%至41億元；廣汽集團(tuán)營(yíng)收下滑10%至965億元，凈利潤(rùn)盈轉(zhuǎn)虧。

行業(yè)頭部企業(yè)尚且如此，腰部車(chē)企生存壓力只會(huì)更加嚴(yán)峻，很多深陷巨虧泥潭。

價(jià)格戰(zhàn)是為了短期銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，而犧牲了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展根基的“流血競(jìng)爭(zhēng)”。它顯然違背了最基本的商業(yè)邏輯，注定不可持續(xù)。

從慘烈價(jià)格戰(zhàn)到理性漲價(jià)，從“血拼”到“回血”，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的價(jià)值觀重塑。

對(duì)于消費(fèi)者而言，漲價(jià)或許意味著購(gòu)車(chē)成本的短期上升，但也預(yù)示著產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)含量和服務(wù)體驗(yàn)的全面提升。

只有告別了“殺敵一千自損八百”的野蠻生長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)才能鍛造出真正強(qiáng)健的筋骨。