四川
大廠開始放下身段，新勢力的日子還好過嗎？
性價比的接力棒，正在交到“大廠新勢力”手里。
過去幾年，中國新能源市場的產品定義權與定價權，幾乎都被新勢力拿走了。
大屏、智駕、冰箱、彩電、大沙發，再搭配一個足以顛覆市場的售價，將傳統車企逼到了尷尬位置——過去靠品牌、渠道和制造體系建立起來的優勢，突然間消失了。
到了現在，情況又開始反過來。
越來越多背靠大廠的新品牌，正在成為市場上極具性價比的選擇。這里所謂的“大廠新勢力”，可以分成兩類。一類是昊鉑、嵐圖這樣，背靠大廠的新品牌；另一類則更特殊，是一些傳統品牌或合資品牌推出的“新勢力化”產品，比如東風日產N7、廣汽豐田鉑智3X等。
它們或許不是市場上聲量最大的那一類，但在配置和價格上，卻越來越“狠”了。
近日開啟預售的昊鉑S600就是個典型例子。一臺車長超5米、軸距2936mm的中大型SUV，標配激光雷達、27英寸W-HUD、Momenta高階智駕，高配還帶上雙腔空懸+智能四驅，預售權益價18.89萬起，頂配權益價也才20萬出頭。
而S600并不是孤例。把視線拉遠，會發現類似的“狠角色”，正在大廠新勢力陣營里成批出現。
20萬級，買到滿配新能源中大型SUV
作為一款5米級的新能源中大型SUV，昊鉑S600在價格和配置上都拿出了足夠誠意。
直觀的動力數據方面，新車增程四驅版綜合功率370kW，零百加速4.3秒，即便在虧電狀態下，零百也能跑進5.6秒。
底盤是另一個超出預期的部分。頂配車型搭載雙腔空氣懸架，配合前雙叉臂后五連桿、SDC可變阻尼減振器、鷹爪系統2.0——這套硬件組合，在20萬級車型上，并不多見。
智能化方面，新車全系標配激光雷達與27個高精度感知單元，搭配高通SA8650芯片和Momenta R6強化學習大模型，覆蓋高速與城區輔助駕駛，下半年還將升級R7世界模型。
座艙則用上了高通8295P+17.3英寸中控屏+27英寸W-HUD+22揚ADiGO SOUND音響，搭載11個智能體的擬人化語音交互。
舒適配置上同樣不吝嗇。18點按摩零重力女王副駕、最大143°躺角后排座椅、五塊雙層夾膠靜音玻璃、四門無框電吸門，過去更多出現在25萬乃至30萬元級車型上。
把這些配置一項項對照下來會發現，在20萬上下這個價位段，S600的性價比已經算得上“頂流”水平。
而這樣的“頂流”，正在變成大廠新勢力的常態。
大廠開始適應新邏輯
燃油車時代，產品更新有固定節奏，平臺、動力總成、配置分級、品牌溢價，都有一套相對穩定的體系。消費者買車也接受這種“秩序”——入門版配置低一點，高配版貴一點，把豪華配置放到更高級別車型上，似乎是理所當然的事。
新能源車把這套秩序打破了。
新勢力最早做的一件事，就是把過去需要加錢選裝，甚至只屬于豪華車的配置，直接塞進主銷車型。消費者的預期被重新塑造之后，大廠再按原來的節奏做產品，就很難打動市場。
今天的大廠新勢力，某種程度上就是被市場“逼”出來的。
智駕不能只是高配專屬，座艙不能只是屏幕變大，舒適配置也不能只停留在座椅加熱、通風這類基礎項目上。
與此同時，它們又保留了大廠原本就有的能力——供應鏈議價、平臺攤銷、質量體系、制造經驗、渠道網絡。
兩部分能力疊加之后，就容易出現一類很有殺傷力的產品。價格比新勢力更克制，配置卻并不保守。
這也是為什么，一些大廠新勢力產品，反而成了細分市場里的“性價比之王”。
大廠不是不會打性價比，而是過去沒有足夠動力去打。當市場份額被新勢力和自主品牌持續擠壓，大廠的反應速度一旦被逼出來，反而會形成新的競爭壓力。
寫在最后：
昊鉑S600正是大廠新勢力趨勢的代表作之一。
過去幾年，新勢力用智能化、電動化重新定義了產品。今天，大廠新勢力正在用它們的方式，重新定義價格與價值之間的關系——把曾經只屬于30萬、40萬級車型的配置，塞進20萬級；把過去昂貴的“滿配”，做成了主銷車型的標配。
對消費者來說，這是一件好事。可選擇的好產品越來越多，預算門檻卻越來越低。
對市場來說，這也是一種信號。新勢力倒逼大廠，大廠反過來給新勢力“上強度”，接下來的競爭，恐怕還會更加激烈。
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